鐵嶺至本溪高速公路工程地質(zhì)分區(qū)簡述

鄒 躍

（遼寧大通公路工程有限公司，遼寧 沈陽110079）

1 工程概況及自然地理情況

遼寧中部環(huán)線高速公路鐵嶺至本溪段，位于遼寧中部地區(qū)，行政區(qū)劃隸屬于沈陽市與本溪市。起點(diǎn)與新民至鐵嶺段對接，經(jīng)撫順市區(qū)，終點(diǎn)在本溪高臺子與丹東至阜新高速公路連接，采用設(shè)計(jì)速度80km/h 的四車道標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)線位北部鐵嶺地區(qū)屬中溫帶亞濕潤區(qū)季風(fēng)型大陸性氣候，熱量充足，四季分明，氣候溫和。 南部本溪地區(qū)屬中溫帶濕潤氣候區(qū)，春天風(fēng)和日麗，夏季稍熱多雨，秋季天高氣爽。設(shè)計(jì)線路流經(jīng)的河流主要有∶渾河、東洲河、古城河、太子河。

設(shè)計(jì)路線區(qū)內(nèi)地貌成因、形態(tài)受地質(zhì)構(gòu)造、巖性及內(nèi)外營力的控制。 地貌類型以構(gòu)造剝蝕低山、丘陵為主，其次是剝蝕堆積地形，包括山前傾斜平原及坡洪積扇、山間谷地、河谷平原等。

2 工程地質(zhì)分區(qū)

設(shè)計(jì)帶地貌以低山、丘陵為主，根據(jù)設(shè)計(jì)帶地形、地貌、巖土體類型及工程地質(zhì)特征、水文地質(zhì)條件、筑路材料等諸多因素影響，將設(shè)計(jì)帶劃分為兩大工程地質(zhì)區(qū)，即第四系松散土體工程地質(zhì)區(qū)和低山丘陵巖體工程地質(zhì)區(qū)。 各工程地質(zhì)區(qū)又可細(xì)分為次級區(qū)。 現(xiàn)據(jù)各區(qū)工程地質(zhì)性質(zhì)的差異及對高等級公路工程建設(shè)的影響，將其特征分述如下∶

2.1 第四系松散土體工程地質(zhì)區(qū)（I）

位于線路設(shè)計(jì)帶的渾河、太子河及其支流平緩階地、漫灘，山間溝谷、山前地段。 屬河流沖積、沖洪積階地和山間河谷平原地貌。 可進(jìn)一步劃分為階地、河床、漫灘松散碎屑巖類工程地質(zhì)亞區(qū)（I1）、坡洪積松散碎屑巖類工程地質(zhì)亞區(qū)（I2）。

2.1.1 階地、河床、漫灘松散碎屑巖類工程地質(zhì)亞區(qū)（I1）

該亞區(qū)以條帶狀分布于渾河、太子河兩岸，主要由第四系沖積-沖洪積砂、礫、卵石、粉土、粉質(zhì)粘土組成，區(qū)內(nèi)地下水較為豐富，水位埋深一般1～3m， 屬松散巖類一般天然地基， 該亞區(qū)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，總體適宜高速公路建設(shè)。但局部低洼地段，見有小面積的湖沼堆積的黑色草炭夾微薄層粉質(zhì)粘土，該類土體長期處于飽水狀態(tài)，具高壓縮性、流動性較大等特征，對工程建設(shè)不利。

2.1.2 坡洪積松散碎屑巖類工程地質(zhì)亞區(qū)（I2）

帶狀分布于山間溝谷地帶，屬河流沖積、沖洪積及坡洪積山間谷地地貌。 巖性主要為沖洪積、坡洪積粉質(zhì)粘土、粉土，砂礫石、礫卵石、粉土含礫（碎）石或粉質(zhì)粘土含礫（碎）石等，該類土體由上至下，固結(jié)度逐漸增強(qiáng)，屬較穩(wěn)定土類。 區(qū)內(nèi)地下水水量中等，屬第四系孔隙潛水，地下水埋藏深度1～2m，水質(zhì)較好。 屬松散巖類一般～較好天然地基，總體適宜高速公路建設(shè)。

主要工程地質(zhì)問題有∶

1）黃土狀粉土具輕微濕陷性，路基稍作處理可保安全；

2）季節(jié)性河流，在洪水季節(jié)，水深流急，對路基具沖刷作用；

3）土質(zhì)邊坡在雨季有坍塌現(xiàn)象，山前地段土體飽水后可能產(chǎn)生滑坡。 以上問題對公路路基及橋基穩(wěn)定性可造成一定的影響，下一步公路勘察中應(yīng)作為重點(diǎn)查清對象。

2.2 低山、丘陵巖體工程地質(zhì)區(qū)（Ⅱ）

位于線路區(qū)兩側(cè)，工程地質(zhì)條件屬基本穩(wěn)定地區(qū)，工程地質(zhì)特征如下∶

1）山體多為圓頂、尖頂狀，坡角一般20—50°，局部地段大于50°，巖層傾角一般大于30°，存在滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生、發(fā)展的條件。

2）區(qū)內(nèi)大部分為堅(jiān)硬、較堅(jiān)硬巖石，一般可滿足公路建設(shè)對工程地質(zhì)條件的要求；

3）區(qū)內(nèi)斷層發(fā)育，是構(gòu)成本區(qū)不穩(wěn)定的主要因素，在斷裂帶附近，路基應(yīng)采取相應(yīng)的抗震措施；

4）區(qū)內(nèi)碎屑巖、火山碎屑巖夾有凝灰?guī)r、頁巖等軟弱地層，浸水后強(qiáng)度降低，容易產(chǎn)生順層滑坡、崩塌等不良工程地質(zhì)問題。

進(jìn)一步劃分為堅(jiān)硬塊狀火成巖工程地質(zhì)亞區(qū)（Ⅱ1）、堅(jiān)硬塊狀變質(zhì)巖工程地質(zhì)亞區(qū)（Ⅱ2）、堅(jiān)硬層狀碳酸鹽巖工程地質(zhì)亞區(qū)（Ⅱ3）、較堅(jiān)硬層狀碎屑巖工程地質(zhì)亞區(qū)（Ⅱ4）。

3 結(jié)論建議

通過對鐵嶺至本溪高速公路可研階段工程地質(zhì)分區(qū)的論述，我們得到了以下結(jié)論∶

1）設(shè)計(jì)線路帶可劃分為兩大工程地質(zhì)區(qū)，即第四系松散土體工程地質(zhì)區(qū)和低山丘陵巖體工程地質(zhì)區(qū)。

2）第四系松散土體工程地質(zhì)區(qū)存在的主要問題為∶黃土狀粉土具輕微濕陷性，路基稍作處理可保安全；季節(jié)性河流，在洪水季節(jié)，水深流急，對路基具沖刷作用；土質(zhì)邊坡在雨季有坍塌現(xiàn)象，山前地段土體飽水后可能產(chǎn)生滑坡。

3）低山丘陵巖體工程地質(zhì)區(qū)存在的主要問題為存在滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生、發(fā)展的條件。

［1］遼寧省區(qū)域地質(zhì)志[M].地質(zhì)出版社，1985.

［2］鐵本高速可研報(bào)告[R].2012.

［3］沈陽幅1/20 萬區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告[R].遼寧省地質(zhì)局，1975.

［4］營盤幅1∶20 萬區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告[R].遼寧省地質(zhì)局，1975.