探析公路接縫及施工處理技術

何光獻

河南萬里路橋集團有限公司，河南許昌 461000

在道路的施工過程中，因為施工作業機械的限制，無法保證整個路面的一起施工，從而會留下一定的接口，這就要求我們掌握道路施工接縫的處理技術，使路面平整密實。道路建設完成后，經過一段時間的通車，因為某些原因就會產生老化的問題。這些問題雖然在前期的施工中是在極盡所能的去避免。但是還是會因為一些人為的或者自然的因素引起道路損壞。道路損壞的具體表現也有所不同，其中發生幾率最大的便是路面破裂。我們面對這樣的問題就必須及時的對其進行排查，以避免產生安全事故。道路安全事關千家萬戶的生命財產安全，面對道路出現的種種問題，我們必須竭盡所能的去處理完善。

1 公路接縫施工的意義

公路的維護是為了保證其在設計上預期的使用效果可以完美的展現，使公路的使用價值發揮到最大的水平。雖然我們對公路經過悉心維護，即便這樣，也難免不會發生一些問題。這些問題大部分是來自路面的破裂，這種破裂往往是從很小的一部分慢慢的擴大，直至附近整個路面的損壞。面對破裂，我們只有進行及時的處理才能避免整個路面的損壞，以防止產生更大的經濟損失。

在這里公路接縫技術似乎就發揮出了很重要的作用。公路接縫技術在前期的公路施工中也是有著大規模的應用的，但是筆者認為接縫技術在前期施工中的應用其意義完全低于在后期的維護中。何以見得呢？在前期的施工中路面的混凝土都是新近鋪設的，所以在接縫處理的時候難度相對比較低。可是在后期的道路維護的時候，就不會那么容易了。

在后期是因為道路的損壞，而不得不對道路進行接縫處理。這時候的路面已經完全凝結，雖然在施工前，會對路面進行濕化處理，但其效果往往并不是那么好。面對這樣的接縫端口，只能是好的技術才能將其完美的補接在一起。水泥混凝土的接縫技術歷來都被施工單位看做水泥混凝土路面的關鍵技術，一直以來都被高度的重視。水泥混凝土接縫完成效果的好壞，關系到水泥混凝土路面的性能和使用壽命，同時也關系到是否因為舊的破損接口產生新的破損。所以在施工以及后期的維護中，施工單位必須高度重視接縫施工，必須竭盡全力避免重復施工，從而造成不必要的經濟損失。接縫施工不僅要求要有合格的作業機械，更要求在整個的施工過程中，每一道工序的施工都要做到嚴謹、合理。在類似于瀝青混凝土路面的接縫等細節處理上，更加能反映出施工隊伍的施工質量及其水準。所以一句話總結便是：接縫施工技術是考量施工隊工作水準的杠桿。

2 公路接縫施工的分類

在公路接縫施工中，主要分為橫向接縫施工和縱向接縫施工兩大類。雖然分為這樣的兩大類，但是在接縫施工的過程中，其主要的著力點便是保證施工完成后道路的平整，保證行車的安全有序。

2.1 橫向的接縫施工

在橫向的接縫施工過程中往往一輛車就會留下一道橫縫，在起點的位置應該先在攤鋪箱的下面墊一塊油氈布，當攤鋪機向前推進的時候，再將油氈布連同著上面的混合材料一起拿走；第二輛車在攤鋪的時候從上一輛車的終點處往回倒3m ～5m 再重新進行攤鋪，路段的最后一車應該使用人工輔助使其攤鋪的更加整平，縱向接縫的位置用橡膠的刮耙來處理接縫突起地方。橫向的接縫使用的是豎直的平接縫，使用切割機進行切割。在每一天攤鋪結束的時候，在攤鋪路段的末端先撒上一層薄薄的砂，再攤鋪上碾壓混合材料，接近端部1m，然后再將熨平板慢慢的抬起駛離現場，然后再使用人工鏟將接口鏟齊順，使車輛能夠行駛順暢。從接縫處再開始繼續攤鋪混合材料前應當先用長約的3m 直尺進行檢查，確保端部的整齊，以確定需要清除的混凝土位置。用切割機將撒砂的部分切齊后再拿走。用干的拖布吸走端部多余的冷卻水，等完全干燥后再在端部灑上粘層瀝青，然后再進行攤鋪。禁止在接頭有水或者潮濕的狀況下鋪設混合材料。在攤鋪的時候應該調整好預先留下的高度，等在接縫處攤鋪層施工結束后，再用長約3m 的直尺進行檢查確保其的平整，當遇到不符合要求的時候，應該趁混合材料在尚未完全冷卻的情況下立即進行處理。在橫向的接縫進行碾壓的時候，應該先用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓，再碾壓的時候壓路機應該位于已經壓實過的混合材料料層之上，而伸入到新鋪層的寬度大約應為15cm，然后每壓一遍應均向新鋪混合材料層上移動約為15cm ～20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，然后改用縱向碾壓。上下層的橫向接縫應該錯開距離在1m 以上。在橫向接縫位置攤鋪的混合材料應該先進行清理縫隙，然后在進行檢查，檢查新攤鋪的混合材料的厚度是否合適，在清縫的時候不能向新鋪的混合材料的方向過分的推刮。伸縮縫的位置應該參照橫縫的處理方法進行處理，在攤鋪的時候，必須先用人工的方法進行修整接平順，出現少料的情況的時候必須把料填充充分，有余料的時候必須立即鏟走，不能夠回拋散撒。在橫向接縫碾壓的時候，應該沿著垂直車道方向順著接縫進行碾壓。在這項工程中，為避免相鄰的車道交通不至于阻斷，應該沿著縱向進行碾壓。在攤鋪機駛離接縫位置之后要盡快的進行，而且不可以在接縫的位置轉向，從而極大的保證了接縫的平順、密實、不至于發生不跳車的問題。而余下的工作呢，主要就是在邊邊角角的位置安排專門的人負責一些細微零散的修邊工作。

