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航天科技一院研制成功世界最大推力電動振動臺

近日，中國航天科技集團公司一院702所自主研發(fā)的70噸超大推力電動振動臺在天津大型運載火箭研制基地順利完成了測試工作，其各項指標均達到國際領(lǐng)先水平。其推力為國外現(xiàn)有最大推力35噸振動臺的兩倍，成為世界上推力最大的電動振動臺。

據(jù)了解，702所自上世紀50年代末期開始進行電動振動臺的研制，不斷突破技術(shù)難關(guān)，成功研制了推力從10公斤到35噸的電動振動臺，以及總推力達到140噸的多臺并激振動試驗系統(tǒng)，為我國的火箭、衛(wèi)星等產(chǎn)品的研制作出了卓越貢獻。

作為地面試驗驗證的重要設(shè)備，70噸超大推力電動振動臺的研發(fā)成功，將為我國空間站、重型運載火箭等新一代航天器的研制創(chuàng)造有利條件，也為我國軍工和民用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強有力的試驗裝備保障。

國內(nèi)首次全面開展海上風電涂料環(huán)境適應性研究

作為我國首次比較全面地開展海上風電涂料環(huán)境適應性的研究項目——“明陽海上風電涂料在我國濕熱海洋地區(qū)環(huán)境適應性評價”，近日在廣州正式啟動。該項目將規(guī)范我國海上風電涂料產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)品競爭力，促進我國海上風電發(fā)展。

該項目是國機集團工業(yè)產(chǎn)品環(huán)境適應性國家重點實驗室和廣東明陽風電產(chǎn)業(yè)集團有限公司“海上風電機組在我國濕熱海洋地區(qū)環(huán)境適應性技術(shù)研究”全面合作框架協(xié)議中的重要部分，計劃系統(tǒng)研究各類涂料在我國濕熱海洋下的環(huán)境適應性規(guī)律，明確適合海上風電的涂料防護方案。

航天首家裝備測試性實驗室揭牌成立

6月28日，“航天科工集團測控中心測試性實驗室”在中國航天科工集團一院航天測控公司正式揭牌成立。據(jù)悉，實驗室旨在針對某型飛機機載系統(tǒng)的“四性綜保”（可靠性、測試性、維修性和保障性）工程，尤其是測試性量化評估的需求，采用第三方試驗評估的手段，對產(chǎn)品設(shè)計、定型階段的質(zhì)量進行驗證和評價，發(fā)現(xiàn)問題，提出更改意見，完善設(shè)計指標。

測試性評價是產(chǎn)品質(zhì)量保證與提升的重要手段，具有明顯的示范效應和廣闊的應用前景。作為航天系統(tǒng)內(nèi)獲得裝備測試性驗證試驗承研資格唯一單位，實驗室的獲批標志著航天測控公司具備承接第三方評價業(yè)務(wù)的資格，實現(xiàn)了從武器裝備保障領(lǐng)域向科研生產(chǎn)領(lǐng)域的跨越。

ARJ21-700飛機襟翼子翼疲勞及損傷容限試驗完成

近日，ARJ21-700飛機襟翼子翼疲勞及損傷容限試驗全部完成。這實驗是一項適航驗證試驗，主要驗證復合材料襟翼子翼的疲勞壽命和損傷容限特性，為復合材料襟翼子翼的使用壽命、檢修周期和檢查大綱的確定提供試驗依據(jù)，同時為復合材料襟翼子翼是否滿足適航條款CCAR-25部中的25.571條提供試驗依據(jù)。實驗共分為三個階段：第一階段，引入第1階段損傷，完成2倍目標壽命的疲勞試驗，完成極限載荷試驗；第二階段，引入第2階段損傷，完成2倍檢查間隔的疲勞試驗疲勞試驗，完成限制載荷試驗；第三階段，大損傷引入，完成限制載荷試驗。

2013年7月1 日，完成了襟翼子翼疲勞及損傷容限試驗第3階段大損傷引入；7月10日，通過了試驗設(shè)施的制造符合性檢查并圓滿完成了RJ21-700飛機襟翼子翼第3階段限制載荷試驗，標志著 ARJ21-700飛機襟翼子翼疲勞及損傷容限試驗圓滿完成，這也是新支線項目中第一個按計劃完成的適航驗證疲勞試驗。該試驗的圓滿完成，有力推進了項目研制進程，為ARJ21-700飛機順利交付奠定了重要基礎(chǔ)。

AC352直升機尾梁試驗取得突破

據(jù)報道，AC352直升機尾梁靜力、疲勞試驗于5月底獲得成功。本次試驗是中航工業(yè)直升機所首次在民機領(lǐng)域完成部件級的缺陷容限試驗和剩余強度試驗。業(yè)內(nèi)專家認為，此項試驗的成功具有劃時代意義，表明我國直升機的強度設(shè)計向前跨越了一步。同時，在缺陷的制造、缺陷容限分析試驗和剩余強度試驗中積累的寶貴經(jīng)驗，將為我國發(fā)展先進民用直升機產(chǎn)生積極的推動作用。

