揭開印度PSC神秘面紗

長航油運 傅恒星

為了增加國際關注度提高在IOMOU備忘錄組織中的話語權，印度港口國監控當局近年來不斷增加靠泊港口船舶的檢查頻次，提高檢查質量。幾經努力，如今印度PSCO逐漸成為一支不可忽視的新興力量。

對高齡船說不

數據顯示，2012年1～12月份，印度港口當局共檢查船舶827艘次（缺陷5581條，6.7條/艘次），無缺陷通過116艘次（14%），累計滯留119艘次（滯留率14.4%，缺陷計1586條，13.3條/艘次，滯留缺陷488條，平均4.1條/艘次）。粗看這些數據也許我們會一頭霧水，但是對比之下我們不禁發現，印度已經一躍成為IOMOU國家中滯留船舶艘次僅次于澳大利亞的國家。

如此之高的滯留率到底緣起何處？查閱資料我們初見端倪。2012年印度滯留散貨船共51艘次，15年以上老舊船占84.6%；多用途船總滯留6艘次，15年以上老舊船23艘次占41.7%；集裝箱船舶總滯留12艘次，15年及以上老舊船10艘次占83.3%。通過這些數據我們不難看出，如今的印度已經不再對高齡船“開恩”，取而代之的是在PSC檢查中針對這些缺陷多的“老爺船”說不。

由于印度對高齡船嚴加檢查，所以諸多高齡船易患的“老年病”缺陷項成為了滯留的高發區域。匯總2012年印度滯留缺陷筆者發現，消防安全為滯留的高發項之一。2012年由于滯留缺陷造成的滯留共195條，占總滯留率的12.3%；滯留缺陷93條占總滯留缺陷的18.6%。從滯留缺陷上來看，消防裝備和備品、固定式滅火系統、火警探測和報警系統占到了絕大比重，而因防護風閘故障，遙控風油切斷系統，消防泵等產生的滯留項也與同期相比有所增加。

高齡船的“老年病”不僅表現在消防隱患，高齡船工作和居住條件缺陷項也較新造船要高出數倍。匯總2012年滯留可以看出，由于工作和居住條件缺陷項產生224條（14.1%），滯留缺陷31條（6.4%）；其中因機艙臟污缺陷導致滯留占84%，值得諸多船東關注。

最后，高齡船潛在的航行安全缺陷也得到了印度PSCO的關注。匯總2012年航行安全缺陷共218條占總缺陷的13.7%，滯留缺陷48條占總缺陷的10%；滯留缺陷從高到低分別是，海圖相關缺陷，航海圖書和出版物，航次計劃指定，及VDR相關缺陷；

對于高齡船的關注，印度政府2013年仍未懈怠。數據顯示，2013年1～5月份，累計檢查302艘次（缺陷1343條，4.4條/艘次），無缺陷通過66艘次（21.9%），在8個港口滯留船舶15艘次（滯留率5%，缺陷211條，14條/艘次，滯留缺陷62條，4.1條/艘次）；滯留船舶中15年以上船舶10艘次，占66.7%。

檢查規律解析

回顧2012印度滯留筆者發現，印度帕拉迪布港的PSC檢查最活躍，尤其對靠泊的散貨船檢查相對嚴格，滯留的船齡平均分布，且滯留率相對較高；化學品船安全狀況如何，是霍爾迪亞港PSCO的關注焦點；金奈港PSCO對到港的各型船舶均給予足夠的關注，對不滿足要求的船舶堅決予以滯留；維薩卡帕特南港更關心多用途船情況，對散貨船和集裝箱船的檢查也相對較嚴格；和根德拉港類似，杜蒂戈林港滯留的散貨船占比也相對較高。建議相應航線船舶根據各港口特點，予以關注；

在防污染方面，PSCO比較關注生活污水裝置、操作及記錄是否正常，因相關缺陷被滯留的船舶達35艘次，其次是15ppm裝置和濾油設施；在工作和居住條件方面，機艙的清潔是否令人滿意，是PSCO關注焦點；消防安全是PSCO傳統的關注項目，印度也不例外，相關缺陷占滯留缺陷總數18.6%，另，因應急消防泵相關缺陷被滯留的船舶有36艘次之多，應引起重視；無線電設備的備份電源是否正常是PSCO關注的另一個重點；航行安全方面，因海圖及航海圖書出版物相關缺陷被滯留相對較多。

