新沂河連云港段河道工程施工經驗點滴

尹德慶 李洪亮

(1.連云港市水利工程質量監督站，江蘇連云港 222004；

2.連云港臨洪水利工程管理處，江蘇連云港 222002)

1 工程概況

新沂河始建于1949年冬，西起駱馬湖嶂山閘，流經徐州、宿遷、連云港三市的新沂、宿豫、沭陽、灌南、灌云五縣（市）與灌河會合并港入海，全長146km，為沂沭泗流域洪水入海主要通道，在整個沂沭泗河的“上蓄、下排、統籌兼顧、合理調度”的總體方案中占有重要的地位。

工程于2006年8月，由國家發展和改革委、水利部批準興建，按干流50年一遇、支流20年一遇防洪標準，沿河洼地5年一遇排澇標準治理，設計流量為7800m3/s，批復概算投資14.1億元。主要的治理方是擴挖南北偏泓，加高、加厚大堤，以減少河流的糙度，降低洪水水位，擴大行洪能力。

連云港市境內的整治工程位于灌南、灌云兩縣，主要工程內容有：擴挖新沂河南偏泓泓道長63.523km，北偏泓泓道長63.435km；堤防進行復堤加固 117.344km；接長南、北泓生產橋以及其它相關配套、影響工程等。工程分兩年度完成，共計2000萬方土的開挖回填任務。

2 工程施工中遇到的難點

連云港市境內新沂河河道施工的標準段面見圖1。

圖1 新沂河河道施工的標準段面圖

表面上看工程施工除了戰線長、土方工程量較大、工期緊以外，沒有太大的技術含量，但是在實際工程的施工中，遇到許多困難。

其中主要原因是工程地質所造成：連云港段特別是小潮河以東段（小潮河為新沂河垂直交叉的河道，距海口約40km）的表面1層土為粘性土，粘粒含量為 62%，天然含水率為 29.8%，而最優含水率為22.0%～26.7%。

作為填筑土是較差的土料，粘粒含量太高，塑性指數偏大。這些情況表現在施工開挖設備、運輸設備經常沉陷于淤泥中，施工道路泥濘不堪。嚴重影響工程的施工進度，并且具有較大的設備、人身安全隱患。

3 工程施工措施

新沂河工程施工的前提條件是不能影響汛期工程的施工，土方工程對天氣的依賴又非常大，因此每個晴好天氣都是非常寶貴的。而在施工初期卻經常發生施工機具陷于淤泥中無法自行，往往要浪費半天到一天的寶貴時間，調多臺設備才能將設備拖拽出來。面對這種情況建設、監理、施工單位進行了多次的研究，并且對每個施工班組每一種好的、成功有效的任何方法都加以總結、匯總，最后得到的基本完備的施工方法推廣于整個施工現場，同時不斷進行修正，以求不斷完善。

鑒于工程的具體特點鏟遠機是無法使用的，水力沖挖因為無法布置排泥場也無法采用。最后采用挖掘機配自卸汽車的施工方式，同時自卸汽車也只能在5t以下。

施工道路是河道土方施工的關鍵，這直接關系到施工的效率和質量。布置的不好不但使車輛無法正常行駛而且有一部分土方無法開挖致使質量不能達標。因此施工道路是至關重要的，在新沂河的施工中主要道路的布置采用下面的布置方式。

在開挖場地偏河道的一側布置一條施工主干道，垂直于主干道每隔 500m按施工班組建一條運輸道路，在臨河側每隔5m建一條施工便道。

其中主干道是機械、材料、人員和土方運輸的主體通道，同時也是河道土方最后開挖部分，因此其寬度不能小于 15m，這樣既便于車輛的錯車、調頭，同時也兼顧了最后土方開挖時設備能夠擺開。運輸道路主要根據施工的工期、施工機械數量布置，當時我們采用 500m一道，后來在有的標的為了趕過期又增加了數條道路。臨河側的施工便道則為了挖掘機能夠穩定作業，不至于陷于淤泥中而設置的。

這就形成這樣的施工程序，挖掘機處于臨河側的施工便道，將最困難的土方開挖到位，并在該側土方完成后拆除施工便道。同時另一側的土方在有序完成，到所有的土方都完成到施工主干道斷面時，即減少施工機械，分段退后拆除主干道，最后拆除運輸道路，完成河道工程的施工。

4 結 語

新沂河整治工程連云港段通過兩個年度的施工期完成 2000萬方土方的河道開挖，同時克服了新沂河行洪周期長的工期困難，施工強度可想而知。主工期幾百臺挖掘機、上千輛自卸車在作業，如果沒有合理、相對統一的施工現場布置，將是一片混亂，不要說按期保質完成，就是安全也無法保證。所以對施工過程的總結也會對以后類似的工程有一定的借鑒。