用畢生書寫人民航空的歷史記新中國空軍創始人之一、航空先驅王弼

文/圖 曉鐘

我黨著手空軍的建設和準備，是1927年大革命失敗后認識到軍事工作的重要性不久就開始了的。當時我軍的武裝力量沒有條件從實踐上建立空軍，即使紅軍從國民黨軍隊手中繳獲了真正的飛機，因為戰事環境的殘酷，我軍力量的弱小，飛機也不可能長久地保存，不得不廢棄，而更為實際的是做著人才和航空理論教育上的準備。王弼就是我黨最早從事航空事業培養的火種之一，在他的奮斗下，先是培育了幾十人的航空幼苗，依靠他們創辦了我黨第一所航校，這樣才從實踐意義上開始了建設黨的航空事業的創業。因此，了解王弼的一生就是在閱讀我黨創建空軍的歷史。

王弼的早期照片

投身大革命選定奮斗方向

1899年8月3日，王弼出生于江西省永修縣三角圩流嶺王村一戶貧苦農民家庭。父親是一個窮秀才，農忙下地干活，農閑在本村開館教書，是個典型的耕讀人家。王弼自幼聰敏好學，開始跟著父親讀書，由于家境貧寒，一度輟學，后在伯伯叔叔幫助下，父親又賣掉兩畝薄田，勉強供他重新讀書。1918年考取永修縣立高級小學，半年后，考取江西省立南昌第一師范學校。

“五四”運動期間，他以極大的熱情投身了南昌的學生運動，向群眾宣傳反帝愛國思想，貼標語、撒傳單，參加游行示威，與深受新文化思想影響的進步同學學習馬列理論、相互研討學問。1923年師范學校畢業后，回家鄉含英小學當老師，并同時在搬運工人、鐵路工人、店員和作坊工人中辦工人夜校，進行革命宣傳。同年8月加入中國社會主義青年團，1925年5月轉為中國共產黨。因積極從事革命活動，受到反動當局的通緝，后受黨派遣赴蘇聯莫斯科中山大學學習。王弼是當時江西省委選派的五名學員之一，和向警予、王稼祥、傅鐘、李卓然、伍修權、張琴秋等我黨早期著名革命青年一起由水路取道海參崴，再轉火車赴莫斯科，于1925年10月到1927年9月參加了兩年俄語、馬列理論、革命發展史、東西方革命運動史、哲學、政治經濟學、軍事學等課程的學習。

大革命失敗后，我黨認識到軍事斗爭的重要性。然而國民黨叛變革命，堵死了在國內黃埔軍校、廣東航校培養軍事人才的道路，于是，決定在中國留蘇學生中挑選一部分黨團員和進步青年轉學軍事，要求凡愿意學習步、騎、炮、工兵和海軍、空軍的同志，可以自己選擇專業。王弼從小就立志為祖國強大奮斗，選擇了空軍，遂于1927年9月轉入列寧格勒空軍地勤學校學習航空機務。1929年9月畢業后，被分配到哈爾科夫蘇聯空軍第20縱隊，歷任上尉機械師、準校工程師，后又被分配到飛行航校修理廠任副科長和少校總檢驗師。1933年9月，與常乾坤一同考入蘇聯空軍最高學府莫斯科茹科夫斯基空軍學院工程系，學習飛機、發動機的設計和制造。一開始由于數理基礎差，學習很吃力，但他不畏困難，頑強鉆研，埋頭苦讀，不但成績不斷提高，而且超過了許多蘇聯同學。終于以優異成績完成了5年課程。1937年“七七事變”爆發后，王弼和常乾坤報國心切，向中共駐共產國際代表任弼時提出回國參加抗日的請求，得到中央同意，在沒來得及參加畢業典禮的情況下，于1938年9月離開莫斯科回到新疆迪化（烏魯木齊），根據黨的指示留在新疆工作。

