談高速公路橋梁墩帽施工技術

陸 莉

(山西運城路橋有限責任公司，山西運城 044000)

由于高速公路橋梁工程是一項復雜、龐大、涉及面廣、技術性強的系統工程，這就對墩帽施工技術與質量提出了更高的要求。墩帽施工質量的重要性不言而喻，其施工質量不合格常常會造成工程返工，因此，作為新時期背景下的路橋施工企業，必須充分認識到墩帽施工質量的重要性，從而選擇科學合理的施工技術，并嚴格按照相應的規范要求進行施工，并努力提升自身綜合能力與素質，以此進一步確保公路橋梁墩帽施工質量。

1 高速公路橋梁墩帽施工前準備

高速公路橋梁墩帽施工前的準備工作非常重要，施工企業做好充分的準備工作，不僅能為整個公路橋梁墩帽施工的順利進行提供良好的保障，還能進一步確保公路橋梁墩帽施工質量，因此，路橋施工企業在進行施工前的準備工作時，必須仔細分析準備工作的每一個環節，從而采取相應的手段，充分做好施工前準備工作。

1)嚴格控制墩帽施工材料與配合比。a.墩帽施工材料最為重要的就是對水泥與粗、細集料、水和鋼筋的控制。水泥:對水泥的控制應從源頭進行，選擇實力雄厚、聲譽良好的水泥廠家，確保采用的水泥均是合格達標的，以此為墩帽混凝土施工質量提供強有力的保障，這是控制水泥最為關鍵的環節。集料:集料選擇的合理與否對混凝土強度有著決定性影響，因此，施工企業必須結合工程實際情況選擇符合工程需要的粗細集料，以此確保墩帽施工混凝土強度。水:采用的水必須是清水、自來水等干凈無污染、雜質的水。鋼筋:施工中使用的鋼筋，應對鋼筋型號、規格、質量進行嚴格的檢驗，只有合格的鋼筋才能在墩帽施工中被予以使用［1］。b.公路橋梁墩帽施工中通常采用的集料為粗集料，而粗集料進行級配的具體情況主要有以下兩方面:粗集料選擇主要為碎石，通常情況下，碎石大小的選擇應分為兩種，分別是5 mm～16 mm和16 mm～40 mm，選擇完成后應按照施工要求比例進行混合，以便充分滿足5 mm～40 mm連續級配要求。混凝土配合比的具體情況有:通常公路橋梁墩帽施工中的混凝土等級均為C30混凝土，且在施工前應委托具有一定資質的試驗室進行試配，以此試配出滿足工程需要的配合比，為工程質量奠定良好基礎。

2)合理組織與安排施工人員及設備。路橋施工企業在施工前必須合理組織與安排施工人員及設備，并確保每個崗位的人員都明確自身職責，從而促使施工能井然有序的進行。高速公路橋梁墩帽施工中的人員安全具體有以下幾方面:安排一名施工現場主管人員，專項負責全面的施工作業情況，并指揮和協調施工中的各個工序;安排兩名相關技術人員，專項負責施工現場技術管理、記錄收集資料并整理的工作;安排質檢員兩名，負責對施工質量進行嚴格的監督與檢查;安排一個施工班組，負責對鋼筋進行加工與安裝;配置兩臺電焊機;安排一個木工施工班組進行模板安裝，并在模板安裝時在模板與鋼筋中間合理設置墊塊，以此確保鋼筋保護層厚度。

2 高速公路橋梁墩帽施工工藝

1)基礎處理。基礎處理在整個橋梁墩帽施工中都起著至關重要的作用，因此，路橋施工企業必須做好基礎處理工作，以便為橋梁施工的順利進行與完成及質量奠定堅實基礎。橋梁墩帽基礎處理工作:施工之前應將基礎進行整平，尤其是墩柱周圍，并進行壓實，確保基礎堅固無松動;如果基礎為軟性地基，則必須進行加強處理，反復進行壓實［2］。

2)測量放樣。測量放樣工作也是工程施工中十分重要的一個環節，因在完成墩柱的混凝土澆筑并確定其強度達標后，對墩柱的頂面部進行清理，而后采用全站儀精確的測定墩柱中心點，接著向監理測量人員進行報驗，且在經監理測量人員認可合格后才能進行施工。橋梁墩帽施工中通常采用水準儀來確定底模標高，而后使用全站儀進行復核，等到側模安裝完畢后，再采用極坐標法計算出墩帽的四角點與防撞擋塊，最后使用全站儀確定其位置。

