50米以下的低空方向教學

岳永宏

中國民航飛行學院綿陽分院，四川省 綿陽市 621000

著陸教學中的低空方向問題是飛行員初始訓練教學的難點之一，能否將其順利解決將直接關(guān)系到著陸教學成敗，對此我想大部分教師都深有體會。隨著飛行時間的積累，學生在飛到十三四小時以后，大部分都能夠克服50米以上的方向問題，但著陸過程中50米以下的低空方向卻沒有得到很好的解決。忽視了50米以下的方向教學，其結(jié)果是可想而知的。由方向不好而引起的跑道外接地、偏出跑道、大坡度修正方向而擦翼尖等飛行事故是屢見不鮮的，這些都是50米以下的低空方向修正不造成的。下面就這個問題進行粗淺的分析，供參考。

1 低空方向難以保持的原因

1）著陸過程50米以上方向不好，修正不及時積累到50米以下，從而影響低空方向。

2）隨著高度的降低，參照物對比鮮明，誤認為偏差大，導致修正量大，造成飛機狀態(tài)不穩(wěn)低空方向不好。

3）高度降低后，視野小，再加上做目測和著陸動作影響精力，使得注意力分配亂，方向偏差發(fā)現(xiàn)較晚，形成了慣性。

4）收油門動作粗，造成飛機因功率急劇變化而搖晃。

5）視線不正確，過于集中于下滑，發(fā)現(xiàn)偏差晚。

6）痼癖動作，亂蹬舵所致。

7）修正側(cè)風要領(lǐng)不好，保持不住穩(wěn)定的修正量。

2 地面教學講清的要點

1）在低空，飛機的下滑點應由上段的投影關(guān)系改為判斷機頭指向，判斷飛機的實際運動趨勢，講清注意力分配的要點，防止調(diào)整目測丟失方向，視線要寬廣自然，以下滑點為中心看好一片地面余光照顧機頭，判斷狀態(tài)，解決好視角問題。

2）解決看法問題?？聪禄€時，必須偶爾拉出視線將整個中心線看到，判斷自己是否坐在中心延長線上，看清偏左偏右，檢查與跑道中心線有無夾角來判斷方向偏差，切記受機頭的影響而人為形成坡度和交叉：即左座左坡度左交叉，右座右坡度右交叉；

3）解決修正方法，給學生講清低空方向重在保持，在沒有能力修正時應控制，不讓偏差繼續(xù)增大，穩(wěn)定地平行于中心線下滑，而不是急于修正，在判斷清楚后實施修正，修正時應先制止后修正，根據(jù)方向位置偏差的量來給予適當?shù)男拚?，盤舵動作要果斷，回的動作要快，切忌慢長動作。同時教師應講清以下六種不正確方向位置的修正方法，以備空中使用，即：位置好時左交叉、右交叉；位置偏左時，左交叉、右交叉；位置偏右時，左交叉、右交叉。修正方向位置偏差時，雖然大體方法是先位置后方向，但也要根據(jù)交叉的大小和位置偏的多少來決定，如位置偏左半個跑道而左交叉達10度以上時，則應先將機頭調(diào)整過來，再去修正位置動作是抵右舵同時形成小右坡度，坡度是用來配合舵量的。

4）解決收油門的手法。講明并在地面多練，收油門時，視線應以外界判斷機頭與機場平面是否形成坡度，是否帶交叉，同時檢查運動點的變化，快速掃視轉(zhuǎn)速的變化，收油門的動作要求早收、慢收，行程拖長，功率變化的程度小，先死后活，動作要柔和，慢慢形成固定形式，收油門時主要防止以下幾點：①看著油門收油門，這樣固然準確，但飛機外面狀態(tài)變化不清，容易造成低空方向位置及俯角的變化。②收完油門不看功率變化，結(jié)果是油門變化多少不清楚，容易造成目測不準。③一次收油門過快，功率變化太大，造成方向位置隨飛機晃動而變化。

