劉洪英,高德平
(煙臺市牟平區地方公路管理局)
高速公路東段E5合同段全長5.5 km,其中路基挖方量中90%以上為抗壓強度在30~40 MPa中硬石料,表層土極薄,清表后基本為石方,開挖難度比較大,必須進行爆破施工.填方位于地形復雜的斜坡地及魚塘區域,其中大部分填方基底進行軟基處理,最大填高21 m,填筑路段最長330 m、最短35 m,對爆破后滿足規范要求石料將用于填石路堤施工。
高速公路東段E5合同段路基填筑材料均為原山體巖石,抗壓強度為30~40 MPa,屬于中硬石料,其粒徑大部分都在50 cm以上。路基施工規范要求,填石路基填筑材料最大粒徑應該控制在30 cm以內。施工前對材料的采購要進行相關試驗,材料采購部門人員與實驗室人員對料源進行隨機取樣進行試驗,保證抗壓強度能夠達到規范要求的標準。如果料源最大粒徑超標應該采用破碎設備進行破碎篩分后提取顆粒滿足要求的材料進行施工。
施工前測量放樣,首先恢復道路設計中心路線,路基中樁,測定原地面高程是否與設計相符合,根據填筑坡度及填筑高度確定填方最低邊線,撒上白灰作為填筑控制線。
外環高速公路東段E5合同段路基表覆蓋草皮、樹木及腐殖土,為確保填筑材料與原山體能夠結合緊密,清除地表時露出山體巖石為宜,一般要清楚地面以下30 cm為宜。對于地面橫坡陡于1∶5地方,根據山體變化從填筑的坡腳開始挖成寬度不小于3 m臺階,臺階頂面做成2%~4%反向斜坡并平整壓實。
(1)攤鋪
運輸填料時安排好石料運輸路線,專人指揮。根據施工進度科學合理安排運輸車輛的輛數,避免車輛不足或者多余,填料經挖掘機直接裝入自卸汽車運至施工現場,在施工現場根據施工地面平整要求,先填筑地面比較低挖的地方,按照水平分層,先低后高、先兩側后中央卸料。填筑材料前還要考慮材料的松浦系數,避免填筑材料過厚導致壓實度達不到標準,為了控制填料層厚不超過設計最大厚度50 cm,在路基兩側設置刻度50 cm紅白相間標桿尺并拉線,每5 m設一個。
(2)邊坡碼砌修整
在每一層填方前要進行邊坡碼砌工作,按照路基設計寬度在坡角處以相應的碼砌厚度進行人工掛線碼砌,碼砌高度要與每層的填方高度同高,坡比要嚴格按照設計要求進行。碼砌后才可以進行填方,要求碼砌基本與路基填方同步進行。碼砌要采用強度大于30 MPa不易風化的石料,碼砌石塊應規則,塊石厚度為20 cm。填方高度小于5 m的填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于1 m;填方高度5~12 m的填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于1.5 m;12 m以上填方高度的路堤邊坡碼砌厚度不小于2 m。當原地面陡于1∶5時邊坡坡角應該挖臺階,臺階寬2 m,采用塊石碼砌。碼砌整修后要保證邊坡轉折處棱線明顯,直線處平直,曲線處圓滑,坡面平順、美觀。
(3)碾壓
采用YZ-22t振動壓路機按照填石路堤試驗段總結碾壓程序及碾壓遍數至少為7遍進行碾壓靜壓1次,弱振碾壓2次,強振1次,弱振碾壓2次,靜壓1次,當碾壓后達不到壓實要求要重新進行補充碾壓。
填石路堤壓實時先從兩側開始碾壓逐步向中間進行。振動壓路機碾壓時第一遍采用光輪振動壓路機不振動靜壓,時速控制在1.5 km/h;然后采用振動碾壓先慢后快,弱振碾壓2次,壓路機碾壓行駛速度采用慢速,最大速度不超過4 km/h;碾壓時從低向高進行,直線段由兩邊向中間,小半徑曲線段由內側向外側,縱向式進行;壓路機錯輪寬度不小于輪寬1/3,橫向接頭振動壓路機重疊1~1.5 m;達到無漏壓、無死角,確保碾壓均勻,然后進行強振一次,然后進行弱振2次,最后利用光輪壓路機靜壓1遍進行收面。
對于邊角及建筑物交界處,一般大型壓路機無法進行正常碾壓,為了保護建筑物的穩定性,不破壞其使用功能,通常情況下采用小型振動壓路機或者小型夯實機具進行夯實,保證石料之間填塞飽滿,確保路堤填筑質量。
(4)路堤頂面填筑
填筑至路堤頂面下50 cm時增加填石路堤和路床部分填料過渡層,過渡層填料粒徑不應大于15 cm,小于0.5 cm材料含量不小于30%。
在填石路堤施工中目前壓實質量控制是一個重點也是難點,無法按照填土路基施工中以儀器檢查壓實度那樣直觀確定碾壓質量。在填石路堤施工中目前是以加強施工工藝控制來保證其碾壓質量,在《公路路基施工技術規范》中對層厚和粒徑也放松了限制,但是對碾壓機械卻有提高了要求。填石路堤壓實質量控制主要由各施工工序配合質量檢驗進行控制,特別是填料最大粒徑、松鋪層厚、碾壓遍數都對壓實質量產生影響,在目前施工中重點是根據試驗路段和施工機械能力,確定合適的施工工藝和機械組合來保證填筑質量和壓實要求。
[1]中華人民共和國交通部發布《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)[S].北京:人民交通出版社,2006.
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[3]羅竟,鄧延權.路基工程現場施工技術[M].北京:人民交通出版社,2004.