3)搭設支架。橋梁工程支架搭設的方式較多，本文就以抱箍作為墩帽施工的搭設支架進行以下概述:首先應按照墩帽寬度在墩柱的抱箍上進行支架搭設;其次以橋墩的中心線為點向兩邊分，且間距與步距都應為90 cm;最后在底面橫橋向合理設置木方，以此提高支架的穩定性。

4)模板安裝與鋼筋制作。通常在支架搭設完畢后應采用水準儀對鋪設的底模進行有效控制，從而確保設計標高與底模板平整度符合設計要求。一般情況下，墩帽模板安裝中的側模采用的是組合鋼模。進行鋼筋制作時，應先對施工中使用的鋼筋質量進行嚴格的檢驗，并要求出示相關合格證明，只有合格的鋼筋才能用于施工中。鋼筋制作具體情況:首先是對鋼筋進行下料，且在下料之前應對鋼筋進行清理確保鋼筋表面無銹蝕、雜質、開裂等，而后進行調直;接著對鋼筋進行彎曲，鋼筋的彎曲加工必須嚴格按照相關圖紙要求進行，彎曲成型后應對鋼筋進行標號掛牌并合理堆放。

5)混凝土澆筑。路橋施工企業在進行混凝土澆筑前應嚴密組織相關施工人員，并對其進行安全技術交底，要求其嚴格按照相關操作規程與技術規范進行施工作業。此外，混凝土澆筑前，還應將墩帽周圍進行清理，以此確保新舊混凝土的良好、緊密結合;墩帽的混凝土澆筑方式為分層澆筑，在澆筑結束后應立即進行振搗密實;通常混凝土振搗時間為25 s左右，若有必要應適當延長振搗時間。

6)養護與拆模。墩帽混凝土澆筑完畢并初凝之后，應及時進行養護，且養護的方式應是連續不間斷進行，時間也不得少于7 d。養護期間應注意混凝土的溫差變化，做好保暖降溫工作。待混凝土強度達標后應進行拆模，模板拆除后應鋪設一層透氣性能良好的土工布于結構物上，以此進行混凝土表面的潤濕，也避免陽光暴曬［3］。

3 高速公路橋梁墩帽施工質量控制要點

1)采用90 cm橫桿作為兩立柱的中心，而后采用1.2 m的木支架撐托工字鋼，以此盡量降低工字鋼的向下撓度。2)采用對拉桿進行對拉，再采用大號螺栓將側模與底模進行緊密連接，以此避免立柱兩側底模與側模接縫位置出現漏漿情況。3)混凝土施工:a.應先對拌和骨料含水量進行測定，以便調整配合比，而后采用先進的拌和設備進行拌和。b.在混凝土運輸過程中應做好相應的防護措施，防止混凝土出現離析情況，并設置合適的坍落度。c.做好混凝土的養護工作，尤其注意溫差變化，并采取有效的防護措施。4)墩帽的結構混凝土必須符合以下規定:a.混凝土表面必須平整、密實;b.混凝土若是出現蜂窩、麻面情況，必須將其控制在規定范圍內;c.嚴格控制裂縫寬度，確保沒有超過設計規范裂縫的存在;d.確保預制樁樁頂、樁尖等重要部位無蜂窩、麻面;e.小型構件沒有翹曲現象［4］。

4 結語

對高速公路橋梁墩帽施工技術進行分析與探討具有十分重要的意義。不僅有助于提高路橋施工企業的施工技術水平，確保墩帽施工質量，增加企業的經濟效益與社會效益，還有助于促進我國交通事業的可持續發展。

［1］ 陳亞力.高速公路橋梁墩帽施工技術［J］.科技資訊，2011(4):115.

［2］ 李 華.高速公路橋梁墩臺施工技術探討［J］.黑龍江交通科技，2012(8):98-100.

［3］ 劉志峰.高速公路橋梁墩臺施工技術分析［J］.科技創新與應用，2013(15):206.

［4］ 王洪森.淺談高速公路橋梁墩臺施工技術［J］.門窗，2012(11):285-286.