鐵嶺至本溪高速公路工程地質分區簡述

鄒 躍

（遼寧大通公路工程有限公司，遼寧 沈陽110079）

1 工程概況及自然地理情況

遼寧中部環線高速公路鐵嶺至本溪段，位于遼寧中部地區，行政區劃隸屬于沈陽市與本溪市。起點與新民至鐵嶺段對接，經撫順市區，終點在本溪高臺子與丹東至阜新高速公路連接，采用設計速度80km/h 的四車道標準。

設計線位北部鐵嶺地區屬中溫帶亞濕潤區季風型大陸性氣候，熱量充足，四季分明，氣候溫和。 南部本溪地區屬中溫帶濕潤氣候區，春天風和日麗，夏季稍熱多雨，秋季天高氣爽。設計線路流經的河流主要有∶渾河、東洲河、古城河、太子河。

設計路線區內地貌成因、形態受地質構造、巖性及內外營力的控制。 地貌類型以構造剝蝕低山、丘陵為主，其次是剝蝕堆積地形，包括山前傾斜平原及坡洪積扇、山間谷地、河谷平原等。

2 工程地質分區

設計帶地貌以低山、丘陵為主，根據設計帶地形、地貌、巖土體類型及工程地質特征、水文地質條件、筑路材料等諸多因素影響，將設計帶劃分為兩大工程地質區，即第四系松散土體工程地質區和低山丘陵巖體工程地質區。 各工程地質區又可細分為次級區。 現據各區工程地質性質的差異及對高等級公路工程建設的影響，將其特征分述如下∶

2.1 第四系松散土體工程地質區（I）

位于線路設計帶的渾河、太子河及其支流平緩階地、漫灘，山間溝谷、山前地段。 屬河流沖積、沖洪積階地和山間河谷平原地貌。 可進一步劃分為階地、河床、漫灘松散碎屑巖類工程地質亞區（I1）、坡洪積松散碎屑巖類工程地質亞區（I2）。

2.1.1 階地、河床、漫灘松散碎屑巖類工程地質亞區（I1）

該亞區以條帶狀分布于渾河、太子河兩岸，主要由第四系沖積-沖洪積砂、礫、卵石、粉土、粉質粘土組成，區內地下水較為豐富，水位埋深一般1～3m， 屬松散巖類一般天然地基， 該亞區未發現不良地質現象，總體適宜高速公路建設。但局部低洼地段，見有小面積的湖沼堆積的黑色草炭夾微薄層粉質粘土，該類土體長期處于飽水狀態，具高壓縮性、流動性較大等特征，對工程建設不利。

2.1.2 坡洪積松散碎屑巖類工程地質亞區（I2）

帶狀分布于山間溝谷地帶，屬河流沖積、沖洪積及坡洪積山間谷地地貌。 巖性主要為沖洪積、坡洪積粉質粘土、粉土，砂礫石、礫卵石、粉土含礫（碎）石或粉質粘土含礫（碎）石等，該類土體由上至下，固結度逐漸增強，屬較穩定土類。 區內地下水水量中等，屬第四系孔隙潛水，地下水埋藏深度1～2m，水質較好。 屬松散巖類一般～較好天然地基，總體適宜高速公路建設。

主要工程地質問題有∶

1）黃土狀粉土具輕微濕陷性，路基稍作處理可保安全；

2）季節性河流，在洪水季節，水深流急，對路基具沖刷作用；

3）土質邊坡在雨季有坍塌現象，山前地段土體飽水后可能產生滑坡。 以上問題對公路路基及橋基穩定性可造成一定的影響，下一步公路勘察中應作為重點查清對象。

2.2 低山、丘陵巖體工程地質區（Ⅱ）

位于線路區兩側，工程地質條件屬基本穩定地區，工程地質特征如下∶

1）山體多為圓頂、尖頂狀，坡角一般20—50°，局部地段大于50°，巖層傾角一般大于30°，存在滑坡、崩塌等地質災害發生、發展的條件。

2）區內大部分為堅硬、較堅硬巖石，一般可滿足公路建設對工程地質條件的要求；

3）區內斷層發育，是構成本區不穩定的主要因素，在斷裂帶附近，路基應采取相應的抗震措施；

4）區內碎屑巖、火山碎屑巖夾有凝灰巖、頁巖等軟弱地層，浸水后強度降低，容易產生順層滑坡、崩塌等不良工程地質問題。

進一步劃分為堅硬塊狀火成巖工程地質亞區（Ⅱ1）、堅硬塊狀變質巖工程地質亞區（Ⅱ2）、堅硬層狀碳酸鹽巖工程地質亞區（Ⅱ3）、較堅硬層狀碎屑巖工程地質亞區（Ⅱ4）。

3 結論建議

通過對鐵嶺至本溪高速公路可研階段工程地質分區的論述，我們得到了以下結論∶

1）設計線路帶可劃分為兩大工程地質區，即第四系松散土體工程地質區和低山丘陵巖體工程地質區。

2）第四系松散土體工程地質區存在的主要問題為∶黃土狀粉土具輕微濕陷性，路基稍作處理可保安全；季節性河流，在洪水季節，水深流急，對路基具沖刷作用；土質邊坡在雨季有坍塌現象，山前地段土體飽水后可能產生滑坡。

3）低山丘陵巖體工程地質區存在的主要問題為存在滑坡、崩塌等地質災害發生、發展的條件。

［1］遼寧省區域地質志[M].地質出版社，1985.

［2］鐵本高速可研報告[R].2012.

［3］沈陽幅1/20 萬區域地質調查報告[R].遼寧省地質局，1975.

［4］營盤幅1∶20 萬區域地質調查報告[R].遼寧省地質局，1975.