3 空中教學應注意的要點

在空中教學時，主要是教師示范提示，并放手讓學生練習：

第一步，一定要讓學生在50米左右使飛機穩(wěn)定在跑道中間下滑，必要時教師可以提示并幫助控制，在教學中教師可以有意識地出些小的偏差，并給學生講明是什么偏差，應怎樣修正，教師邊講修正方法邊上手操縱，讓學生體會盤舵的配合和修正的結(jié)果然后可以再出同樣的偏差讓學生修正，教師在看學生修正時應細致看飛機狀態(tài)的變化，感覺盤舵的量，及時發(fā)現(xiàn)不正常的修正動作。出偏差時的量不宜過大也不宜過小，過大了學生不過容易修正，過小了又沒有修正的過程，學生不容易體會教師的示范動作，在學生做得比較正確時應立刻肯定，增強他的信心，同時也要讓學生體會到修正時量不能大，寧可一次修不上，防止一次修正過量，教師可以做幾個因一次修正過量而造成慣性的錯誤動作示范讓學生對50米以下出現(xiàn)的方向偏差做到早發(fā)現(xiàn)，早修正，先制止后修正，修正時要沉得住氣，有耐心，改出時要有足夠的提前量，盡量減小飛機的慣性，防止飛機五邊“炒菜”，這樣低空方向才能穩(wěn)定。

第二步，抓好低空的下滑速度，油門控制在正常范圍內(nèi)。教師應幫助學生控制進入50米時的條件，下滑線和下滑點、速度油門正常?？刂坪眠@些后，再來教學生收油門動作，教師應多做示范，在10米以上要求學生判斷飛機的運動趨勢，無明顯下沉時應柔和并分次調(diào)整油門，做到調(diào)一次轉(zhuǎn)速就要小一點，防止油門長時間下不來或收油門粗，10米以下比較實際的做法是教師操縱飛機，讓學生抓油門桿，教師抓學生的手，邊講邊抓油門，讓學生體會油門減小的量，并且在1米以后到接地前收光油門。同時也應做一些飛機“上鼓”或較快下沉后的油門調(diào)整方法，讓學生體會什么時候該收油門，收多少，什么時候該拖油門，拖多久，對于那種因下降氣流而造成的急劇下沉，油門該補多少，補了之后又該怎樣做也應讓學生多體會一下，學生基本掌握收油門的行程后就能做到心中有數(shù)，而且能根據(jù)飛機的高度、狀態(tài)、下沉趨勢三者綜合判斷來決定油門的動作。

同樣，拉開始以后的方向問題也是先解決怎么看再練習怎么修，很多學生到10米以下飛機就開始晃動，而且小的交叉自己又發(fā)現(xiàn)不了，這一現(xiàn)象是由于視線不正確引起的，也有的學生到了低空就亂蹬舵。著陸視線在拉開始前后從發(fā)動機包皮上端一拳頭（10CM）處看出，投影到下滑點周圍的一片地面，之后隨著飛機的姿態(tài)變化逐漸下壓視線并且跟蹤進前移，保證視線與地面所成夾角保持基本固定，這樣，飛機拉平到完成接地姿態(tài)時，視線從包皮上沿仍可看到應看的一片地面，即70～100米處的清晰區(qū)內(nèi)，在判斷飛機的下沉趨勢及姿態(tài)角的同時可以看出飛機橫側(cè)的狀態(tài)。

4 方向偏差糾正的教學要點

教師應講明，看地面主要目的是判斷飛機的高度，下沉快慢和飛機俯仰狀態(tài)的配合是否正常，但余光要照顧飛機縱軸與跑道有無交叉，飛機的運動趨勢與跑道方向是否一致，也就是說是否帶偏側(cè)。帶飛過程中教師要強調(diào)拉開始后未判明方向，不準備作修正時，學生應兩腳同時稍用力壓住舵，不要讓飛機搖頭或晃動，切忌一腳長，一腳短。通過放手檢查，必要時可以有意出偏差，讓學生來發(fā)現(xiàn)問題，如果學生能自己發(fā)現(xiàn)交叉和飛機帶側(cè)滑，則下一步主要解決修正方法，但也有一部分學生經(jīng)提醒后仍然看不出問題，這時教師應通過空中觀察、地面詢問、結(jié)合飛行情況來查找原因，一般學生都是視線過于集中，余光少，照顧不了飛機的橫側(cè)；或看得太遠，機頭已不在視線余光范圍之內(nèi)，當然就無法發(fā)現(xiàn)方向問題。這兩種情況都應從解決學生的視線入手，可以通過學習地面講評時拿小飛機比劃視線，地面停放時或滑行時教師指點就看在什么位置來固定距離，拉開始后教師可以報地面位置點（如跑道頭、箭頭，32字樣等等），只要學生座椅調(diào)整得當，一段時間后就可以恢復、固定視線，能看出偏差。另外還有一種發(fā)現(xiàn)不了方向問題的情況就是對拉開始以后的方向缺乏正常的印象，這時教師應多做示范，先是做正確的示范，然后再做不正常的，如：通過拉平出偏差、1米通場時出偏差等，并告訴學生這是什么偏差，如何檢查，久而久之，學生就能發(fā)現(xiàn)方向上的偏差（交叉）。

