公路路基壓實處理技術探討

郭雪峰

(遼寧省錦州市凌海市公路管理段)

1 路基壓實標準及標準干密度的確定

目前對于公路路基壓實標準干密度的確定主要是通過采用室內重型擊實試驗方法確定。其具體試驗方法見《公路土工試驗規程》。同時規范規定輕型擊實法只用于三、四級公路的路基，而重型擊實法則適用于各級公路的路基、路面基層和底基層。同時為了有效提高路基壓實質量，應當先充分了解路基壓實的影響因素，從而結合這些因素而有針對性地采取相應的壓實處理技術措施。結合實踐經驗，對于路基壓實主要考慮的影響因素有以下幾個方面:

(1)首先確定出工程中各種類型填土的最佳含水量及其最大干密度。從公路施工實踐情況來看，由于公路一般為帶狀，其跨越的長度較長，因此公路不同標段的土石料性質有存在較大差別，在公路路基填筑前，應當抽取具有代表性的土樣進行土工試驗，結合標準的土工試驗方法來測定出最佳含水量及其最大干密度。一般規定每一料源試驗1 次，施工中每3 000 m2試驗1 次。另外，發現土質變化，隨時試驗。

(2)對公路填筑填土控制其含水量。從工程實踐效果表明，含水量對于路基壓實質量效果起著重要的影響作用，從壓實效果來看，當最佳含水量與填土含水量相接近時，將有效地提高路基填筑壓實質量，而當含水量與最佳含水量相差較大，則表明路基壓實較難達到設計標準，因此必須對填土的含水量進行密切監測。另外采用12 ～15 t 光輪壓路機壓實路基將可以使得施工現場的土含水量略小于最佳含水量時，較為容易滿足較高的路基壓實度要求。由于天然土常接近于最佳含水量，因此，填土后應隨即壓實。同時鑒于天然土表層常比較干燥，宜在取土前一天在取土坑表面澆灑適當水量。填土含水量過大時，應將土攤開晾曬至需要的含水量時再碾壓。

(3)同時要求對路基采取分層填筑及其壓實處理，壓實時應當控制每層土厚度，填土厚度不宜過大，否則將導致深層填土難以達到設計要求的壓實度。從工程實踐效果來看，對于細粒土可已通過采用12 ～15 t 壓路機采取碾壓處理，這時應當控制填土壓實厚度在50 cm 范圍內。

(4)對公路路基采用全寬填筑及其壓實處理，重點是對公路路堤邊坡采取壓實處理，而且壓實順序應當是采取由下而上去壓實處理。通過結合工程實踐經驗表明，對公路路基不采取全寬壓實處理，當壓實路基到一定高度后，則公路路基將出現縱向裂縫，對于嚴重情況者甚至出現路面縱向裂紋。

2 路基壓實技術

(1)填方地段基底的壓實。填方地段基底應在填筑前壓實，針對高速公路、一級公路路堤基底，應當要求其壓實度不小于93%;而針對路堤填土高度小于路床厚度(80 cm)時，要求基底壓實度不宜小于路床的壓實度標準(即95%)。

(2)對于填石路堤的壓實則采取在壓實前，先采取大型推土機進行攤鋪平整，對于存在個別不平處，則采取人工配合以細石屑找平。由于壓實施工是將各石塊之間的松散接觸狀態改變為緊密咬合狀態，因此，應選擇工作質量在12 t 以上的重型振動壓路機或者重量在2.5 t 以上的重錘或25 t 以上的輪胎式壓路機進行路基壓實。針對填石路堤情況，在對其進行壓實時，首先碾壓兩側然后在碾壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向平行，反復服壓。對夯錘應成弧形，當夯實密實程度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊40 ～50 cm;而且確保前后相鄰區段應重疊100 ～150 cm。

(3)高填方路堤的壓實。鑒于高填方路基承受著較大的荷載，所以對高填方路基采取壓實前應當先清楚場地，同時按照設計要求的基地承受強度而采取壓實處理，對于設計施工不存在具體設計要求時，則應當控制路基壓實大于90%。對于壓實處理后的路基仍然不能滿足設計需要求地基強度，則應當對公路路基采取加固處理。

3 路基壓實質量檢驗

對于路基壓實來說，為了保證其壓實質量，必須對壓實后的路基采取質量檢測，針對我國尚未制定公路填石路堤壓實質量標準。對類似于公路填石路堤的堆石壩工程的修筑，取得了較多的經驗。目前檢測壓實質量常用的方法(干密度、承載板、沉降差、面波)單一進行填石路堤的質量控制均不能很好地控制質量。填石路堤的施工參數(壓實功率、碾壓速度、壓實遍數、鋪筑層厚等)對壓實質量的影響大，必須對其進行質量監控。填石路堤較為合適的質量控制方法是施工參數與壓實質量檢測同時控制的雙控方法，填石路堤壓實質量檢測可以采用壓實沉降差或孔隙率標準。要檢測填料壓實干密度或孔隙率，就必須采用大坑(最大粒徑的1.5 ～2 倍)和水袋法進行。

目前采用壓實沉降差進行檢測的較多。壓實沉降差與碾壓遍數以及填石料的壓實干密度有很大的相關關系(據福建和廣東試驗工程統計，相關系數在95%以上)，在壓實機具不變的情況下，可以較好地控制實際的壓實遍數。但壓實沉降差還應與施工工藝參數進行聯合控制才能有效地控制填石路堤的壓實質量。經過國內一些試驗工程的總結，建議對壓實沉降差檢測采用了如下標準:壓實沉降差為采用施工碾壓時的重型振動壓路機(建議14 t 以上)按規定碾壓參數(強振，4 km/h 以下速度)碾壓兩遍后所得的各測點的高程差。壓實沉降差平均值應不大于5 mm，標準差不大于3 mm。

4 結 語

路基工程是公路施工中的重要環節，該部分的施工質量的好與壞影響著整個公路工程的正常運營及使用壽命。其中，路基的壓實是路基工程的關鍵部分，施工單位應充分了解各種影響因素，結合工程實際情況，采取相應有效的技術可有效地確保公路工程能夠順利進行。

［1］唐曉燕.路基壓實度的影響及控制［J］. 科技風，2010，(22):118 －119.

［2］丁杰棟，汪建平.高速公路路基施工中的壓實問題［J］. 江西建材，2003，(4):31 －33.