提高路基及路面基層平整度的方法

王健 張田

（山東港灣建設集團有限公司，山東 日照 276826）

1 路堤填筑前原地面處理

注意將路基范圍內的樹木、灌木叢等應在施工前砍伐或移植清理，并移植于路基用地以外。若基底的表層土為耕地或松土，則須用挖掘機或人工將其清除換填，換填厚度一般不應小于15cm，并分層填筑壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如果其中有機質含量和其他雜質相對含量較多時，因彈性過大，不易被壓實，應換填合格的土。

當橫坡大于1:5時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般底寬不宜小于2m，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜大于4%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。

2 路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范要求的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，不宜作為路基填土。

3 填土路基壓實

路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定碾壓機具的組合、人員的配備、填料的最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數。

4 加強排水設施

一般路段，路基的排水設施包括邊溝、排水溝、截水溝，要采取加固及防止滲漏措施。

5 橋梁、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

5.1 加固地基:為防止橋臺和臺背后的差異沉降變形，需對進行地基加固處理，特別是特殊路基，如軟土地基、膨脹土地基等需進行特殊處理:軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝砂、超載預壓等方法進行排水加固，其次根據填方路堤的壓力計算，采用噴粉樁、擠密樁等進行加固處理。

5.2 橋頭應設置過渡段，如橋頭搭板等，可以防止車輛駛過不至于產生跳車

5.3 臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩擦角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。

5.4 排水設施或者是過渡段的路面下設置墊層是必不可少的設施。而排水設施需要設置在靠近構造的后方，墊層設置在橋臺與填方結合的地方。其主要作用就是防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管。

6 路面基層施工注意事項

6.1 嚴格按照現行的規范要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一、二級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。

6.2 加強基層養護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。

6.3 嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真找平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。

7 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

7.1 攤鋪機基準線的控制

攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。

7.2 攤鋪機的攤鋪進度控制

攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經驗調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10℃以上時不要超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低于100℃時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

7.3 攤鋪機操作控制措施

選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10m～30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料。

8 碾壓質量的控制

8.1 初壓

第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140℃左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6t～8t的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2遍～3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。

8.2 復壓

第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100℃～110℃，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機先后進行碾壓，也可以用組合式鋼輪—輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

8.3 終壓

第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。

8.4 為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行:由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪—輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

8.5 橫向接縫的碾壓

橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過2cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15cm～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。

8.6 縱向接縫的碾壓

縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10cm～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10cm～15cm，將接縫碾壓密實。

9 接縫處理方法

9.1 縱向接縫

兩條攤鋪帶相接處，要想在厚度上保持一致必須設置搭接。搭接的寬度應前后一致。搭接施工分為冷接茬和熱接茬。冷接茬施工是指新攤鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應重疊在已鋪層5cm～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。熱接茬施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10cm～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

9.2 橫向接縫

相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為14～18cm。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細料。斜接縫應充分壓實并搭接平整。平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順。

10 結語

路面平整度要想達到行車舒適這一要求，要把路基施工階段的準備工作放在首要位置，所有參加公路建設工程的施工單位，都有刻不容緩的責任，都必須強化施工管理，提高施工質量，徹底從源頭上、根本上解決問題，才能徹底保證社會效益和社會質量。