本項試驗是AC352直升機尾梁靜力試驗中對結(jié)構(gòu)考核最為嚴酷的一種受載情況，歐洲EASA和中國CAAC適航標準均對此提出了嚴格的要求。在破壞試驗之前需要在預估的應力最大位置做沖擊損傷，這使得尾梁破壞試驗需承受較大風險。

在順利完成帶明顯可檢缺陷的2000小時定檢周期疲勞試驗后，直升機所設(shè)計人員對試驗結(jié)果和計算結(jié)果進行了對比分析，為最終的破壞試驗提供保證。

二院201所自主研發(fā)晶間腐蝕試驗系統(tǒng)

為了實現(xiàn)晶間腐蝕試驗的自動化控制和自動保護，中國航天科工二院201所材料與工藝可靠性研究室成功研發(fā)出新型晶間腐蝕試驗系統(tǒng)。該系統(tǒng)是201所自主研發(fā)的第三代產(chǎn)品，成功申報了國家發(fā)明專利和實用新型專利。該系統(tǒng)不僅使試驗操作更加便利，而且降低了工作強度，更重要的是該系統(tǒng)實現(xiàn)了循環(huán)冷凝技術(shù)，使節(jié)能減排真正落到了實處。

目前，國內(nèi)相關(guān)實驗室所用的晶間腐蝕試驗裝置極其簡陋，在進行晶間腐蝕試驗過程中需要用大量流動的自來水進行冷卻，極大地浪費了水資源。新型晶間腐蝕試驗技術(shù)采用循環(huán)水冷凝系統(tǒng)，通過壓縮機對循環(huán)水進行制冷，實現(xiàn)對冷凝水的循環(huán)再利用，不依賴外來水源，使冷凝水得到多次循環(huán)利用。試驗過程中，冷凝水用量從3噸/次降至0.01噸/次，節(jié)約用水量高達99.7%。另外，循環(huán)冷凝技術(shù)還可避免因停水而造成的潛在危險，極大地保障安全生產(chǎn)。

航天812所紅外燈陣技術(shù)成功用于整星試驗

近日，中國航天科技集團公司八院812所采用紅外燈陣技術(shù)順利完成某型號飛行器正樣真空熱試驗，標志著八院紅外燈陣技術(shù)取得階段性突破。此次試驗的成功同時也標志著八院空間熱環(huán)境模擬試驗技術(shù)的又一次突破，該技術(shù)將在今后逐步應用于我國探月三期工程、空間站項目等重大航天科研領(lǐng)域。

據(jù)悉，紅外燈陣技術(shù)目前在國內(nèi)基本采用平板式設(shè)計，此次對于曲面構(gòu)形的飛行器采用紅外燈陣模擬外熱流，并作為瞬變熱流模擬的主要手段，在國內(nèi)尚屬首次。

科研人員向型號總體提出了采用紅外燈陣作為整器試驗的外熱流模擬手段，并成立外熱流精確模擬攻關(guān)團隊，確立技術(shù)難點，梳理實施途徑，經(jīng)過多個階段的標定試驗，不斷對紅外燈陣的模型及控制方法進行完善，最終圓滿完成了此次試驗。

海軍航空兵研制新型檢測儀

5月中旬，由南海艦隊航空兵某部技師丁慶賢牽頭研制的某型機“連續(xù)波喇叭口功率檢測儀”通過鑒定，并在部隊推廣使用。

此檢測儀可以對飛機控制傳輸信號進行定性和定量分析，檢測系統(tǒng)內(nèi)部各種性能參數(shù)，既解決了不掛裝導彈不能檢測連續(xù)波功效的弊端，又能及時進行數(shù)據(jù)校修，確保飛機連續(xù)波送給導彈的調(diào)節(jié)信號和諧，有效保證導彈的可靠性、安全性。同時，也使單枚導彈掛裝后的調(diào)節(jié)校準時間比過去縮短了2/3。

普惠將開始發(fā)動機自適應風扇試驗

日前，普惠公司軍用發(fā)動機部總裁貝奈特·科洛斯維爾表示，普惠將在今年晚些時候開始對下一代變循環(huán)推進系統(tǒng)部件的自適應風扇進行試驗。試驗活動由美國空軍研究實驗室（AFRL）的自適應發(fā)動機技術(shù)研發(fā)（AETD）計劃支持。

去年10月，美國空軍授予普惠公司3.35億美元研發(fā)資金以資助AETD的研究工作。貝奈特表示：未來數(shù)月內(nèi)將在俄亥俄州代頓市的AFRL壓氣機研究院內(nèi)運轉(zhuǎn)該風扇。試驗將一直進行到2015年，之后，將對包括壓氣機、燃燒室和高壓渦輪在內(nèi)的自適應發(fā)動機核心機進行試驗，然后2016年進行整機試驗。

