高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)研究

盧 耀

(山西運城路橋有限責任公司，山西運城 044000)

隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，高速公路的大量修建極大的促進了我國國民經(jīng)濟的增長。作為新時期背景下的高速公路施工企業(yè)，只有著力提高自身的專業(yè)技術(shù)實力，才能提高自身的核心競爭力。基于此，以下筆者結(jié)合自身工作實踐，就高速公路施工技術(shù)中的瀝青路面面層施工技術(shù)作出以下幾點分析與探討。

1 當前高速公路瀝青路面面層施工存在的技術(shù)問題

就目前來看，一些企業(yè)在高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)方面還存在這樣或那樣的問題，因而為了更好的研究高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)，提高其應(yīng)用水平，就有必要對這些問題進行探究，從而采取針對性的技術(shù)措施，以全面提升高速公路工程質(zhì)量［1］。

1.1 接縫施工技術(shù)問題

接縫處理不當是面層施工中最為常見的技術(shù)問題。填縫料施工是接縫施工中最為常見為防止水和雜物落入接縫而對混凝土板伸縮裝置產(chǎn)生影響的重要環(huán)節(jié)，但就實際來看，往往只能防止雜物落入，而且防水作用不大，導致接縫滲水。

1.2 面層攤鋪施工技術(shù)問題

在面層攤鋪施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)面層局部離析的質(zhì)量問題。例如在上面層攤鋪施工中，每臺攤鋪機中縫處和兩臺攤鋪機的接縫處有滲水或者痕跡存在，有時在中面層的接縫處也有痕跡，還有在面層剛施工和即將完工時，均會導致面層局部出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。

1.3 壓實技術(shù)問題

在高速公路瀝青面層施工中，雖然面層各段落的壓實度大都滿足相關(guān)規(guī)范標準，但仍存在少許測力點壓實度偏低的情況，例如在硬路肩和中央分隔帶相靠近的地方，其壓實度均滿足不了設(shè)計標準要求。

2 高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)

在高速公路工程項目建設(shè)過程中，應(yīng)用面層施工技術(shù)必須基于充分準備和監(jiān)理工程師簽字情況下方能進行施工。因此，筆者主要就對高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)作出以下幾點分析［2］。

2.1 拌制瀝青混合料

1)嚴控瀝青、集料加熱的溫度和瀝青混合料出廠的溫度，一般集料溫度比瀝青溫度大(15±5)℃，并確保貯料倉內(nèi)存儲的熱混合料成品始終不小于10℃，且儲存時間應(yīng)不大于72 h，并在施工現(xiàn)場進行瀝青粘度試驗，以確定具體的施工溫度。

2)嚴格控制拌和站(樓)中每盤瀝青的打印量、拌和的溫度以及礦料的用量，且定期校核拌和的測溫與計量，并嚴禁使用無溫度自動記錄儀和材料用量記錄儀的拌和設(shè)備，并通過試驗確定拌和時間。

3)加強對瀝青混合料均勻性的檢測，并對出現(xiàn)的異常情況進行認真分析。例如離析、冒煙、無白花等異常情況，若經(jīng)過分析確定其為資料問題，那么該混合料應(yīng)作為廢料進行處理，且及時糾正。并分別在上下午對每臺拌和機進行混合料取樣，并分別進行抽提篩分試驗、馬歇爾試驗，對瀝青混合料中的油石比、瀝青混凝土的物理特點以及礦料的級配進行檢驗。

2.2 運輸瀝青混合料

在運輸瀝青混合料過程中，應(yīng)對瀝青混合料的溫度進行檢測。尤其是從出廠到施工現(xiàn)場的這段時間內(nèi)應(yīng)插入電子顯示測溫計，且插深入不得低于15 cm，并在運料車的側(cè)面中部預(yù)留的檢測孔插入電子顯示測溫計進行檢測。在給運料車裝料時，應(yīng)將運料車前后移動，并分成多堆進行裝料，這樣能減少粗集料離析的情況出現(xiàn)，卸料時運料車主要是掛空擋，由攤鋪機的推動而緩慢前進。

