高速公路人文景觀設(shè)計(jì)

阮雪飛

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司)

高速公路人文景觀設(shè)計(jì)

阮雪飛

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司)

以實(shí)例分析了高速公路人文景觀設(shè)計(jì)的重要性以及設(shè)計(jì)原則，接著闡述了高速公路人文景觀設(shè)計(jì)的重要性，最后分析了高速公路人文景觀設(shè)計(jì)的方法。

高速公路;人文景觀;重要性;設(shè)計(jì)原則;設(shè)計(jì)思路

1 設(shè)計(jì)方法工程概況

建設(shè)項(xiàng)目地處貴州省銅仁地區(qū)的思南縣、石阡縣及黔東南州的鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣和劍河縣境內(nèi)。起點(diǎn)起于思南縣西側(cè)的雙龍，與杭瑞線相接接，線路經(jīng)騰龍峽、燈油壩、邵家橋、塘頭、板橋、大沙壩、石阡縣城、中壩，在石阡坪山進(jìn)入黔東南州境內(nèi)，經(jīng)大地、羊場、鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣城、金堡、報(bào)金，終于劍河縣的岑松，與滬昆線相接。路線全長153.986 km。采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h，路基寬度21.50 m，項(xiàng)目總投資120.01億元。建成后將是貴州省乃至西南地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)大動脈之一，其意義相當(dāng)深遠(yuǎn)。因此建設(shè)生態(tài)景觀走廊，使之成為向路人展示貴州風(fēng)貌、吸引人們進(jìn)一步深入認(rèn)識貴州的窗口和游覽黔北的第一視覺場景。

在極大地推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，高速公路建設(shè)也帶來了嚴(yán)峻的環(huán)境問題。特別是我國高速公路多位于山嶺重丘地段的中西部地區(qū)，筑路架橋，沿線高填深挖，洞穿山體，常開挖成一至幾級邊坡，防止崩塌，安裝不同幾何圖形的骨架護(hù)坡，或者采用水泥砌石片護(hù)坡。這些建筑物不僅增加了輻射熱，損害了路容美觀，邊坡上的原自然植被和土壤也遭到破壞，土壤瘠薄、干旱、土層穩(wěn)定性差，生態(tài)環(huán)境惡劣，植被成活率低，造成邊坡綠化施工難度大，養(yǎng)護(hù)管理困難。

2 景觀設(shè)計(jì)的目的和原則

資料表明，高速公路空間具有以下視覺特征:

(1)視力。視力隨車速的增加而減弱。高速公路的司機(jī)中等車速行駛時(shí)，注視前方，看清目標(biāo)必須有1/16 s的反應(yīng)時(shí)間;視野從一處跳到另一處，對景物辨認(rèn)不清，通常是模糊的，因此行駛的司機(jī)一般都是精神高度集中，就容易產(chǎn)生疲勞感和枯燥感。

(2)視野。高速公路上，司機(jī)的視野是隨著汽車行駛的速度的提高而逐漸變小的，清晰度隨著與辨認(rèn)物體的距離而縮小。例如，速度70 km/h，視野范圍65°，注視點(diǎn)在車前360 m;速度100 km/h，視野范圍40°，注視點(diǎn)在車前600 m。

(3)亮度適應(yīng)。人們從暗到明，從明到暗，或者明暗急劇變化時(shí)，都會有一個(gè)亮度的適應(yīng)過程。暗適應(yīng)是指從明亮的環(huán)境進(jìn)入暗處時(shí)，初始階段行駛司機(jī)幾乎什么都看不見，適應(yīng)后，才會慢慢地分辨清楚物體的輪廓;明適應(yīng)是指從暗處進(jìn)入明亮的環(huán)境時(shí)，行駛司機(jī)由于亮度的瞬間刺激，無法快速辨清周邊環(huán)境，就會感到非常刺眼，只有慢慢適應(yīng)后才能恢復(fù)正常的視覺。如果進(jìn)出隧道，明暗急劇變化，眼睛瞬間不能適應(yīng)，就會看不清前方事物，產(chǎn)生眩暈，即所謂的黑洞效應(yīng)。

