京廣高鐵一起停車故障分析

郭媛忠

京廣高鐵一起停車故障分析

郭媛忠

郭媛忠：北京鐵路局北京電務段 高級工程師 100054 北京

京廣高鐵信號系統由CTCS-3級列控系統、車站聯鎖系統、CTC系統、信號集中監測系統、GSM-R無線網絡接口設備等組成。設備運行良好，工作穩定。但通過分析一起停車故障，也找出了RBC設備存在的軟件缺陷，并進行了改進。

1 故障現象

2013年2月21日，京廣高鐵G612次列車經北降壁線路所方向側線進站停車。發車后，發車MA授權至第一區段2750G終止，無后續MA，導致該車行至出站第一區段停車。后G612次車與RBC失去聯系，以C2模式駛出該RBC管轄。經RBC監測終端回放，運營場景如下。

1．列車G612次上行正向運行，由北降壁線路所方向側線進站至20G停車后，RBC向G566列車發送石家莊站21G通過的MA。如圖1所示。

2．當G566次列車運行至進站前方2個閉塞分區時，石家莊站S21→2750G進路取消降級。之后，G566次列車收到縮短的SMA，進21G停車。同時，RBC收到S20→2750G進路狀態為Train route(列車進路)，S20發車信號開放，G612次列車發車后在1LQG停車，如圖2所示。

2 問題分析

1．RBC的處理邏輯如下：之前分配給G566次列車的S21→2750G進路取消降級后，該進路在G566停車前將一直為該車保留。若按此邏輯處理，不應該向G612發送MA，這樣G566在MA突然縮短的情況下冒進后有撞車的危險，而且此時道岔127在定位，G566冒進也有脫軌的危險。

雖然從RBC的處理邏輯來看，存在以上安全隱患，但從聯鎖角度分析卻能保證安全。理由如下：在高速鐵路，接車進路的接近區段一般規定為10個閉塞分區，延時解鎖時間為4 min，側線發車延時解鎖時間仍為30 s;之所以能排列S20→1LQG進路，S20信號機能開放，說明聯鎖已經保證了站內進路的安全;只有聯鎖將進路信息傳遞給相應的RBC后，RBC才能向列車發送對應的MA;故此例中也就不會存在G566次列車的冒進和脫軌。

2．G566次列車停車前，2750G后方進路為G566保留了下來，而S20→2750G卻沒有保留，保留后面而不保留最近進路的邏輯是有錯誤的。之前分配給G566次車的進路應該是要么全部保留，要么全部不保留。

3 分析結論

RBC給G612車發送的MA只延伸到出站第一個區段，導致G612次列車停車，是由于之前分配給G566車的 S21→2750G進路取消降級，導致2750G信號機后方的進路在G566停車前一直為該車保留所致。G612次車以C2模式行車，是因為車-地通信無線超時所致。

4 改進措施

此次非正常停車故障的原因是RBC軟件處理邏輯缺陷。經與設備研發單位溝通后，進行了軟件修改，即在G566次列車速度降為0之前，即使進路取消了降級，之前分配給G566次列車的進路也要一直為其保留。這其實是一種過度保護，但從安全角度出發，還是值得的。

2013-05-23

(責任編輯：溫志紅)