公路建設(shè)中存在的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題與對(duì)策

夏麗超

(內(nèi)蒙古錫林浩特邊防公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì))

公路建設(shè)中存在的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題與對(duì)策

夏麗超

(內(nèi)蒙古錫林浩特邊防公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì))

隨著改革開(kāi)放我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)也加快了步伐，為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。但是，在我國(guó)公路的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和破壞日益顯現(xiàn)。以我國(guó)公路建設(shè)大背景出發(fā)，分析公路建設(shè)過(guò)程中的具體生態(tài)問(wèn)題，并提出針對(duì)性的解決措施，確保我國(guó)公路建設(shè)健康、穩(wěn)定、快速的發(fā)展。

公路建設(shè);生態(tài);環(huán)境保護(hù);對(duì)策

1 引言

自二十世紀(jì)八十年代以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)獲得了快速的發(fā)展，基本完成了我國(guó)公路基礎(chǔ)建設(shè)的任務(wù)，但是在公路建設(shè)獲得發(fā)展的同時(shí)，公路也占用了大批的土地，破壞了部分森林和濕地以及自然保護(hù)區(qū)，從而加重了對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，對(duì)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了一定程度的影響。如何有效實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，是擺在我們面前應(yīng)該解決的問(wèn)題。

2 公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境問(wèn)題分析

公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響是從不同的建設(shè)時(shí)期出現(xiàn)的，在常規(guī)的公路建設(shè)中分為項(xiàng)目建設(shè)前期、建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期，可以從這三個(gè)時(shí)期進(jìn)行分析。

2.1 公路建設(shè)前期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

在施工前期要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究及項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，如果這時(shí)期不采取一些措施，將在后續(xù)工作中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。其中細(xì)節(jié)方面:生活垃圾污染、臨時(shí)性污水污染、噪聲污染等等。

2.2 公路項(xiàng)目建設(shè)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

這一階段主要包括施工準(zhǔn)備、施工及竣工驗(yàn)收階段。

在公路施工過(guò)程中如果組織設(shè)計(jì)不合理，往往會(huì)造成生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。這主要表現(xiàn)在:取棄土場(chǎng)的位置和數(shù)量不合適;施工機(jī)械施工方法選擇不當(dāng);施工管理不嚴(yán)等。造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染兩方面對(duì)環(huán)境的影響。

2.2.1 生態(tài)破壞

(1)破壞植被，加劇水土流失。造成這一現(xiàn)象的直接原因是施工建設(shè)過(guò)程中取土、填土、切挖山體、占用土地現(xiàn)象。另外由于采石場(chǎng)大都臨近公路，運(yùn)輸成本較低。但眾多的采石場(chǎng)不僅對(duì)山巒景觀(guān)造成破壞、容易造成水土流失，而且車(chē)輛來(lái)往碾壓，對(duì)山谷的濕地也帶來(lái)極大影響，改變景觀(guān)、甚至發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害。

(2)損壞原有水資源。造成這一現(xiàn)象的原因是在施工過(guò)程中將棄渣侵占河道、改河道、水土流失。這樣可能導(dǎo)致洪澇災(zāi)害、水文條件改變、水生生物環(huán)境改變。

(3)影響原生態(tài)系統(tǒng)，改變生態(tài)系統(tǒng)的組成因素，使生態(tài)系統(tǒng)變脆弱。

2.2.2 環(huán)境污染

道路施工過(guò)程中的環(huán)境污染可能是多方面的綜合構(gòu)成體，其中常見(jiàn)的有:噪聲污染，主要是由于施工過(guò)程中的機(jī)械、車(chē)輛、爆破或其他因素引起的;水污染，主要包括生活污水;生活垃圾亂放;泥沙、廢渣、廢水、廢油排放;瀝青、油料、化學(xué)品等;大氣污染，主要是由土石方工程、汽車(chē)揚(yáng)塵、瀝青煙、車(chē)輛尾氣等因素引起的污染;固廢污染，主要是由施工廢料、生活垃圾引起的污染。