2.2 縱向的接縫施工

縱向進行接縫施工的時候往往使用的是冷接縫的方法，新鋪設路面與已經完成鋪設的路面在接縫的地方搭接起寬度約為 5cm 的接縫，以作為后來鋪設部分的高程基準面。在后續的碾壓工作中用其作跨縫碾壓，從而以保證縱向接縫的順直。橫向接縫的施工，在攤鋪的位置結束的時候，在攤鋪機接近端部前大約 1m 的位置處將熨平板慢慢的的抬起然后駛離現場，然后使用人工將端部的混合材料鏟平之后再進行二次碾壓，做到新鋪設的路面與原先的路面連接平整，以不至于產生明顯跳車現象。由于新舊兩種路面的交通組織關系有著明顯的不同，就必須采用一邊施工另一邊通車的方法進行施工。為了保證行車安全，必須在實施縱向接縫施工的時候，采用這樣的方法：在碾壓過一次之后用專門的切割機把縱線上不夠順直的，壓實度不夠的，平整度不符的部分切割平整；然后涂刷上少許已經乳化過了的瀝青。縱縫碾壓施工的順序應該是先從熱的混合材料這一邊用鋼輪壓路機進行碾壓，再用鋼輪壓路機對齊縫隙進行碾壓，碾壓作業必須是連續的進行，碾壓到接縫平順、密實為結束。在防撞墻一側的縱向縫隙應使用人工用橡皮錘將其擊實。

這種接縫方法一般是在新鋪設的路面上采用的，而對于需要維護的舊路面則必須首先進行必要的濕化處理，以確保在進行維護接縫的時候使接縫處能夠達到平整、密實的效果。如果不做濕化處理，直接進行接縫作業。其實這樣在環境濕度允許的條件下是可以的，也可能會達到預期的效果，但這只是理想的境況下，在環境濕度不夠的情況下，這樣做就不那么盡人意了。甚至我們所做的全都是無用功，而必須進行再一次接縫處理，才能保證路面的平整，通車的安全。

在接縫施工作業的時候，往往會有車輛需要通過。為了保證車輛的正常的通行，我們需要搭筑便橋，保證交通有序。盡管這樣也并不能保證交通的暢通如前。我們就必須在接縫所以的材料添加一些早強劑來保證接縫材料盡快的達到預期的強度，以便車輛的正常通行。

3 在接縫施工中的施工注意問題

施工人員在對接縫進行施工時要盡量避免接觸到結構物和結構面下面混凝土層里面的接縫位置，并且需要保持這個位置整個的碾壓過程不會受到阻擋。切割接縫處時不用將其切割的太整齊，這樣會導致接縫粘結形成一個整體。如果切割已經完成，則需先將其用清水清洗一遍，然后再進行鋪設混合材料，這樣就容易使其與較早鋪設的瀝青層粘合在一起，使路面顯得更加的平整。如果在接縫處隨便鉆一個孔就不難發現接縫兩邊都是分開的。施工人員如果采用鑿巖機等機械設備開鑿未完全硬化的瀝青層，鑿出一個凹凸不平的橫向縫，這樣就更有利于把連接縫的接茬牢牢的連接在一起，也不容易出現開裂現象。施工人員在采用攤鋪機開展施工作業前需要試行機械，也就是常說的對其預熱，首相要把第一車料里裝的料的溫度提升到約為150℃，然后才可以進行鋪設施工，最初攤鋪的速度應控制在25m/min，這屬于攤鋪時比較正常個速度，但也不能過慢，不然就會給新鋪的路面遺留一些細微的拖痕，使得整個攤鋪路面的結構強度受到影響。

公路接縫攤鋪層的施工在結束以后需再使用3m 長的直尺來檢查攤鋪的質量。如果發現質量有不合格的要在混合材料沒有全部冷卻前采取有效措施進行處理，以免橫向接縫處的路面出現不平整情況。如果選用性能比較高的振動壓路機對路面進行碾壓，一定要控制好碾壓的速度，盡量放慢，此外還需壓路機司機操作時一定要認真，特別是在轉向、換向的時候要保持平穩，切記不可以急躁，以防發生不必要的麻煩。在老的路面上也用同樣方法再進行碾壓接縫處理，直到至碾壓完整個接縫的斷面之后，再恢復正常的碾壓速度。

在公路施工過程中，接縫施工僅僅是整個“長龍”細微的一個環節。可正是這個環節在很大程度上決定著路面的平整舒適程度，也決定著日后在這條路面上的安全程度。所以在施工過程中必須嚴格的控制施工作業的安排配合，萬不得因為某一方面的差池引起整個工程的失敗。在一定程度上看來，公路的施工就跟建筑工程的施工一樣，如若不好好的把控任何一個環節，就容易出現樓倒人亡的慘劇。公路也是一樣的，安全責任大于天。我們在施工的過程中，就必須把責任放到第一位，排查可能出現的錯誤，及時的對其進行修正，保證工程的質量安全。

4 結論

道路安全的責任大于一切，我們在道路施工中必須把握住任何可能出現的細微的差池，將安全系數提到最高，竭盡全力的保證道路的安全暢通。在道路接縫施工中，我們更應該發揚道路施工的精神，安全、舒適是我們對于道路建設的最大追求。

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