關于公路路基施工技術存在的若干問題思考

陶云峰

(山西路橋集團國際公司，山西太原 030006)

如今，我國的現代化交通建設發展迅猛，并且在公路的建設方面取得了前所未有的成就，但是在此時一些問題也油然而生，引起了社會各界的廣泛關注。在我國，對于公路路基的施工技術而言，有許多地方需要加以完善，所以本文主要從路基的填土工作、壓實工作、路基路面的排水情況、路基的防護措施以及軟土地基的處理情況等方面入手，對其進行仔細的分析，最后根據問題提出相應的處理方法與工作建議。

1 公路路基施工質量保證

對于公路路基的施工而言，在施工過程中主要依據的是施工的技術與對施工進行設計的文件，將施工的質量列為核心，最終有目的、有規律的將設計圖紙轉換成實體的建筑型活動。對于基層的質量來講，它形成于施工的技術過程中，對于在施工中的每一道工序而言，都會決定于最終基層的質量情況，因此要想確保基層施工的質量達標，就必須對技術的質量進行嚴格的控制。我國的公路路基工程到目前仍然存在著許多的問題，因此我們必須對其進行進一步的研究與完善。路基主要的作用就是將路面的構造物支撐起來，對于填方地段而言，路基的存在形式為將土石壓實后進而鋪筑成的路堤;但對于挖方的地段來說，路基的存在形式則為由于地層開挖后所形成的天然路塹。但是路基也難免受到外界環境的影響，所以路基應該具有強度大、穩定性高的特點來防止外界因素給其帶來的不利影響。

2 壓實與填料工作

對于公路路基的強度與穩定性來講，主要有兩方面作為它的依據，分別為壓實的程度與填料的性質。著眼于我國現在的施工條件來講，要想有效的保證公路路基的質量，那么將填土的壓實程度改變，并且改進填料的條件這是較為可行經濟的方法。

1)路基壓實。

如今，對于我國公路路基的施工工作而言，所采用的施工工具為大噸位的壓路機較為普遍，此種壓路機的優點較多，尤其是可以明顯的提高路基土的壓實程度，這種情形下碾壓的效果也明顯的有所提升。在公路路基的技術規范中，它要求一級公路以及高速公路，在其二者的路面底面下面的100 cm左右的部分上路堤土的壓實程度一定要在95%以上，并且在規范中對路堤基底的壓實度也做了有關明確的規定，并且這些規范也成為了其他等級公路在對高級路面進行鋪筑時所參考的重要依據。

2)路基填料。

在公路路基技術規范中也對路基的填料進行選擇時做出了相關的規定，除了這些規定以外，在技術規范中還將路床這一概念明確的引入，在進行上路床與下路床的填料工作時，也制定了一些約束的條件。如多路基的填料工作不能滿足施工規定的強度，在這種情形下就應該對其進行處理，主要用到的就是利用石灰以及一些穩定材料來進行處理的工作，另外還可以采用摻和粗粒料以及換填的方法。另外也存在著一些沒有明確規定等級的公路，相對這些公路在進行高級路面的鋪筑時也應該按照公路路基規范中的規定值進行。

3)潮濕地區路基的壓實情況。

在一些氣候與環境比較潮濕的地區，路基的壓實與正常的相比極其困難，面對這種情況，公路路基施工技術規范對其進行了改進與完善。起初，當天然液限大于40、塑性指數大于18并且稠度小于1.1的粘質土在用于下路堤或者下路床的填料時，應用的壓實標準可以是輕型的;其次對于比較潮濕的地區而言，其壓實度的標準要視情況來定;最后當給填料進行加固時，可以采用新型材料，它具有良好的吸水性，要想改變填料的穩定性，也可以采用將土與生石灰進行融合的方法。

