站場(chǎng)站改施工工務(wù)LKJ審核程序的探索

茹福洪

摘要：站場(chǎng)的設(shè)計(jì)里程與區(qū)間的既有里程如何銜接，在銜接過程中如何保證LKJ的準(zhǔn)確性是非常重要的問題。文章通過對(duì)設(shè)計(jì)里程與既有里程的數(shù)據(jù)分析及針對(duì)LKJ不準(zhǔn)確因素采取應(yīng)對(duì)措施兩方面的論述，對(duì)站場(chǎng)站改施工工務(wù)LKJ審核提出理性的見解。

關(guān)鍵詞：站改工務(wù)；工務(wù)LKJ；站場(chǎng)站改；審核程序

中圖分類號(hào)：U282 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）13-0158-03

1 概述

侯西線，東起山西省南同浦線的侯馬站，沿汾河西行，經(jīng)新絳、稷山、河津等站在禹門口跨黃河進(jìn)入陜西省境內(nèi)，經(jīng)韓城、合陽(yáng)等縣市，西至西延線的張橋車站，全長(zhǎng)289km。太原鐵路局侯馬北工務(wù)段管內(nèi)76.173km，占全長(zhǎng)的26.4%。為了增加相鄰線路和該地區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性，同時(shí)配合相鄰線路既有的運(yùn)輸能力，提高相鄰編組站的作業(yè)效率，對(duì)侯西鐵路的改造顯得迫切需要，為此國(guó)家鐵道部主持召開黃陵-韓城-侯西鐵路預(yù)可行性研究審查會(huì)，確定了侯西線芝陽(yáng)車站（含）至侯馬車站（含）增建二線并電化，全長(zhǎng)121.63km。侯馬樞紐：含侯馬站、侯馬北站改擴(kuò)建工程；侯馬北至侯馬新建上、下行線長(zhǎng)度分別為3.942km、4.016km；侯馬至禮元間新建南同蒲上行線7.582km。

2 工務(wù)LKJ的重要性及站場(chǎng)改造施工LKJ審核的具體內(nèi)容

（1）LKJ又稱為列車運(yùn)行監(jiān)控裝置，是完成運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)，是保證線路設(shè)備的狀態(tài)良好時(shí)運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重中之重。而工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)是線路設(shè)備數(shù)據(jù)直接運(yùn)用到列車監(jiān)控裝置的基礎(chǔ)，它的準(zhǔn)確性關(guān)系到行車安全，所以工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)的管理工作都是非常重要的。……