當學生能發(fā)現(xiàn)方向偏差時，空中教學應及時轉(zhuǎn)為方向偏差修正，通過多次示范，讓學生體會修正偏差的正確方法和要領(lǐng)，并適當放手，讓學生自己處置，使學生進一步體會修正時的不同的修正方法以及相同偏差處在不同高度上的修正方法和修正量。要讓學生牢記，拉開始以后的方向，只要能制止就行了。在不出跑道的前提下，只要能夠保證飛機縱軸與跑道方向一致，并且不帶側(cè)滑就可以了，切忌大動作量。

5 側(cè)滑法修正的教學要點

低空方向教學，側(cè)風教學顯得更為重要。側(cè)風教學首先要讓學生判明側(cè)風的來向。通過向地面塔臺詢問風向，空中看煙，也可以在五邊擺正方向位置，觀察飛機相對跑道的位置飄移來確定側(cè)風方向及大小，修正側(cè)風時老師應首先給學生講明，現(xiàn)在的風角和風速，大概用多大的坡度，然后再做示范，形成坡度時抵舵的量有多大，讓學生多體會，讓學生觀察修正側(cè)風時飛機狀態(tài)與正常下滑有什么區(qū)別，同時體會操縱要領(lǐng)，然后逐漸放手讓學生修正，剛開始修正時，學生一般很難發(fā)現(xiàn)修正量是否正確。只知道舵管縱軸、盤管位置，容易造成左側(cè)風左坡度大，右舵大，從表面現(xiàn)象看位置修正還可以，但人為給側(cè)風加了級；另一種是修正方法不好，如左側(cè)風，向左形成坡度，飛機向左調(diào)頭后才抵右舵，而抵舵時左盤又沒壓住，結(jié)果改平了坡度，有時甚至3～4次都形成不了穩(wěn)定的側(cè)滑。遇到上述兩種情況，教師應提示坡度的大小并適時上手幫忙，然后逐漸增大放手量，使學生主動判斷風速的大小，應形成的側(cè)滑的大小，慢慢學會并掌握側(cè)風的修正。側(cè)風落地教學主要是根據(jù)側(cè)滑大小教好退出側(cè)滑的時機和要領(lǐng)，務必使飛機接地前消除側(cè)滑。大側(cè)風時在盡量低的高度上減小點坡度，盡量避免改出側(cè)滑早，飛機向下風面形成側(cè)滑接地。拉開始以后飛機帶交叉和帶側(cè)滑的修正尤應引起重視。修正側(cè)滑，如飛機橫著向右靠，方向正時，應向左快捷壓盤、回盤，用副翼拍打空氣形成小坡度減輕側(cè)滑，同進稍抵右舵，盡量使飛機運動方向與縱軸保持一致。方向帶交叉在1米以前有能力修正的應予修正，1米以后只要交叉不是很大，不至于偏出跑道就可以不用修正，等接后穩(wěn)定滑跑了再去修正。切忌抵反舵，修正后形成左交叉，抵右舵，造成增大左側(cè)滑接地，反而危險。原則：寧帶偏，不帶側(cè)。

圖1

6 落地后方向的修正

落地后的滑跑方向雖然不是C-172方向教學的難點，但同樣不能忽視，前三點飛機不易急偏，但一旦偏起方向來也是不易處置的，這有過先例。飛機在跑道上“扭”，主要是因為學生上舵慢，上舵急，舵量大，回舵又不及時造成的，只要讓學生從思想上充分重視起來，落地后迅速轉(zhuǎn)移視線看好目標，嚴格保持目標，不靠白線，及時地發(fā)現(xiàn)飛機交叉，用試探性抵舵的方法修正，回舵稍快一點，這樣，方向是完全可以保證的。