與2012年相比，有幾組數據值得關注：月檢查頻率由68.9艘次船舶，降至60.4艘次/月，檢查頻次有所下降；無缺陷通過率率由14%升至今年的21.9%，有明顯提高；滯留率由去年的14.4%降至今年相對正常的5%左右。上述數據表明印度當局的PSC檢查有日漸寬松的趨勢，不再是為滯留而檢查。

滯留港口分布相對分散，一個港口滯留船舶量超過全國滯留總數四分之一的情況沒有再出現，但滯留船舶多為老舊船的總體格局沒變。

防污染相關缺陷，依舊排在第一位，檢查重點仍然是MARPOL ANNEX IV相關要求，有跡象表明，垃圾管理相關要求日益引起PSCO的關注；應急消防泵是否正常并處于隨時可用狀態，航海圖書和出版物是否完整并最新，VDR(SVDR)是否正常及測試證明是否在船等，是今年PSCO關注的重點內容；另，船長及岸基證書管理部門應確保在船高級船員適任證書的完整及有效性，定期整理，發現問題及時解決。

重點缺陷項

從2012年的滯留情況來看，印度PSC檢查較高的滯留缺陷主要集中在以下幾個方面。

01-證書與文件，缺陷總數171（占總缺陷10.8%）條，滯留缺陷43（占滯留缺陷8.8%）條；主要缺陷包括船員作息時間記錄缺陷，高級船員適任證書缺陷和高級船員證書船旗國簽注缺陷；

02-結構狀況，缺陷總數79（5%）條，滯留缺陷17（3.5%）；滯留缺陷集中在水位探測器和舵機兩方面，其他方面平均分布；

03-水/水密，缺陷67（4.2%）條，滯留缺陷29（5.9%）條；水密門，通風機、通風管和圍板及機艙開口三方面缺陷較多；

04-應急系統，缺陷90條（5.7%），滯留缺陷47條（9.6%）；其中應急消防泵缺陷占應急系統滯留缺陷77%；

05-無線電通信，缺陷68條（4.3%），滯留缺陷22條（4.5%）；其中無線電設備備份電源缺陷占該類滯留缺陷近一半左右；

08-報警系統，缺陷23條（1.5%），滯留缺陷8（1.6%）；其中鍋爐缺陷報警5條；

11-救生系統，缺陷111條（7%），滯留缺陷28條（5.7%）；其中，救生艇相關缺陷占53.6%；

13-主推進系統和輔助機械，缺陷101條（6.4%），滯留缺陷9條（1.8%）；缺陷集中出現在輔機相關缺陷上；

14-防污染，缺陷138條（8.7%），滯留缺陷77條（15.8%）；其中生活污水相關缺陷占防污染缺陷45.5%，余下占比較高分別是15ppm裝置缺陷和垃圾處理方面缺陷；

15-ISM，缺陷66條（4.2%），滯留缺陷30條（6.1%）；其中船舶應急準備和船舶和設備的維護保養相關缺陷占該類缺陷一半以上；

2013年目前滯留的15艘船舶中，散貨船6艘次，其中4艘次15年以上老船，1艘次10年以上，1艘次2010年出廠的新造船；多用途船5艘次，其中3艘次28年以上老舊船，6年因2艘次；化學品船30年以上老船和08年新造船各1艘；其他類型船2艘次，均超過30年老舊船。巴拉迪布港，PSCO仍對散貨情有獨鐘, 5個月滯留3艘次散貨船。

良好的船容船貌，整潔舒適的工作與居住環境，順暢的溝通等，會讓PSCO在愉悅的心情中完成檢查。而記錄臺賬的混亂，證書文件的缺失，設備的跑冒滴漏及臟污的艙底是船舶缺乏管理的最明顯證據，靠泊期間尚且如此，船舶管理水平及公司監控效果可見一斑。管理的缺失是造成船舶安全及防污染等事故的重要的主要推手。