舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面技術(shù)研究

石愛國

(貴州省仁懷市公路管理段)

1 工程實例

1.1 工程概述

重新鋪設的混凝土路面與原混凝土路面產(chǎn)生的不均勻沉降，使得因自來水管施工鋪設重新澆筑的混凝土路面與原混凝土路面產(chǎn)生了裂縫及沉陷。為保證路面的平整及減少水的滲透對路的損壞，設計在新澆筑的混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，該工程全長3 100 m，寬0.9 m，平均厚度0.04 cm。

1.2 施工條件

天氣條件要求:按規(guī)范要求瀝青料攤鋪的施工氣溫不低于10 ℃的晴朗天氣。

路基要求:要求新澆筑的水泥混凝土路面清掃干凈，保證路面無污染，雜物清除干凈，且路面上的自來水井調(diào)整到設計鋪筑的瀝青混凝土標高，保證路面的平整。

交通要求:因瀝青路面為柔性路面，在溫度較高的條件下，很容易發(fā)生形變及拉裂，所以要求封閉施工，待溫度低于50 ℃后，方可開放交通交通。

2 加鋪瀝青施工過程

2.1 瀝青混合料的配合比設計

本道路施工采用AC－05 瀝青混凝土，瀝青混合料應選用符合要求的材料，充分利用同類道路與同類材料的施工實踐經(jīng)驗，并以配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。

經(jīng)配合比設計確定的各類瀝青混凝土混合料的技術(shù)指標，穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等都應符合規(guī)范要求，并應具有良好的施工性能。瀝青碎石混合料的配合比設計應根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定。瀝青混合料的配合比設計需按下列步驟進行:目標配合比設計階段——生產(chǎn)配合比設計階段——生產(chǎn)配合比驗證階段。

經(jīng)設計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中，當進場材料發(fā)生變化，瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術(shù)指標不符合要求的，應及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比設計。

2.2 透層

為保證瀝青路面結(jié)構(gòu)層與基層之間的整體性，在半剛性基層上必須噴灑熱瀝青透層，在基層表面稍干后澆灑。當其層完工后時間較長，表面過分干燥時，應對基層進行清掃后，再用鼓風機吹除灰塵及砂石，并在基層表面少量灑水，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑時宜采用瀝青灑布車一次澆灑均勻，當有遺漏時，用人工補灑。

2.3 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運輸，運輸時應防止瀝青與車廂板粘結(jié)。車廂應清掃干凈，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。

2.4 攤鋪

因攤鋪寬度只有0.85 m，攤鋪機無法施工，所以只得采用人工攤鋪。攤鋪民工為8 人，4 人拿鏟子、斗車鏟平卸下的瀝青料，4 人拿耙齒精平瀝青料。

為不影響周邊車輛出行通暢及施工安全及質(zhì)量，在經(jīng)當?shù)卣男麄髋浜舷拢扇“敕侄畏忾]施工，封閉施工長度為100 m，封閉工具為交通錐等安全圍擋設施，在施工頭尾各安排一人一車帶對講機進行阻攔與勸導進入施工段的車輛行駛。

攤鋪厚度隨新老路面的高差變化，一般只有3 ～4 cm，有個別情況深度大于6 cm 時，采取分層攤鋪分層碾壓，攤鋪一層碾壓一層，攤鋪厚度最多6 cm。

2.5 碾壓

受條件限制，采用2 臺平板夯機進行瀝青料的壓實。

復壓應緊接在初壓后進行，碾壓4 ～6 遍，達到壓實度要求，較無顯著痕跡。終壓緊接在復壓后進行，終壓不少于2遍，溫度符全要求。平板夯機碾壓過程中，注意給水箱加水，當有瀝青混合料粘板，即時鏟除。同時要注意防止礦料、油料和雜物散落在尚未成型的路面上。

2.6 交通疏導、開放

安排專職安全員進行交通安全指揮、疏導、自帶反光錐等設施進行圍擋，盡量進行封閉施工;并請當?shù)卣毮懿块T配合進行交通指揮、疏導，盡量減少交通壓力。瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50 ℃后，方可開放交通。

3 小 結(jié)

近些年來，隨著公路建設的發(fā)展，公路的改建和擴建工程越來越多，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復技術(shù)。它具有工期短、對交通影響小、修復后路面服務性能好等優(yōu)點，國內(nèi)有相當多的公路采用了此類改造方案。施工單位在施工期間應采取有效安全措施確保運營公路施工和車輛通行安全和維護道路良好的路況。在合同段范圍內(nèi)對公路進行路況巡查、保潔、日常維修和搶修等養(yǎng)護和實施工作;及時清除公路障礙物、污染物和散落物;當出現(xiàn)突發(fā)性損壞時，及時采取措施進行有效的交通管制并進行搶修;維護公路安全暢通。

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