(4)色覺。紅色是容易辨別的易見色彩，其次是橙色，白色和綠色排在最后。

(5)視覺疲勞。高速公路長時(shí)間的駕駛，周邊的景觀如果道路枯燥乏味，就會很容易造成司機(jī)的視覺疲勞。

2.1 經(jīng)濟(jì)與實(shí)用并存原則

在高速公路景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)傾心于保護(hù)和利用高速公路沿線原有的景觀資源，不必在那些耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力的觀賞景觀塑造上浪費(fèi)精力。同時(shí)，還需關(guān)注于原有地形、地貌，自然環(huán)境與路體本身和其沿線設(shè)施、構(gòu)筑物等人文景觀的開發(fā)相容性。這樣，既滿足了高速公路交通運(yùn)輸?shù)墓δ埽礉M足了經(jīng)濟(jì)性;又保護(hù)了沿線的周圍環(huán)境，即滿足了實(shí)用性。

2.2 地域特色性原則

不同的地區(qū)有其獨(dú)特的文化傳統(tǒng)、審美觀念、氣候氣象、地形地貌、地理位置和風(fēng)俗習(xí)慣，以上地區(qū)均有高速公路的經(jīng)過。因此修建高速公路時(shí)應(yīng)因地制宜、分段設(shè)計(jì)、注重特色，充分考慮地域特色性原則，做到統(tǒng)籌規(guī)劃以及景觀協(xié)調(diào)。同時(shí)，需要結(jié)合區(qū)域文化，適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，高速公路景觀設(shè)計(jì)不僅是在塑造新的景觀形式，創(chuàng)造新的景觀形象，而且是在發(fā)揚(yáng)不同地區(qū)的人文和地域特色。

3 高速公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路

(1)通視。通視是高速公路景觀設(shè)計(jì)的首先思路，要使駕駛?cè)藛T感到行駛的舒適感和安全感，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)視野線形清晰、流暢，空間位置的各組成部分要配合協(xié)調(diào)。

(2)導(dǎo)向。可以采用建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)的方法對司機(jī)的視覺進(jìn)行導(dǎo)向，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能夠預(yù)見高速公路路況變化和特殊情況，及時(shí)采取安全的行駛措施，保障行駛安全。

(3)協(xié)調(diào)。高速公路景觀設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)是指公路線形及沿線的設(shè)施配套服務(wù)還需與沿途空間景觀環(huán)境相統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。

(4)綠化。利用綠化植物來補(bǔ)充和改善高速公路的沿線景觀。

4 高速公路人文景觀設(shè)計(jì)的方法

4.1 公路線形及其構(gòu)造物

公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)，要注意司乘人員視線的誘導(dǎo)，應(yīng)滿足視覺景觀的要求。為了避免造成空間線形跳躍、暗凹、扭曲等景觀缺陷，公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)配合平、縱、橫等各方位的要求，應(yīng)盡可能吻合當(dāng)?shù)氐牡匦魏偷孛病Ｍ瑫r(shí)在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用分離式路基，避免高速公路路面的縱橫斷，造成對自然和景觀的不利影響。公路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)分匯流的出入口應(yīng)易于分辨，設(shè)計(jì)時(shí)注意良好通視的設(shè)計(jì)，通過綠化栽植、標(biāo)志、標(biāo)線等，實(shí)現(xiàn)視線的誘導(dǎo)。立交匝道內(nèi)應(yīng)進(jìn)行綠化植物的有效設(shè)計(jì)，在下坡路段設(shè)置互通式立交入口加速車道，在上坡路段設(shè)置出口減速車道。

4.2 充分利用公路通過地帶附近的景觀空間

高速公路選線應(yīng)合理確定與風(fēng)景區(qū)的距離，這是為了避免分隔生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間。公路避免以直線線形切割和貫通森林、果園、綠地，應(yīng)以曲線通過。對于沿途獨(dú)立山丘、孤立大樹、古建筑、瀑布等獨(dú)立景觀點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)充分利用，可以進(jìn)行主導(dǎo)建筑景觀設(shè)計(jì)。當(dāng)公路繞過獨(dú)立景觀點(diǎn)時(shí)，宜將景觀置于曲線內(nèi)側(cè)。旅游公路越嶺線的接口處，應(yīng)有廣闊的視野，同時(shí)如果條件允許，可以設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺。公路沿線的景觀設(shè)計(jì)形式的選擇應(yīng)有利于觀望風(fēng)，服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于湖濱、海濱等風(fēng)景名勝區(qū)附近。

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