一起電碼化電路故障引發的思考

周三安

一起電碼化電路故障引發的思考

周三安

周三安：武漢鐵路局信陽電務段 助理工程師 464000 河南信陽

近期，信陽電務段管內發生一起電碼化電路故障，通過此次故障的處理，加深了對電碼化電路的認識，理解了按標施工的重要性。

1 故障處理過程

某日13時27分，XX站值班員接車站通知，32201次司機反映站內IG1掉碼。值班人員到現場后，測試IG1分線盤發碼電壓150 V，微機監測測試IG1發碼電流為316 mA，與正常電流基本一致。室外測試 IG1發碼電壓為150 V，電纜電流為311 mA，電源線發碼電流為200 mA至700 mA，電源線電流嚴重低于記錄值1.8A，懷疑電源線內部接觸不良，雖然在軌道電路正常工作時可以使用，但在大電流時不能正常工作。

更換電源線后，司機反映在剛進入IG1時機車信號正常，進入IG1內部后機車信號時好時壞，測試電源線發碼電流仍為200～700 mA;更換匹配盒故障依舊存在;室內外測試電碼化電纜環阻100 Ω，與同距離電纜阻值一致。經檢查最后發現BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側應該使用的是Ⅲ1、Ⅲ3，而現場使用的卻是Ⅲ1、Ⅲ2，調整使用端子后機車信號正常。

2 原因分析

1.BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側不按規定使用是主要原因。開通電碼化電路時，需配合進行軌道電路電壓調整，BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側連接端子如果用錯，將導致機車信號入口電流與其他軌道電路相比稍低。此時入口電流雖能暫時滿足機車信號動作的要求，但是隱患已埋下。

2.配合工務換軌對設備防護不到位是次要原因。工務計劃更換站內IG1鋼軌，工務部門提前把鋼軌送到位，為防止新鋼軌移動，需在新鋼軌與老鋼軌間加以固定，但是固定設備未采取絕緣措施。剛開始由于鋼軌有銹，新、老鋼軌未導通，隨著通過列車增多，新鋼軌與老鋼軌導通，就會造成機車信號分流。

3 經驗教訓

1．按標施工。根據規定，有電碼化設備的區段BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側必須使用Ⅲ1、Ⅲ3，若不按標施工，雖然當時設備還能運用，但是設備就變成帶病工作。

2.落實施工配合措施。配合工務更換鋼軌，新鋼軌與老鋼軌間必須安裝絕緣裝置，確保不發生分流現象。

［1］中華人民共和國鐵道部.鐵運［2008］142號.鐵路信號規則技術標準，2008.

2013-07-12

(責任編輯：張 利)