基于動態(tài)聚類法的XY企業(yè)陜西物流節(jié)點規(guī)劃研究

文/閻葉琛

隨著物流業(yè)的發(fā)展，X Y企業(yè)要推動陜西區(qū)域經濟的進一步發(fā)展，發(fā)揮陜西西部大開發(fā)的門戶作用，就必須著力于陜西物流節(jié)點網絡效率的提高，尤其是要加快交通物流節(jié)點樞紐城市的建設，使其適應區(qū)域經濟發(fā)展和現代物流需求高速增長的需要。本文研究X Y企業(yè)在陜西省交通物流節(jié)點樞紐(即交通物流節(jié)點網絡節(jié)點)的層次劃分，并以此為基礎對X Y企業(yè)在陜西省的交通物流節(jié)點樞紐的宏觀布局進行科學規(guī)劃和研究。

1.動態(tài)聚類法概念

動態(tài)聚類法是對事物進行科學分類的一種常見分析方法。將其應用于企業(yè)區(qū)域物流中心規(guī)劃的基本思路是：先將規(guī)劃區(qū)域中的所有結點視為聚類分析的樣本，再按一定的標準將樣本分為不同類，每一類具有典型的特征，如可把區(qū)域內特別發(fā)達城市所對應的點分為一類等等，最后根據需要按重要程度逐類選擇節(jié)點。

根據研究需要，我們引入相似系數和歐氏距離兩個概念，我們可以將XY企業(yè)在陜西省區(qū)域內各節(jié)點視為樣本，選取能從不同側面反映各物流節(jié)點經濟發(fā)達水平的指標值作為每個樣本點的觀測數據，并運用以上介紹的歐氏距離或相似系數所反映的相近程度進行分類。具體步驟如下：

（1）選定評價指標（可用專家咨詢法確定），并調查獲取各樣本點數據；

（2）對原始數據進行標準化處理；

（3）選擇預分類數；

（4）計算每一類的聚類重心；

（5）按新聚類點進行分類。

重復第（4）步，如此進行下去到第m次，即通過求第m-1次分類：1的K個重心得到K個新的中心：

算法進行到以下三種情形之一時就停止：

①相應的兩次分類（迭代）得到相同的劃分， ②一個事先規(guī)定的標準值明顯地不再減少，③事先規(guī)定的最大迭代次數已經達到。

2.聚類分析

我們采用動態(tài)聚類分析的方法，對XY企業(yè)在陜西省所有備選城市進行系統聚類，以此來確定物流節(jié)點布局的基本方案。采用XY企業(yè)生產總值、人口數、公路貨運量、干線公路（鐵路、航道）交匯數及有無機場等指標來反映節(jié)點樞紐城市（樣本）的性質，見表1。

在確定各樣本的指標之后，就可以采用動態(tài)聚類法對上述各個樣本進行聚類分析，動態(tài)聚類法的邏輯圖參見圖1。首先按照一定的方法選取一批凝聚點，分成K類，計算每類的重心，將這些重心作為凝聚點。選擇凝聚點后，每個樣本按與其距離最近的點進行適當歸類，進行反復計算，直至重心與原來的凝聚點完全相同，過程結束。

表1 備選城市的主要指標情況表（2011年）

圖1 動態(tài)聚類法的聚類邏輯圖

具體計算步驟如下：

第一步：選定評價指標，已選定4個指標（生產總值、人口數、干線公路及機場交匯數、公路貨運量）如表1；

第二步：原始數據標準化處理，在此有10個樣本，每個樣本有4組數據。經處理得到如下樣本表2；

表2 原始數據處理后數據表

第三步：選擇預分類數，利用公式計算如下表3；

MA=4，M I=0.133，MA-M I=3.867。

這樣得到初始類：

一類樣本（結點）：X1；

二類樣本（結點）：X2、X3、X5、X7、X10；

表3 聚類數據分析表

三類樣本（結點）：X4、X6、X8、X9；

第四步：計算每一類聚類重心。若10個樣本均視為平等的，利用公式再計算，則得到3個新聚類的重心：

第五步：按新聚類點進行分類，由用公式（1～3）計算距離。

依次類推進行計算，這樣將樣本重新劃分為三類：

一類樣本（結點）：X1；

二類樣本（結點）：X2、X3、X5、X8、X9；

三類樣本（結點）：X4、X6、X7、X10。

重復第四步，如此迭代三次均為相同劃分。由于考慮到所分析的樣本為省會城市、地級城市的特點，在交通節(jié)點網中所起的作用不同，可以將樣本分為3類，分別對應于主樞紐、二類主樞紐和其它一般運輸樞紐三個層次。經計算，其聚類結果如表4所示。

表4 聚類結果表

作為中心級樞紐城市，西安承擔著大量物資的集散、轉運和調節(jié)功能，是XY企業(yè)在陜西省交通物流節(jié)點網絡節(jié)點建設的重點，應該優(yōu)先發(fā)展和培育。寶雞、咸陽、渭南緊鄰西安，是XY企業(yè)在關中地區(qū)主要的經濟和交通物流中心，和西安一起承擔著大量物資的集散和轉運任務，特別是寶雞、咸陽兩市，其承擔的貨運周轉量和客運周轉量僅次于西安，分列第二、三位。安康和商洛是陜南地區(qū)經濟發(fā)展的中心城市。上述的5個城市可以作為陜西省的二級中心交通物流節(jié)點樞紐城市。延安、榆林和銅川位于經濟欠發(fā)達的陜北地區(qū)，其物流需求和物流能力相對較弱，但是陜北地區(qū)是陜西省與其他西部省市聯結的一個重要部位，其運輸能力將影響陜西省與其他省市的物資轉運和經濟溝通交流，所以在陜西省的公路交通網中也起著很重要的作用。漢中雖屬于關中地區(qū)，但是區(qū)位與榆林有些相似，與四川和甘肅毗鄰，省際物資轉運需求量也比較大，所以可以將上述4個城市劃分為一類，作為地區(qū)樞紐城市。

3.主要結論

本文結合X Y企業(yè)的10個物流節(jié)點樞紐城市在陜西省的地理位置，得到四類物流節(jié)點樞紐城市集在空間上的宏觀布局。由于不同的運輸樞紐城市所具有的物流需求規(guī)模不同，其所承擔的物流節(jié)點任務在功能、數量、緊迫程度上都存在較大的差異，因此在進行陜西省交通物流節(jié)點網絡規(guī)劃時，我們應對位于不同層次的樞紐城市集采用不同的規(guī)劃方案，分步驟、有重點地進行交通物流節(jié)點樞紐的建設和培育，從而使得該企業(yè)在現有資源下以最快的速度和最低的成本提高其物流節(jié)點網絡的效用和功能。

[1]李先國.國家職業(yè)資格教程《高級營銷師》中國就業(yè)培訓技術指導中心組織編寫[M].北京:中央廣播電視大學出版社，2007.

[2]李先國.國家職業(yè)資格教程《基礎知識》中國就業(yè)培訓技術指導中心組織編寫[M].北京:中央廣播電視大學出版社，2007.

[3]XY企業(yè)集團內部刊物.

[4]深入XY企業(yè)配送領域調研資料.

[5]何景成，張金隆.企業(yè)資源構成及配置模型研究[J]，中國物流與采購，2008(16).