淺析連拱隧道的施工安全管理

杜華鋒

(廣東二廣高速公路有限公司)

1 連拱隧道施工安全事故類型及原因

1.1 施工場地的地質災害

在隧道工程中因為地質災害而引發(fā)的安全事故比較常見。通常在隧道施工過程中施工人員需要面對各種不良地質情況，其危險系數(shù)非常大。某些施工現(xiàn)場施工人員在面對不良地層時，沒有針對不良地質采取必要的應對措施，仍然采用已經(jīng)設計好的施工方法，這樣做很容易發(fā)生施工安全事故。比如涌水、瓦斯、突水、突泥等安全事故。

1.2 支護強度不夠引起的安全事故

由于隧道工程中的基巖自身結構承載力不足，或者初期支護層、超前支護加固層、二次襯砌、偏壓中隔墻和仰拱等結構強度下降或者不足而引起的塌方等事故也比較常見。在隧道工程中支護結構相關參數(shù)的設計，往往是根據(jù)隧道圍巖的壓力來確定的。但是在實際的施工過程中，往往會出現(xiàn)這兩種情況:一種情況是施工人員在進行鉆爆作業(yè)時，技術控制不到位，鉆爆作業(yè)對周圍巖層的擾動或破壞較大，從而降低了隧道圍巖結構的承載力，從而降低了結構的穩(wěn)定性;另一種情況是在進行中導洞施工、中隔墻施工、超前支護和初期支護施工時，施工時為了節(jié)省用材，減少了鋼筋、鋼架和錨桿等關鍵材料的使用量，或者施工工藝操作不規(guī)范，也會導致隧道支護結構的強度下降。如果隧道支護結構下降到一定限度，就會導致支護無法承載上部圍巖的超大應力，從而造成各種塌方事故的產(chǎn)生。

1.3 開挖方法不對引起的安全事故

根據(jù)連拱隧道工程不同的圍巖級別，選擇合理的開挖方法非常關鍵。隧道工程根據(jù)不同的地質條件，其開挖方法也各有不同，比較常見的是開挖方法有中隔壁法、臺階法，交叉中隔壁法、側壁坑法等許多開挖方法。如果試時選擇的開挖方法不正確，便很有可能導致塌方事故。在連拱隧道施工過程中，通常選擇偏壓式連拱墻施工方法，這種方法如果開挖方式選擇不合理，對中隔墻的偏壓影響非常高，也較容易發(fā)生安全事故。另外，引起塌方事故的另一個重要原因，便是施工過程的安全控制問題。施工過程中施工人員由于安全意識不強，為了施工方便或者工期需要，盲目的追趕進度，開挖時有意識地擴大了開挖進尺或者斷面，從而導致各工序之間的施工距離被盲目拉大，支護、封閉工作往往不能及時完成。這也是導致隧道工程事故多發(fā)的直接原因。

1.4 監(jiān)控測量不到位引起的安全事故

施工監(jiān)控測量是連拱隧道工程安全穩(wěn)定進行的重要手段，通過有效的監(jiān)控測量能夠使安全管理人員對各類支護變形情況、應力變化情況進行及時的監(jiān)控和評估。在連拱隧道工程中，中墻所承受的應力情況比較復雜，對其進行嚴密的監(jiān)測非常必要，施工過程一旦發(fā)現(xiàn)任何異常情況，如果能夠盡早的采取補救措施，便會避免安全事故的發(fā)生。但是在實際的施工過程中，往往存在監(jiān)控測量人員安全意識不高，對工作不負責、甚至是隨意編造數(shù)據(jù)的情況，這無疑會給連拱隧道的施工安全管理帶來極大的危害。

2 連拱隧道工程的施工安全管理對策

2.1 施工前制定安全管理對策

(1)制定安全控制措施:在連拱隧道工程施工之前，需要制定一系列的安全控制措施，其中包括組織措施、技術措施、制度措施、安全措施等各項有利于隧道施工安全、順利進行的措施。對進洞的人數(shù)進行登記記錄，設置專人進行嚴格的安全裝備檢查，嚴格控制進洞人數(shù)。同時控制出完善的安全生產(chǎn)規(guī)章制度及施工作業(yè)規(guī)程，以保證施工人員在施工過程能夠遵守各項安全制度及操作規(guī)程，盡量避免或減少事故發(fā)生的機率。

(2)進行必要的安全教育:針對施工隧道的具體情況，以施工之前對全體工程人員進行必要的安全教育。教育內容可包括施工安全意識、工程概況及技術交底、機械設備使用安全等各項關于安全教育內容。以提高施工人員的安全意識和自我保護能力。

(3)制定科學的應急預案:施工之前還應該制定出科學的救援應急預案。對隧道塌方等事故進行應急演練和相應的應急保障預案。協(xié)調好各交通、公安、消防、安監(jiān)、醫(yī)療等相關單位，進行必要的突發(fā)事故安全演練。對隧道存在的高危隱患進行安全評估，并制定相應的預防處置措施。進行突發(fā)事故應急演練時，可對人員的自救、現(xiàn)場的援救等內容等進行全面檢驗。在演練后還應該召集各相關部門進行客觀的評價，從而能夠通過演練提高全體人員的事故預防及處理能力。

2.2 施工技術的安全保障措施

在連拱隧道施工過程中，應該針對不同的巖性及時調整爆破的參數(shù)，施工過程中盡量使用光面爆破技術，依據(jù)勘察、測量、計算的巖性對爆破參數(shù)進行及時調整。尤其是對炮眼、藥量以及連線的控制，然后根據(jù)爆破效果找到存在的問題;超前支護施工時為提高支護效果，小導管采用加厚無縫鋼管，對局部圍巖不良地段需要在鋼管中插入鋼筋，以增加剛度;施工過程中需要定期對地質情況進行超前探測，以了解圍巖的特性，防止地質災害的發(fā)生;新奧法施工是目前較為科學的施工方法，它可能通過監(jiān)控測量等手段，來監(jiān)控和判斷圍巖的穩(wěn)定性，判斷支護參數(shù)的合理性。連拱隧道施工應該充分利用這一手段，制定出不同施工階段的合理監(jiān)控測量計劃，并對各項數(shù)據(jù)進行匯總和分析，以科學指導施工。同時在施工過程中還應該重視目測觀察，根據(jù)豐富的經(jīng)驗對觀察到的信息進行準確判斷，并及時采取有效的事故預防對策和安全保障措施。

3 結論

連拱隧道的形式比較特殊，施工工序比較復雜，施工安全管理尤其重要。在連拱隧道的施工過程中，除了需要進行縝密的施工安全組織工作以外，還應該對各道工序的質量問題進行嚴格控制，尤其是對開挖支護工序的質量控制，盡量保證一次成優(yōu)，安全穩(wěn)固。

:

［1］王明宇.關于加強隧道施工安全管理的探討［J］.管理論壇，2011，29(4):161-162.

［2］林奎君.連拱隧道施工技術［J］.中國新技術新產(chǎn)品，2010，(10):97.