發展航空的火種

抗戰初期，新疆督辦盛世才出于政治投機的需要，對外采取反帝親蘇的政策，對內邀請我黨派干部到新疆工作。黨中央駐新疆代表陳云決定利用盛世才的航空設備和國共合作的局面，派人到新疆航空隊學習航空技術，培養我黨航空人才，為創建自己的空軍打下基礎。1938年從西路軍抽調25人，從延安調來18人加入航空隊。黨組織擬派剛從蘇聯回國的王弼、常乾坤到航空隊擔任教授，但由于盛世才的反對未能實現。于是決定二同志留在中共駐新疆辦事處，為我黨在航空隊學習的同志業余補習功課。這批同志都是經過長征的紅軍戰士，他們有高度的思想覺悟，但文化知識基礎不高，王、常二人對培養這些航空人員高度負責，他們克服新疆反動當局的阻撓，親自翻譯、編輯、油印教材講義，為他們補課講授飛機和發動機原理等課程，在兩年多的時間里編寫了《航空發動機原理》、《航空儀器學》等許多航空理論書籍，對他們的學習幫助很大。

1940年，抗日戰爭處于相持階段，黨中央從戰略出發，決定組建機械工程學校，為我軍技術兵種建設準備干部。同年11月，王弼、常乾坤等奉召回到延安。調回延安僅半個月，他們便向黨中央呈報了建設中國空軍的建議。他們的意見受到黨中央的重視，毛澤東主席、朱德總司令親自接見他們。毛主席肯定地說：“熱愛發展航空事業意見是好的，但要有決心和耐心。”并風趣地對王弼說：“我國歷史上也有個王弼，和你同名同姓，他是個文人，你是武將，你這個武的要爭取勝過文的。”

1941年1月，黨中央正式批準成立軍委航空工程學校，王弼任校長，常乾坤任教務主任，校址選在安塞城西侯家門一所學校的舊址，教、學員共有100多人。還抽調了一批原學過航空和文化程度較高的干部組成高級班，并兼任文化教員。學校開設了航空基本原理、航空機械知識和政治、文化、俄語等課程。不久，蘇聯衛國戰爭爆發，因無法得到蘇聯航空器材和技術方面的援助，辦航校計劃中止，工程學校并入抗大三分校縮編為工程隊，王弼任抗大三分校訓練部工程科主任，負責工程隊的教育工作。后抗大三分校撤銷，成立延安軍事學院，王弼任工程系主任兼工程大隊長。1943年軍事學院與抗大總校合并，工程隊編入俄文學校，王弼任俄文學校秘書長兼教員。王弼在組織機構多次變化的情況下，對落實黨中央關于培養、儲備航空干部表現出很強的事業心，做了大量工作。在延安物質生活極為艱苦的情況下，他除堅持教學，還帶領大家開荒種地、紡線燒炭，其中的許多學員后來成為我軍諸兵種合成建設中的重要骨干，為我空軍的建設與發展打下了人才基礎。

1943年11月至抗戰勝利，王弼任中革軍委作戰部空軍組組長、高級參謀。空軍組的任務之一，就是廣泛調查和搜集各條戰線上的航空人才，組織航空干部隊伍，迎接新的任務。他還兼任延安飛機場建筑工程處處長，組織設計施工隊伍修建機場。當時物質條件極端困難，沒有水泥和筑路機械，王弼依靠黨的領導，發動延安軍民，用車推肩挑運砂石，以滾動巨石代替壓路機，嚴格檢查質量，凡不合格一律返工，終于將一條長2000米，寬30米的砂石三合土跑道擴建成功。搞航空，在許多人還僅僅停留在口頭上的時候，王弼以扎扎實實地行動將寶貴的航空火種點燃、擴展，為以后這些航空火種在全國的燎原做出了含辛茹苦的奮斗。

王弼的學習照

王弼在蘇聯留學時便成了家，愛人是蘇聯人，生有子女，回國時由于國內環境險惡，家庭暫時分開。衛國戰爭爆發后，王弼與蘇聯夫人和子女徹底失去了聯系。朱總司令對王弼的個人問題很關心，和夫人康克清撮合將劉少奇的侄女楊光介紹給王弼。1945年3月王弼和楊光結婚，劉少奇、朱德等參加了他們的婚禮，毛澤東寫了“沒有什么困難可以阻礙人們前進的，只要奮斗，加以堅持，困難就趕跑了。”的贈詞表示祝賀。