4)黃土路基。

黃土路基的施工技術要比其他地區的工作復雜。在工作之前，應該進行清理路面的工作，將坡面的雜草清理干凈，將界面的縱向結合進行填挖，并且要將傾斜的臺階事先挖好。當在進行挖臺階時遇到了一些困難，例如結合面較陡無法進行工作。在這種情況下，應該想出相應的辦法對其進行解決，例如，可以用土工釘對其進行加強，但是這種辦法并不是任何的情況下都實用，當地基的土層其壓縮性較強，但是其承載的能力卻很低，低于路堤本身的承受能力，這時就需要采用另一種方法，可以用較重的鐵錘對其進行夯實，也可以用石灰樁進行緊密加固。在這一系列的準備之后，應該參照審計的方案開始修筑外側邊緣的截水工作與急流槽等，再將水流引入到坡腳的外邊。在路基的技術中存在著諸多的問題，其中老黃土的透水性差較為明顯，我們無法預測它的干濕程度，土塊我們也不易對其進行粉碎。這樣我們在施工之前必須對其進行試驗，最后確定要采用的相應措施。黃土路堤在進行工作時，對于壓實與建筑應該分層進行，對于大塊料應該進行打碎的處理，當其進行壓實最佳含水量時再進行碾壓密實的工作。在黃土的區域，要重視路基的排水工作，根據事先做好的計劃進行相應的排水工作，在水口將加固工作做好。

3 軟土地基的處理工作

一級公路與高級公路近幾年來發展迅猛，軟土地基的處理技術不容忽視，具有明顯的作用，它可以有效的防止沉降觀測控制，可以加強路堤的穩定性。

1)輕質路堤工作。對于路堤材料而言，它可以有效的減少對路堤進行填筑時其對地基所能承受的重量的要求。在我國目前主要用粉煤灰來對路堤進行填筑，它可以有效的減輕自重。另外其表層被粘質土進行包裹，這樣將周邊的穩定性進行了明顯的提高。

2)灰土擠密樁的工作。它主要采用在軟土地層的含水量太小或者太大的地區，當含水量小的時候，應該首先將其潤濕，這樣可以有效的將土層進行加固。當含水量過大的時候，就要采取相應的方法將水分吸收，進而來進行工作。

4 排水工作

水能對路基的穩定性以及強度造成極大的影響，水的過分侵蝕作用可以給路基帶來病害。除此之外，要想不將農田的水利設施進行破壞，并且有效的保護周邊的環境也要做好路基的排水工作，這樣它的排水系統就會與其他地區的排水系統規劃達到一致。但是對于排水工作而言，其相關的作用極其重要，避免產生由于個別原因最終導致給施工造成麻煩以及災害的現象。

對于路面的排水工作而言，主要有兩種形式，分別為分散式排水與集中式排水，其排水的目的主要在于可以將超出路面之外的降水有效的排出，這樣水就不會向各處都有滲入的現象，以防對邊坡造成傷害。

在進行路面的排水工作時，主要采取的就是截水溝或者急流槽等一些形式。

而進行地下的排水時，其主要采用的排水方法為使用暗溝、滲井或者盲溝的一些形式。

5 路基的防護工作

對于路基而言，其在修筑的過程中，難免會受到自然環境帶來的影響，最終破壞了地層的平衡，所以我們也應該相應的做好防護方面的工作。在進行防護的過程中主要有以下兩種較為重要的防護:

1)邊坡的坡面防護。

防護的原因是免除路基的邊坡表面由于雨水的沖刷而帶來的影響，增強邊坡的穩定性，進而與自然環境相協調。在進行邊坡防護時采用最多的防護措施就是植物防護，主要的方式就是多植樹、種草或者鋪草皮。

2)沖刷防護。

對于此種防護的方式主要有兩種方式，一種是直接防護，一種是間接防護。直接防護的主要措施包括砌石、栽種植物或者設置擋土墻。而對于間接防護而言，其主要的防護措施就是丁壩或者順壩等構造物，也可以造護林帶等。通過這些防護措施可以有效的防止自然環境帶來的影響，確保了施工的順利進行。

6 結語

對于我國的高等級別的公路路基而言，其采用的施工技術具有規范化、定性化以及科學化的特點，在進行路基工程施工的過程中，遇到了諸多的影響因素，因此我們必須想出相應的解決辦法，我們應該在施工的準備階段就開始認真的研討，另外對于在公路路基施工建設的過程中所涉及到的施工單位而言，他們都應該以強化自身的施工管理、方法以及施工的工藝作為重點的工作，并且對導致公路路基無法正常施工的因素進行正確的分析與探討，最后可以及時有效的對問題進行解決，并且充分的依據前提條件與相應的解決問題的措施，認真的進行公路路基的施工，有效的提高工程的質量。

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