AETD將成為下一代戰(zhàn)斗機發(fā)動機的基礎(chǔ)。這項工作也將試驗新技術(shù)用以更新F135發(fā)動機。美國空軍希望變循環(huán)發(fā)動機能夠在多變的工況下依然保持較高的效率。

新型半導體技術(shù)在軍用航電領(lǐng)域嶄露頭角

據(jù)外媒報道，氮化鎵（GaN）開始取代砷化鎵（GaAs），作為研制新型雷達系統(tǒng)和干擾機的T/R（收/發(fā)）模塊等軍用電子器件的材料。工業(yè)界的觀察家早已預測，一旦材料更容易生產(chǎn)，且解決可靠性問題，新型半導體將取代老式的GaAs技術(shù)。

美國海軍新一代干擾機（NGJ）吊艙以及空中和導彈防御雷達（AMDR）這兩個重要項目都需要發(fā)射高功率信號，依靠新材料才能滿足性能目標。與GaAs設(shè)備相比，GaN晶體管可以在更高的溫度條件下運行，在電壓更大的條件下工作。

雷聲公司剛被選中研制NGJ吊艙的技術(shù)，該公司稱，新材料效率提高數(shù)倍，對于相同尺寸的器件，GaN射頻功放提供的功率比GaAs多5倍。少數(shù)高功率GaN MMIC（單片微波集成電路）可以用于取代大量低功率GaAs MMIC，相同功率的GaN芯片尺寸顯著下降。

美國海軍的AMDR項目將取代洛·馬公司SPY-1相控陣雷達，AMDR也采用GaN技術(shù)。以上兩個項目僅僅是冰山一角，一旦GaN技術(shù)成熟，將在眾多領(lǐng)域開始取代GaAs技術(shù)。以雷聲公司為例，正在培植人造鉆石的片材，與基于GaN的半導體結(jié)合使用后，可以進一步增強冷卻性能。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，該技術(shù)將成為未來雷達、通信和電子戰(zhàn)系統(tǒng)的核心，這些系統(tǒng)將比目前更小且更高效。

日本低噪音超音速客機試驗機亮相

由日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)主導開發(fā)的低噪音超音速客機的試驗機在富士重工業(yè)公司位于宇都宮市的工廠亮相，按照計劃，試驗機將于今年夏天在瑞典進行首次飛行試驗。

超音速飛機在飛行時會對空氣產(chǎn)生沖擊波，產(chǎn)生稱為音爆的巨大聲響。為了克服這一難題，宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)投入4.5億日元（約合446萬美元），研發(fā)低噪音的超音速飛機。

新亮相的試驗機為鋁合金制，全長約8米，機體部分最大直徑約50厘米，重約一噸，機頭是細長的尖頭，主翼和尾翼等的形狀采用了能遏制聲音產(chǎn)生的設(shè)計。試驗機內(nèi)部還搭載了飛行控制裝置和通信設(shè)備等。

宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)預測，如果低噪音超音速客機技術(shù)趨于成熟，利用此技術(shù)制造的商用超音速客機的噪音，只有已經(jīng)停飛的協(xié)和式超音速客機的四分之一。

按照計劃，今年夏天，試驗機將在瑞典被氣球帶到距地面約30公里的高空“放飛”。屆時，試驗機將利用重力，以1.3馬赫的超音速滑翔。由于撞擊地面后就會損壞，所以試驗機的飛行是一次性的。

歐美航天局將在10月演示驗證月球激光通信任務(wù)

2013年后半年，歐洲航天局將在西班牙的天文臺使用激光與NASA的月球軌道器通信。前期的實驗室測試為10月在太空演示驗證鋪平了道路，屆時NASA的“月球大氣與粉塵環(huán)境探測器”（LADEE）將開始繞行月球。

LADEE攜帶一臺可以發(fā)送和接受激光脈沖的終端，歐洲航天局特內(nèi)里費島上的光學地面站將得到升級，增加一個輔助單元，并與兩臺美國地面終端協(xié)同工作，將利用紅外光束以前所未有的發(fā)射速率發(fā)送數(shù)據(jù)，其波長與在地面光纖電纜中使用的波長相當。 歐洲航天局月球光學通信鏈項目經(jīng)理稱，LADEE準備于9月中期發(fā)射。

歐洲地面站將與兩座NASA地面站一道，執(zhí)行與LADEE月球任務(wù)的通信工作，旨在為未來的火星及太陽系其他星球任務(wù)驗證光學通信的成熟度。試驗于7月在瑞士RUAG公司的設(shè)施內(nèi)進行，使用了新型的探測器和解碼器系統(tǒng)、測距系統(tǒng)和發(fā)射機。一支由馬薩諸塞州技術(shù)研究所、林肯實驗室和噴氣推進實驗室支持的NASA團隊，帶來激光終端模擬器，而RUAG公司和丹麥Axcon公司建造儀器用于測試兩套設(shè)備的兼容性。 跨機構(gòu)的光學兼容性試驗是此類型的第一次試驗，并建立了上行和下行鏈路以及測距措施。第一次與LADEE的連接預計于LADEE發(fā)射后4周進行。