1946年在新疆航空隊學習航空的紅軍干部回到延安合影

培育幼苗的園丁

抗日戰爭剛剛結束，黨中央審時度勢，決定利用日本侵華戰爭時期在我國東北的航空設施，建立一所航空學校，培養我黨的航空人才。8月30日，在延安主持工作的中央書記處書記、中革軍委副主席劉少奇召見王弼，指出：“東北是日本侵華戰爭的重要基地，估計該地航空器材很多，這是我黨著手創辦航空事業的一個有利條件。因此，黨中央決定派一批懂航空的人員去東北，先摸清航空方面的情況，接收航空器材和人員，為創辦航校作準備。”不久，我黨經過十幾年積蓄的30多名懂航空的干部，分三批先后奔赴東北，執行創辦航空學校的艱巨任務。王弼被任命為航空干部隊隊長，9月2日率第一批人員飛張家口，不料飛機在張家口著陸時發生故障，無法修復，他留下來擔任晉察冀張家口航空站站長。1946年初，才帶領一批干部趕向東北。很快他與常乾坤率領的人員在遼寧阜新匯合，又帶領一部分同志去北滿搜集器材、查看機場。在1946年5月之前的短短幾個月里，他們踏遍東北30余個城市的70多個機場，搜集各類飛機120余架，發動機200余臺，儀表200多箱，油料數百桶。1946年3月1日，東北民主聯軍航空學校在吉林通化成立，常乾坤被任命為校長，王弼被任命為政治委員。

因戰局關系，航校不久即轉移，落戶在王弼事先勘察的最好機場——牡丹江機場。11月，最終遷至東安（今密山市）機場。在敵人封鎖下建設航校，環境惡劣、條件艱苦、困難重重。不少飛機都是缺翅膀少腿，只能東找一個機殼，西找一只輪胎，東拼西湊，修理代用。在王弼帶領下，航校迅速建立了機械廠、材料廠、修理廠，到1948年已有各種修好和待修的日式飛機93架，發動機193臺，為學校進行訓練創造了條件。

辦航校，人才是第一位的，王弼十分珍惜人才。航校成立后，接收了日本侵華空軍在東北的一個飛行部隊，加上其他日籍航空技術人員，共344人。校黨委沒有按戰俘對待他們，技術上尊崇他們為老師，讓他們享受留用人員的待遇，政治部還設立了“日工科”，專門做他們的思想政治工作，使他們在飛行訓練和機務修理工作方面發揮了很好的作用。王弼還領導成立了航校機械技術研究會，并擔任主任委員，學習技術研究疑難問題。他還親自編寫《航空發動機學》，擔任技術課教員。在他和其他同志的努力下，學校共編寫教材31種。1948年7月，隨著航校學員的逐漸增多和日式飛機的逐漸破舊，航空器材一時接濟不上，他組織一部分技術力量，經過理論分析計算和材料準備，在哈爾濱試制了“八一”式101號滑翔機并試飛成功，為培養大批飛行預備人員創造了條件。東北航校從創建到1949年，共培養出各類航空技術干部560名，其中飛行員126名，領航員24名以及機械員、氣象員、通信員、儀表員，為新中國空軍的創建奠定了基礎。在抗美援朝戰爭中，我志愿軍空軍參戰的指戰員，大都出自東北航校學員，其中包括擊落敵機9架的空軍英雄王海，擊落敵機4架的張積慧，擊落擊傷敵機7架的劉玉堤等。

籌建人民空軍

東北老航校冰天雪地中維修飛機

東北老航校大門

航校從無到有，從小到大，飽含了王弼的大量心血。1949年3月，中央電令航校領導赴西柏坡作專題匯報，常乾坤、王弼代表航校黨委向參加七屆二中全會的有關領導匯報了航校建設情況。毛主席聽完匯報后贊揚說：“很好，了不起，了不起！過去在延安辦不到的事情，今天辦到了，你們為今后正式建立空軍做了準備工作，培養了一些種子。”

