百年波交所的亞洲戰(zhàn)略

本刊記者 史婧力

波羅的海航運交易所，當今世界航運業(yè)最重要的交易市場。歷經了269年洗禮，如今已成為國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。9月17日，其高調入駐中國上海，開設首家在華辦事處，成為百年波交所打開亞洲市場的又一站。那么，此舉背后有著怎樣的戰(zhàn)略思考？又會給中國或者亞洲帶來怎樣的影響？

百年積淀下的航交精神

同英國勞氏集團一樣，波羅的海航交所這家百年老店的建立也是始于咖啡館。談起波羅的海航交所的“前世”，就不得不提起1744年在一家名為弗吉尼亞—馬里蘭的咖啡館聚集談論行業(yè)貿易的一群航運人士。沒有他們，就沒有現(xiàn)在擁有會員逾650家的對世界影響深遠的航運交易所。為了抗衡投機和欺騙，他們成立波羅的海委員會，并開放了一間會員交易室，上限為300英鎊。而波羅的海航交所正式走上業(yè)務軌道，要從1985年開始發(fā)布的代表了多條傳統(tǒng)干散貨船航線運價的日運價指數(shù)BFI開始，該指數(shù)是按照他們各自在航運市場上的重要程度和所占比重組成的。而在BFI的發(fā)展中，經過多年的進化和演變，其業(yè)務又增設了單獨的航次期租航線，進而使各船型航次期租航線的平均值又可以反映出各船型現(xiàn)貨市場的運價水平和情況。1999年發(fā)生的兩件大事，為波羅的海航交所的發(fā)展涂上了最為濃重的一筆，第一，波羅的海航交所將之前能夠反映巴拿馬型和好望角型船的BFI指數(shù)分解為BCI和BPI兩個指數(shù)，這樣與之前已設立的大靈便型船運價指數(shù)BHI共同組成三大船型運價指數(shù)，指數(shù)構成有24條。第二，在BCI、BPI和BHI的基礎上產生的BDI取代了BFI，經過多年的發(fā)展演變，BDI終于成為了反映干散貨運輸市場走勢的重要指數(shù)。

200多年來，波羅的海航交所一直變化的是不斷積累的經驗、業(yè)務發(fā)展以及對市場認識的理念，從未改變的是在這漫長的歲月中積淀出的航交精神。正如波羅的海航交所現(xiàn)任執(zhí)行總裁Jeremy Penn所說的那樣：“波羅的海航交所將秉承著我們的職業(yè)道德標準、市場基準，以及我們對會員的服務操守，以獨有的專業(yè)精神，服務于全球干散貨和油輪市場。”2013年，波羅的海航交所在中國上海建立了第一個實體辦事處，由此，我們可以清晰地看到，波羅的海航交所的眼光已經展望至亞洲，并且其觸角已經延伸至了中國上海。

空間布局下的穩(wěn)健發(fā)展

眾所周知，航交所是航運嗅覺最靈敏的機構之一，但凡大的航線、船型、航運公司或托運商有所動靜或某一地區(qū)有蓬勃發(fā)展的趨勢之時，感知度和靈敏度最高的便是他們。那么，上海，或者說中國在波羅的海航交所的發(fā)展布局中，處于一個什么樣的位置？為何歷經了269年發(fā)展歷程的他要在上海開設辦事處？對于選擇在上海開設辦公室，波羅的海交易所總裁潘杰明（Jeremy Penn）在接受采訪時表示，這將有利于航交所收集更多的市場信息，并希望促進中國航運和貿易企業(yè)與國際航運產業(yè)間的聯(lián)系，吸納更多的中國會員，同時為中國船東、航運經紀人以及租船企業(yè)參與全球航運市場提供便利。而透過波羅的海航交所所選的辦事處地理位置也可以略窺出其對亞洲航運發(fā)展前景的戰(zhàn)略藍圖。

