動(dòng)車組牽引計(jì)算仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)

何 橋 尹元釗

（1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031；2.西南交通大學(xué) 全國鐵路列車運(yùn)行圖編制研發(fā)培訓(xùn)中心，四川成都 610031）

隨著我國鐵路建設(shè)水平的提高，高速鐵路、城際鐵路的大量建設(shè)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH 和諧號動(dòng)車組的應(yīng)用日漸增多，目前，設(shè)計(jì)行駛速度200km／h及以上的鐵路，均采用了CRH 和諧號動(dòng)車組作為主型線上移動(dòng)設(shè)備。CRH 動(dòng)車組列車牽引計(jì)算作為高速鐵路設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，除完成列車運(yùn)行時(shí)分計(jì)算、列車運(yùn)行能耗計(jì)算、列車運(yùn)行速度時(shí)分曲線圖（VT－S）等基本的功能外，對設(shè)計(jì)工作中列車運(yùn)行圖鋪畫、動(dòng)車組車底數(shù)配置、區(qū)間信號機(jī)布置、接觸網(wǎng)電分相設(shè)置檢算、供電電流仿真等工作也具有重要的指導(dǎo)意義，是完成上述工作的最基礎(chǔ)的資料，其計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性和合理性直接影響設(shè)計(jì)工作的開展。

1 國內(nèi)外現(xiàn)狀

由于國外高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、方法及設(shè)計(jì)流程與我國差別較大，雖然信息化發(fā)展程度較高，但可借鑒的地方較少。同時(shí)，國外高速鐵路建設(shè)無論在規(guī)模、數(shù)量方面，都遠(yuǎn)不及我國建設(shè)市場。不過，國外設(shè)計(jì)市場對信息化設(shè)計(jì)的重視卻是非常值得學(xué)習(xí)。

目前，我國從事高速鐵路設(shè)計(jì)的主要有鐵一院、鐵二院、鐵三院、鐵四院及中鐵咨詢、鐵五院等。據(jù)調(diào)查，高速鐵路設(shè)計(jì)中的牽引計(jì)算部分，主要采用的都是鐵科《牽引電算》（2.5版）軟件，該軟件由鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛所于2000年開發(fā)而成，在十多年以來的鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)中發(fā)揮重要的作用，是行車組織設(shè)計(jì)中最基礎(chǔ)的應(yīng)用軟件之一?！?br>