船舶設(shè)計計劃管理與控制方法研究

范 璠

（上海外高橋造船有限公司，上海 200137）

0 引 言

目前的國際形勢對航運(yùn)和造船業(yè)造成的經(jīng)濟(jì)寒冬，使國內(nèi)大部分船廠接單難，生產(chǎn)任務(wù)不飽和，產(chǎn)值和利潤趨于虧損。在這樣復(fù)雜的環(huán)境下要求得生存，考驗的是每個造船企業(yè)的技術(shù)水平和綜合管理能力[1]。船舶設(shè)計是船舶建造的靈魂。計劃管理在船舶設(shè)計中發(fā)揮著重要的作用，通過建立合適的計劃，將復(fù)雜的設(shè)計過程和生產(chǎn)活動有序地聯(lián)系在一起，能夠有效地降低成本，縮短工期[2]。

1 船舶設(shè)計

1.1 生產(chǎn)主計劃、先行中日程計劃

船廠生產(chǎn)管理部門根據(jù)廠里業(yè)務(wù)情況編制產(chǎn)品建造線表，確定各型船的生產(chǎn)主計劃（開工、下塢、起浮、出塢、交船）。設(shè)計部門編制分段、總段劃分圖提交生產(chǎn)管理部門，生產(chǎn)管理部門根據(jù)船廠場地、設(shè)備等條件編制搭載網(wǎng)絡(luò)圖，經(jīng)各方確認(rèn)后下發(fā)先行中日程計劃。

1.2 船舶項目中船舶設(shè)計組織結(jié)構(gòu)

船舶項目中船舶設(shè)計由項目主管、主任設(shè)計師、計劃員、資料員及各專業(yè)主管組成（見圖1）。項目主管負(fù)責(zé)整個設(shè)計團(tuán)隊的管理工作，同時協(xié)調(diào)船東、船檢和其他部門及時解決設(shè)計問題，保證項目的設(shè)計進(jìn)度。主任設(shè)計師負(fù)責(zé)設(shè)計部門內(nèi)部專業(yè)協(xié)調(diào)和技術(shù)系統(tǒng)，計劃員和資料員協(xié)助項目主管和主任設(shè)計師做好設(shè)計進(jìn)度控制以及信息協(xié)調(diào)工作。

1.3 詳細(xì)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計的關(guān)系

詳細(xì)設(shè)計是生產(chǎn)設(shè)計的上道工序，詳細(xì)設(shè)計的系統(tǒng)圖、布置圖為生產(chǎn)設(shè)計建模提供依據(jù)。詳細(xì)設(shè)計通過G版圖的形式下發(fā)生產(chǎn)設(shè)計。

圖1 船舶項目中船舶設(shè)計組織結(jié)構(gòu)

2 船舶詳細(xì)設(shè)計階段計劃

設(shè)計管理部門根據(jù)生產(chǎn)管理部門的產(chǎn)品建造線表和各型船的生產(chǎn)主計劃編制設(shè)計部門內(nèi)部的設(shè)計主計劃。計劃員根據(jù)主計劃下發(fā)設(shè)備談判計劃、詳細(xì)設(shè)計圖紙船東、船檢送審計劃、G版圖計劃。

2.1 設(shè)備談判計劃

根據(jù)設(shè)計主計劃、設(shè)備廠商表簽字版文件編制主要設(shè)備談判計劃，各專業(yè)按照計劃進(jìn)度準(zhǔn)備設(shè)備技術(shù)談判文件，經(jīng)主任設(shè)計師審批后由計劃員將技術(shù)談判文件發(fā)物資采購部門，要求采購部門將技術(shù)談判文件發(fā)給設(shè)備廠商，并通知設(shè)備廠商按照設(shè)備談判計劃日期到設(shè)計部門進(jìn)行技術(shù)談判。

2.2 詳細(xì)設(shè)計圖紙船東、船檢送審計劃

設(shè)計部門根據(jù)營業(yè)部門下發(fā)的產(chǎn)品業(yè)務(wù)通知單、合同交底文件、簽字版規(guī)格書組織該產(chǎn)品項目組內(nèi)的各專業(yè)主管進(jìn)行消化，確定詳細(xì)設(shè)計圖紙出圖范圍，編制詳細(xì)設(shè)計圖紙船東、船檢送審目錄。計劃員根據(jù)詳細(xì)設(shè)計圖紙目錄、設(shè)計主計劃編制詳細(xì)設(shè)計圖紙船東、船檢送審計劃。在編制計劃的時候，要考慮設(shè)備資料的到廠狀態(tài)、完整性，各個專業(yè)圖紙相互的依存關(guān)系，計算書、系統(tǒng)圖、布置圖的出圖順序等。設(shè)計周期可以根據(jù)以往同類型船的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行類比估計或是根據(jù)專家的歷史實踐經(jīng)驗進(jìn)行估算。

2.3 G版圖計劃

G版圖計劃是指詳細(xì)設(shè)計提供給生產(chǎn)設(shè)計工作使用的正式版圖紙計劃，計劃員根據(jù)詳細(xì)設(shè)計提供給生產(chǎn)設(shè)計的圖紙范圍、參考船廠建造順序、設(shè)備資料到廠情況，船東、船檢意見關(guān)閉情況編制G版圖計劃。

3 船舶生產(chǎn)設(shè)計階段計劃

生產(chǎn)設(shè)計是在詳細(xì)設(shè)計的基礎(chǔ)上，按照船舶區(qū)域、建造階段和作業(yè)類型，開展設(shè)計建模、平衡和出圖工作。計劃員根據(jù)開工節(jié)點編制生產(chǎn)建模計劃，一般建模周期為5個月，模型平衡后出圖。以生產(chǎn)管理部下發(fā)的先行中日程計劃[3]為基準(zhǔn)點，生產(chǎn)設(shè)計圖紙根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)提前期下發(fā)現(xiàn)場。