縱觀波羅的海航交所機構設置的世界足跡，每一步都緊跟航運經濟繁榮的步伐。波羅的海航交所總部設于倫敦，目前在希臘、新加坡、上海分別設有辦事處。回顧其機構發(fā)展的脈絡，每一站都具有重要的戰(zhàn)略意義。首先，倫敦。倫敦的世界海事地位不言而喻，是國際公認的航運中心，也是波羅的海航交所的發(fā)源地。第二，希臘。希臘緊鄰愛琴海，西南臨愛奧尼亞海及地中海，位于歐、亞、非三大洲之間，是世界上最大的陸間海，海運業(yè)長盛不衰，其中以希臘航運為領頭羊。長久以來，希臘船東控制全球約25%的商船隊，擁有世界級的航運樞紐，堪稱世界第一航運大國，許多船東和分析機構都以希臘船東的動態(tài)作為最強有力的參考依據，可見其航運地位。第三，新加坡。近年來，新加坡海事業(yè)迅速發(fā)展，且在國家積極發(fā)展航運的指引下，具有了成本與質量結合的巨大優(yōu)勢，吸引了眾多行業(yè)者的加入，如馬士基Maersk的船舶積極加入新加坡船籍，英國保培協(xié)會Shipowners' P&I Club也在此設立分支機構，克拉克松Clarksons也將其香港的干貨經濟船隊轉移至新加坡。瑞士再保險公司，羅爾斯·羅伊斯(Rolls Royce)將其海運業(yè)務的全球總部設在了新加坡。2012年時，波羅的海航交所發(fā)布消息稱，將新加坡的辦事處改為分支機構，擴大規(guī)模以便吸收更多亞洲人才，此舉連同上海辦事處的開設也恰恰說明了其市場與戰(zhàn)略目標的“東移”趨勢。由此推論，波羅的海航交所在上海建立辦事處，對上海的航運地理優(yōu)勢、未來前景以及戰(zhàn)略思考有著充分的認可。

自貿區(qū)與航交所的戰(zhàn)略交匯

在上海航運界，近期炙手可熱的兩大話題無疑是上海自貿區(qū)的試運行和波羅的海航交所的首入中國，而這兩者之間是否有一定的聯(lián)系？

在接受記者采訪時，Jeremy Penn認為，第一，從海事中心角度看倫敦與上海的競爭關系。上海和倫敦都是非常重要的國際海事中心，上海身處新航運時代的核心位置，擁有無可比擬的優(yōu)勢，是中國海事中心。而倫敦作為海事服務中心，擁有250年的知識積累和經驗沉淀。面對航運東移的挑戰(zhàn)，倫敦必須繼續(xù)確保它自身能夠恰當?shù)胤沼趤喼奘袌觯@也是為什么我們在上海開設辦事處的原因，同時，上海也需要加強自身技能組合，并且建立全面的全球航運業(yè)需要的多樣化服務，同時建立質量與誠信的聲譽。第二，互惠互利的戰(zhàn)略關系。正如出席了此次開幕典禮的倫敦市長Gifford所說，新辦事處的成立暗示著作為全球金融中心的倫敦和上海，正式締結合作關系。第三，從國際貿易角度講，上海自貿區(qū)的建成，將會吸引更多的國際企業(yè)進駐并與中國有更頻繁的貿易往來，波羅的海航交所進駐上海的目標就是要更加了解中國市場的需求，并且我們的成員愿意恪守《波羅的海行為準則》。

談及波羅的海航交所對未來中國乃至亞洲的影響時，Jeremy Penn補充說，波羅的海指數(shù)已經在很大程度上能夠反映出亞洲的航運市場，但是發(fā)布亞洲航運市場的每日動態(tài)，以及報道與亞洲和中國有關的更多航線乃是大勢所趨。未來我們希望在波羅的海與上海這座城市間能夠建立伙伴關系，并且為雙方在發(fā)展上營造出一個可觀收獲。這是我們未來所樂見的。我們將代表航運業(yè)、船舶經紀行業(yè)的利益、全球的政府和其他機構，通過我們的指數(shù)服務、相關運費、糾紛解決和其他服務希望持續(xù)在服務航運市場，以及在市場演變的各個階段都能夠有所作用。