會后，中央成立了軍委航空局，常乾坤被任命為局長，王弼被任命為政治委員。航空局先后接收國民黨在大陸各地的飛機30架，發動機268臺，汽油13684桶，汽車71輛和大量軍用物資，還接收了飛機修理廠、配件廠、降落傘廠，通信器材廠，和數千國民黨航空技術人員，其中大多數參加了人民空軍的建設。航空局還先后接收了東北、華北、西北、華東等43個機場，并組織力量搶修機場設施和跑道，逐步開辟了北平—上海，北平—武漢等10多條民航航線。

紅軍第一架飛機“列寧”號機身

軍民協力用石碾子滾壓飛機跑道

1949年5月，國民黨飛機轟炸北平南苑機場，并對我華北、華中等地進行騷擾。8月王弼奉命在航空局組建作戰飛行中隊，下轄三個分隊，駐北平南苑機場，擔負戰斗值勤，保衛北平的安全和全國第一屆政治協商會議的順利召開。后來飛行中隊增添了飛行、機務、通信人員和設備，成立了航空運輸隊。開國大典時，飛行中隊還擔負了受閱任務，以17架的飛機編隊和航校飛機一起飛越天安門廣場，受到黨和國家領導人的檢閱。

1949年7月，中央決定正式建立空軍，指定劉亞樓負責，王弼和呂黎平參與，落實籌組工作。7月20日，毛主席接見了劉亞樓、王弼、呂黎平等，決定派他們赴蘇談判，商談蘇聯幫助我國建立空軍和其他航空事業。王弼是航空工程專家，業務精通，情況熟悉，在培訓空、地勤人員比例，開辦航校數目、規模、布局、器材、設備購置以及有關航空理論教育等問題上，對談判方案的擬訂提出了關鍵性重要意見。臨行前毛主席為他們赴蘇踐行，高興地舉杯預祝他們勝利完成任務，“為建立一支強大的空軍干杯！”到達莫斯科后，他們與正在那里訪問的劉少奇、王稼祥匯合，與蘇聯武裝力量部進行了第一輪會談。經過三次談判，蘇聯提出了一個具體的援助中國建設空軍的計劃，完成了黨中央交給的任務。1949年11月，空軍成立，王弼被任命為空軍副政治委員兼空軍工程部部長，1951年改任空軍副司令員。在空軍的政治建設和機務部隊的建設上做了大量打基礎的工作，直接參加了組建新的航校和部隊以及組織支援抗美援朝的工作，為抗美援朝戰爭的勝利做出了重大貢獻。

林彪、聶榮臻在福建漳州紅軍繳獲的的第二架飛機旁留影

航空工業的奠基石

20世紀50年代初期，空軍開展了一場反對機務干部爭奪第二把交椅的大批判，作為空軍副司令員兼空軍工程部部長，王弼成為批判的重點，因此，崗位發生了重大變化。

1952年1月，他轉業到地方，到新成立的航空工業局擔任副局長兼總工程師。從職務上看，吃虧了許多，但王弼不計個人得失，聽從組織安排，對國家航空事業的發展和強大從未放棄追求的腳步。王弼長期從事航校教育，到航空局后，領導注重發揮他的特長，仍然分工他負責航空教育。根據周恩來總理關于“辦一所航空大學是應當的，需要的”指示，他將分散在全國各大專院校的十三個航空系進行合并調整，分別組成獨立的北京、西安、南京三座航空學院，培養各種航空工業的高級人才。為了使人才配套，王弼積極倡議籌建新的航空中專，經過幾次調整，航空工業在全國各地辦了15所航空中等專業學校，這些中專生兩年后學成成為工廠技術員的重要來源，“文化大革命”前培養了4萬多名畢業生。除了培養技術人才外，王弼認為航空工業的工人也應具備較高文化和技術水平才能生產出高質量的航空產品。他倡導各工廠結合自己的建設和發展開辦技工學校，“文化大革命”前培養了畢業生6萬余名。1957年5月，《人民日報》以《窮學校能培養出好學生》為題報道了西安航空技校勤儉辦學的經驗，當時該校勤儉辦學是全國教育界的一面紅旗，受到毛主席的表揚。這一典型的樹立是在王弼深入各地檢查教育工作中發現的，事后他又及時指導學校總結經驗大力推廣，對當時中專、技校辦學方向產生了很大影響。

