論公路工程質量與材料質量的關系

摘要：本文結合工程實踐論述了材料質量控制試驗是公路工程工作中極為重要的環節，試驗工作的范圍方法等，對施工具有指導意義。

關鍵詞：工程質量； 材料；范圍；方法

Concerning the quality of highway projects and material quality of the relationship

Huang Zhi-xing

Abstract: This paper discusses engineering practice material quality control test is a very important part of the highway engineering work, the scope of the test work methods have guiding significance for construction.

Key words: quality of the project;material;range;method

1．前言

公路工程材料的質量問題成為熱點，質量是公路工程建設的靈魂，它存在于工程建設的每一個環節每一個部位。 建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監理的程序，制定材料監理細則，確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。

2．材料質量控制重要性

2．1確保工程質量的評定

嚴格控制原材料、半成品、成品的質量。每道工序的質量都最終通過試驗取得的數據來評定。 檢測人員對每道工序的驗收就是根據數據是否達到規范要求來進行。試驗數據是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質量的評定結果。

2．2確保工程進度

材料質量控制也影響著整個工程的進度，如各種工前的標準試驗是否完成，直接影響到相應施工段施工能否按期進行。

2．3確保試驗數據完整性

道路工程施工項目多，試驗結果記錄特別多。因此，對試驗數據要整理完整、齊全，并要分類、編號、歸檔。

3．影響公路材料質量的因素

3．1 材料供應無計劃、堆放不規范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質；

3．2 材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料利用，造成不應有的質量隱患；

3．3 對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患；

3．4 施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故；

3．5 材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質量事故。

4．材料質量控制項目

修建高速公路首先要把好材料關，合格優質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量，對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否做出準確的判斷，常用的材料必檢項目：

4．1 鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗；

4．2 鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗；

4．3 水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性；

4．4 粉煤灰：細度、燒失量、需水量比；

4．5 砂；篩探析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度；

4．6 碎石或卵石；篩探析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度；

4．7 砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、含氣量、凝結時間、坍落度損失；

4．8 回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）

5．材料質量控制檢測頻率基本要求

5．1 鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得利用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中；

5．2 水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測；

5．3 散裝水泥：應以同一水泥廠生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期；

5．4 砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按驗收檢測；

5．5 石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測；

5．6 外加劑；必須有生產廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、性能合利用說明，利用前應以每次進廠的數量進行性能的檢測；

5．7 粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算；

5．8 路基填筑土壓實度檢測：根據本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000 m3檢測8點，不足2000 m3時，至少應檢測2點。

6．公路常用材料現場質量控制措施

公路建筑材料費用一般占工程造價的30~50%以上，降低材料費用時提高工程經濟效益的一個重要方面，因此，合理地利用質量好、數量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據高速公路施工管理的經驗，主要采取如下措施：

6．1 按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕；

6．2 調查土料場蘊藏數量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數據說話；

6．3 特別是對路基不良地質，首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒探析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標；

6．4 對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定；

6．5 根據公路工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準利用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出對于的施工中質量的隱患和預防措施要求；

6．6 對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性；

6．7 材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，工作程序認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態、并做到可追溯性。

7． 結語

材料質量控制是公路工程質量管理工作中極為重要的環節， 材料試驗工作保證了工程質量、保證了工程的進度、保證了資料的完整性。

參考文獻

[1] JTJ033-95公路路基施工技術規范[S]

[2] JTJ051-93公路土工試驗規程[S]

[3] JTJ052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程 [S]

[4] JTGE30-2005公路工程水泥砼試驗規程[S]

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【作者簡介】黃志星（1971-）男，本科，長期從事公路技術工作。

【文章編號】1627-6868（2013）01-0046-02