3 公路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境保護(hù)的具體對(duì)策

公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)要遵循以防為主，防治結(jié)合、措施多樣綜合性治理的原則;加強(qiáng)強(qiáng)制執(zhí)行環(huán)評(píng)制度建設(shè)，保證工程建設(shè)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理，將工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。

3.1 優(yōu)化選址方案

在公路建設(shè)的初期在路線(xiàn)的選擇和施工設(shè)計(jì)上要充分的結(jié)合所在地區(qū)的生態(tài)環(huán)境條件，達(dá)到既能有效地進(jìn)行公路建設(shè)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還可以有效地保護(hù)環(huán)境的雙重目的。所以在公路建設(shè)中對(duì)所以施工階段進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)施工地區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的劃分，包括主要施工地區(qū)、施工材料放置地區(qū)、廢棄物放置地區(qū)、施工人員生活地區(qū)等。在前期做好公路建設(shè)的優(yōu)化選址方案。

3.2 完善工程建設(shè)設(shè)計(jì)要求

在公路建設(shè)當(dāng)中應(yīng)根據(jù)生態(tài)環(huán)境保護(hù)并結(jié)合工程建設(shè)地區(qū)的地形地貌特點(diǎn)，做好施工過(guò)程當(dāng)中的土地利用場(chǎng)地、工程材料攪拌場(chǎng)地和廢棄物放置場(chǎng)地的綜合利用，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r做好工程建設(shè)的設(shè)計(jì)，對(duì)需要的工程量度、投資幅度和詳細(xì)的工程建設(shè)生態(tài)保護(hù)要求做出詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以有效指導(dǎo)道路工程施工的進(jìn)行。對(duì)容易出現(xiàn)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題做好預(yù)防措施，發(fā)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境破壞及時(shí)做好補(bǔ)救，將不利影響降到最低。

3.3 解決防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)

在公路建設(shè)過(guò)程中，關(guān)鍵技術(shù)的解決程度的高低是衡量工程建設(shè)的重要指標(biāo)。因此在施工過(guò)程當(dāng)中關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題上，要總結(jié)和借鑒前人的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路隧道施工、深挖等技術(shù)進(jìn)行深入的研究。在選擇防護(hù)的類(lèi)型時(shí)，要根據(jù)沿線(xiàn)的地質(zhì)地貌、水土流失情況，對(duì)沿線(xiàn)施工線(xiàn)路進(jìn)行不斷的優(yōu)化和調(diào)整，充分的結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)和氣候情況選擇最佳的防護(hù)類(lèi)型。

3.4 注重景觀(guān)與綠化設(shè)計(jì)

山區(qū)高填深挖對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響是直接性的，邊坡防護(hù)方案選擇要幫助恢復(fù)自然生態(tài)，盡量減少對(duì)山體的破壞，以減少水土流失，使得公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低;所選邊坡防護(hù)方案應(yīng)注重景觀(guān)與綠化設(shè)計(jì)。邊坡防護(hù)方案應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上美化道路景觀(guān)，改善沿路的實(shí)際景觀(guān)，保證行車(chē)視野開(kāi)闊，為駕駛員和乘客提供一個(gè)良好的行車(chē)環(huán)境。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，在看到公路推進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，還應(yīng)該重視公路建設(shè)施工過(guò)程當(dāng)中對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。如果只是片面的重視公路建設(shè)的的經(jīng)濟(jì)效益，不重視生態(tài)影響，將不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)結(jié)合公路沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境情況，優(yōu)化公路選址方案，完善工程建設(shè)設(shè)計(jì)要求，解決施工防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，注重景觀(guān)與綠化設(shè)計(jì)，使工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

［1］李四雄.關(guān)于公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的探討［J］.中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2009，(2).

［2］崔國(guó)鵬，王俊發(fā).有關(guān)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的探討［J］.華章，2010，(13).

［3］高發(fā)連.中國(guó)公路建設(shè)情況分析［J］.道路工程，2005，(6).

［4］韓偉基.中國(guó)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)［J］.工程建設(shè)，2009，(3).

U415.1

C

1008-3383(2013)04-0198-01

2012-12-07

夏麗超(1985-)，女，內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟人，助理工程師，研究方向:公路與橋梁。