馬拉飛機

修理廠工人在油燈下修理飛機零配件

毛主席給空軍成立題詞

王弼曾分管過降落傘工廠的工作。建國初，新中國的降落傘生產幾乎是白手起家。航空工業局在降落傘的試制上曾遇到過挫折，由于對降落傘生產技術的復雜性和產品質量的重要性認識不足，在大批量生產110型救生傘中，產品質量出現嚴重問題，工廠被迫停工。1955年初，部里決定降落傘廠由王弼直接領導。他率工作組親自下廠，親赴上海解決特紡材料的生產與供貨問題，還幫助工廠制訂保證生產質量的措施。這大大鼓舞了全廠職工的信心，發揮了技術人員的積極性，當年底，試造幾年的110型傘和112型傘，經試放鑒定，雙雙獲得成功，很快定型投產。降落傘廠的創建和發展，因王弼的正確指導，奠定了我國生產航空降落傘的基礎。

開國大典空中閱兵梯隊通過天安門廣場

1955年110型救生傘

王弼對事業執著專一，作風深入細致。但是由于戰爭年代在蘇聯學習長達12年之久，思維方式、生活習俗已融入俄羅斯文化之中，回國后又長期在總部機關工作，基層工作經驗不多，對黨內路線斗爭和中國革命的艱辛歷程了解較少，因此在處理人際關系上耿直、坦誠，比較簡單。在創建航校時，因為工作常常與常乾坤不分場合的爭論，有時還互拍桌子，即使翻譯俄語教材也能爭得面紅耳赤。但他們的互相批評，從來都是擺在桌面上，沒有個人恩怨，爭論完了就過去了，事后仍然保持純潔的革命情誼。王弼離開空軍后，在朝鮮前線帶兵出征的常乾坤聞訊給王弼寫了一封長信，表示對他的離去的惋惜，希望他能重新回到空軍。1973年常乾坤因食道癌去世，為了不讓王弼過度悲傷，常乾坤家人對王弼封鎖了一年多消息。后來王弼得知實情后，將常乾坤的夫人和孩子約到自己家中，埋怨他們為什么不讓他和常乾坤見上最后一面，還當著兩家人的面失聲痛哭。

配備110型救生傘的傘降兵

1956年建成的沈陽401業余工學院

1956年北京航空工業學校畢業生合影

1959年建成的南昌長江航校

1964年，王弼因患肺癌做了手術治療。出院后，以樂觀的態度照樣堅持工作。“文化大革命”中，他雖受到打擊迫害，又年過七旬，但對當時工廠混亂的局面和飛機在空中頻發的事故痛心疾首，為提高航空產品的質量，他到許多基層單位進行調查，和一些老同志探討原因，登記現象，記錄數據，提出措施。1976年3月11日，在經過將近一年調查后向黨中央和國防工辦寫出了“發展航空科研與工業，研制高性能飛機”的建議書。1977年5月，當國防工業領導看望他時，他還專門詢問“建議書”報給黨中央、毛主席、葉副主席了沒有？他表示：“我雖年老，但我愿盡我最大的努力和你們一起，做一些我力所能及的工作。”在病中，他還堅持收聽電臺的自學英語廣播，別人覺得不可理解，他說：“我要用英語來看些歐美的航空資料，這樣也好為我們自己的航空事業服務呀！”直到1977年8月31日停止呼吸，他為振興我國航空事業還在不停地奔波、苦干、實干。

王弼參加革命50多年，從事航空事業40年，他早期授業的學生，以后很多人成為新中國空軍、民航、航空部、航天部、國防體育的棟梁之材。他以自己的勤懇耕耘和埋頭苦干為航空事業的長遠發展奠定了堅實的基礎，被譽為“實干家”，被尊崇為開辟新中國航空事業的先驅。