2.3 攤鋪瀝青混合料

2.3.1 連續(xù)穩(wěn)定攤鋪

為提高路面面層平整度，在攤鋪過程中應(yīng)確保攤鋪的連續(xù)性和穩(wěn)定性，并結(jié)合瀝青混合料的產(chǎn)量、攤鋪寬厚度以及施工機械等實際情況，對攤鋪機攤鋪速度進行確定，一般在2 m/min～6 m/min之間，且確保攤鋪的均勻性、連續(xù)性和緩慢前進。

2.3.2 下面層攤鋪

在下面層攤鋪施工過程中，應(yīng)通過利用鋼絲進行引導來控制高程的方式確定攤鋪的厚度，且鋼絲的直徑不小于6 mm，呈扭繞式，拉力在800 N以上，每隔5 m設(shè)置鋼絲支架，并在與中央分隔帶相靠的左側(cè)進行鋼絲的架設(shè)，并將橫坡儀安裝在攤鋪機上，以達到控制其橫坡的目的［3］。

2.4 碾壓瀝青混合料

為確保高速公路瀝青路面面層施工質(zhì)量，必須嚴格按照技術(shù)要求進行瀝青混合料的碾壓:首先，科學確定碾壓機組合模式和具體的碾壓程序，并在初壓過程中嚴防混合料推移和開裂的情況出現(xiàn)，且盡可能地在高溫下施工，尤其是不得采用輪胎壓路機進行初壓，從根本上提高面層橫向的平整度;其次，碾壓機應(yīng)始終緩慢勻速碾壓，并隨著碾壓類別的變化而進行針對性的調(diào)整，且在碾壓過程中嚴防混合料因擠壓而形成壅包，確保碾壓過程中驅(qū)動輪與攤鋪機的朝向一致，不得突然改變碾壓路線和方向，在啟動和暫停、停止時均應(yīng)減速緩行，并利用小型振動碾壓機、手扶振動夯等將壓路機壓實不了的邊緣、死角、接頭都趁熱壓實，尤其是嚴禁在壓路機折回過程中處在相同的橫斷面上;再次是每天碾壓的沒有冷卻的瀝青路面面層嚴禁停放一切機械設(shè)備，且不得將礦料、雜物、油料等灑落在瀝青路面面層之上。與此同時，還應(yīng)在各碾壓階段設(shè)置明顯的標志，為駕駛員的辨認提供便利，并設(shè)立專崗對碾壓的程序、次數(shù)、速度、溫度等進行嚴格的檢查;最后是碾壓完畢的瀝青路面面層必須在12 h之后，才能準許施工車輛的通行，以全面確保碾壓的質(zhì)量。

2.5 處理施工接縫

2.5.1 縱向施工縫處理

采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10 cm～20 cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5 cm～10 cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應(yīng)錯開15 cm以上。

2.5.2 橫向施工縫處理

橫向施工縫全部采用平接縫，用3 m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除;繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。瀝青路面面層壓實度、平整度和摩擦系數(shù)是路面質(zhì)量的主要指標。

3 結(jié)語

對高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)進行研究具有十分重要的意義。作為新時期背景下高速公路施工企業(yè)，只有緊跟時代發(fā)展的需要，著力提高自身的專業(yè)技術(shù)實力，才能提高企業(yè)的核心競爭力。因而在高速公路瀝青路面面層施工過程中，應(yīng)加強對存在的技術(shù)問題的研究，并在做好一切準備工作的基礎(chǔ)上，進行瀝青混合料的拌制、運輸、碾壓以及施工接縫處理等面層施工技術(shù)，著力提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化的同時助推我國交通事業(yè)走向可持續(xù)的發(fā)展道路。

［1］ 姚志偉.公路瀝青路面施工技術(shù)淺析［J］.科技資訊，2009(17):44.

［2］ 季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)［J］.科技創(chuàng)新導報，2011(2):63.

［3］ 歐陽志.提高瀝青路面平整度施工技術(shù)探析［J］.中國產(chǎn)業(yè)，2010(11):66-67.

［4］ 張 碩.談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施［J］.中國集體經(jīng)濟，2010(25):170.