4 計劃動態(tài)控制

由于船舶設(shè)計過程中存在著大量影響進(jìn)度的不確定性因素，因此設(shè)計周期不斷地發(fā)生變化，這就使計劃的動態(tài)控制顯得十分重要。下面從設(shè)備談判，詳細(xì)設(shè)計圖紙船東、船檢送審，G版圖、生產(chǎn)設(shè)計圖紙幾個方面展開，給出計劃動態(tài)控制的方法。

4.1 設(shè)備談判計劃控制

在設(shè)備談判過程中，因設(shè)備廠家準(zhǔn)備不充分不能及時到廠、談判過程中技術(shù)狀態(tài)不確定需要總部確認(rèn)等因素影響談判周期的情況時有發(fā)生，為了更好地落實設(shè)備談判計劃，給出以下幾種控制手段：

1) 主要設(shè)備至少提前兩周將技術(shù)談判文件發(fā)設(shè)備廠商供其消化；

2) 計劃員要求物資采購部門提前一周提醒設(shè)備廠商按計劃到廠談判，如廠商不能如期到廠，則要求他們至少提前兩天告知，計劃員根據(jù)設(shè)備廠商反饋的情況及時調(diào)整談判計劃；

3) 計劃員每天跟蹤技術(shù)談判進(jìn)展，平衡談判計劃，確保談判任務(wù)在規(guī)定的周期內(nèi)完成。

4.2 船東、船檢圖紙送審計劃控制

詳細(xì)設(shè)計送審圖紙常常因設(shè)備資料不完整、船東技術(shù)狀態(tài)不明確等因素造成脫期，在這個階段，跟蹤落實計劃顯得尤為重要。計劃的落實主要分以下幾點：

1) 在設(shè)備技術(shù)談判文件中明確設(shè)備資料提供時間；梳理影響出圖的主要設(shè)備，及時跟蹤相關(guān)資料到廠情況，形成設(shè)備資料動態(tài)看板（見表1）供設(shè)計人員查閱；

表1 設(shè)備資料動態(tài)看板

2) 通過公司營業(yè)部與船東明確未定技術(shù)狀態(tài)，確定修改范圍；必要時在公司專題會上提出協(xié)調(diào)；

3) 每周召開項目協(xié)調(diào)會，解決專業(yè)間相互制約的問題點，保證技術(shù)的暢通；

4) 按照送審計劃采取每周預(yù)報、每周檢查、每周通報的模式，確保計劃及時向前推進(jìn)；

5) 加強(qiáng)計劃考核力度，對于不能如期完成的圖紙要求專業(yè)室提前兩周提交計劃延遲申請單，經(jīng)主任、計劃員、主任設(shè)計師、項目主管審批后，計劃員調(diào)整出圖計劃。

4.3 G版圖計劃控制

G版圖紙主要受設(shè)備資料完整性，船東、船檢意見和船廠建造順序等因素影響。控制方法有：

1) 船東、船級社退審圖紙為紙質(zhì)版在路上傳遞周期較長，為縮短周期，在項目初期，與船東、船檢溝通建立電子版意見退審機(jī)制；

2) 計劃員與資料員共同建立意見處理信息平臺，信息包括船東、船級社圖紙送審日期、船東、船級社退審圖紙日期、圖紙意見狀態(tài)、圖紙意見關(guān)閉情況、設(shè)備資料接收日期、設(shè)備資料退審日期、設(shè)備資料意見狀態(tài)、設(shè)備資料意見關(guān)閉情況。方便項目組人員查閱，動態(tài)了解設(shè)計進(jìn)展情況；

3) 在合同階段，與船東、船級社明確退審時間，一般審圖周期為28個工作日；每周整理超期未退審的圖紙清單，通過郵件提醒船東、船級社及時退審。

4.4 生產(chǎn)設(shè)計圖紙計劃控制

生產(chǎn)設(shè)計一型船有幾千份圖紙，計劃員在編制、跟蹤圖紙計劃時有一定難度，為了更好地控制計劃，引進(jìn)計算機(jī)集成制造系統(tǒng)[4]。系統(tǒng)中設(shè)計管理模塊是以圖紙為單位，對圖紙的各個節(jié)點（設(shè)計開始、結(jié)束、發(fā)圖等）、圖紙工時、責(zé)任部門和設(shè)計人員進(jìn)行管理。

5 結(jié) 語

初步研究了船舶企業(yè)項目設(shè)計計劃管理的基本模式和控制手段。船舶企業(yè)間管理模式與船舶相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)存在差異，因此船舶產(chǎn)品設(shè)計計劃管理模式的建立和實施還需要結(jié)合企業(yè)的具體情況進(jìn)行靈活的調(diào)整和安排。

[1] 邵天駿. 論造船企業(yè)科技管理的深層推進(jìn)與成果體現(xiàn)[J]. 船舶與海洋工程，2012, (3)： 74-78.

[2] 劉建峰，秦士元. 船體分段制造日程計劃的模擬與優(yōu)化[J]. 中國造船，2000.

[3] 王德寶，金長基，劉建峰，汪靜君. 現(xiàn)代造船模式的新發(fā)展[J]. 創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型，2012.

[4] 郭 亮. CIMS 系統(tǒng)在計劃管理中的應(yīng)用分析[J]. 發(fā)展論壇，2009.