山西駛?cè)敫哞F時(shí)代

“太原到北京高鐵開(kāi)通后，從太原到北京西僅需兩個(gè)半小時(shí)，這豈不是比住在北京郊區(qū)還方便？”往返于北京與太原之間做生意的鄭先生，為了工作便利，在北京昌平區(qū)租了一套公寓，但開(kāi)車(chē)上下班的他天天為擁堵所困，從住所到二環(huán)以內(nèi)高峰期最快也得兩個(gè)小時(shí)。

其實(shí)太原通高鐵后，不僅僅是拉近與北京的時(shí)空距離。京石高鐵開(kāi)通后，太原納入北京兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，這條線還與在建的武漢—廣州、廣州—深圳—香港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線相連接，石太高鐵與其對(duì)接后，山西可廣泛加強(qiáng)與環(huán)渤海地區(qū)、中部地區(qū)、珠三角地區(qū)的聯(lián)系。再加上從太原到鄭州、武漢、廣州同時(shí)開(kāi)通的高速鐵路，以及近中期規(guī)劃的其他鐵路線，一個(gè)網(wǎng)狀高速鐵路系統(tǒng)將貫穿山西腹地太原。

2012年12月21日，太原鐵路局大規(guī)模調(diào)整旅客列車(chē)運(yùn)行車(chē)次以及時(shí)間，實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。其中，石太客運(yùn)專(zhuān)線現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組21日停運(yùn)，新增高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)13對(duì)，其他旅客列車(chē)也有大調(diào)整。新增的13對(duì)高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)，北京西—太原高速動(dòng)車(chē)組9對(duì)，車(chē)次為G91/G92次、G601-G616次；太原—廣州南高速動(dòng)車(chē)組1對(duì)，車(chē)次為G624/1、G622/3次，經(jīng)由石太客專(zhuān)、京廣高鐵運(yùn)行；太原—武漢高速動(dòng)車(chē)組2對(duì)，車(chē)次為G634/1、G636/7次、G638/5、G632/3次，均經(jīng)由石太客專(zhuān)、京廣高鐵運(yùn)行；太原—鄭州東高速動(dòng)車(chē)組1對(duì)，車(chē)次為G628/5、G626/7次，經(jīng)由石太客專(zhuān)、京廣高鐵運(yùn)行。

此外，還新增動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)5對(duì)，其中北京西—太原動(dòng)車(chē)組3對(duì)，車(chē)次為D2001-D2006次，均經(jīng)由京廣高鐵、石太客專(zhuān)運(yùn)行；太原—石家莊動(dòng)車(chē)組2對(duì)，車(chē)次為D2008/D2009次、D2010/D2007次，均經(jīng)由石太客專(zhuān)運(yùn)行。

每日各開(kāi)行一趟的太原至沈陽(yáng)、太原至石家莊北站、太原至鄭州的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，從2012年12月21日零時(shí)起停運(yùn)，同時(shí)停運(yùn)的，還有太原開(kāi)往北京西站的3趟動(dòng)車(chē)，以及北京西站開(kāi)往太原的5趟動(dòng)車(chē)。

據(jù)介紹，高鐵車(chē)廂設(shè)備、條件都提升了一個(gè)檔次，運(yùn)行速度將大大提升。太原—北京方向的高鐵中，太原-北京西G92次速度最快，8∶30發(fā)車(chē)，11∶00到達(dá)，全程運(yùn)行兩個(gè)半小時(shí)，中間只在石家莊停站。太原至北京方向的普通動(dòng)車(chē)組列車(chē)全程3小時(shí)40分左右，相比之下，高鐵最少節(jié)省一個(gè)小時(shí)。另外，太原—北京西的G602、604、606、610、612、614次，中間在陽(yáng)泉北、石家莊、保定東停站，太原—北京西G608次，中間在陽(yáng)泉北、石家莊、定州東、涿州東停站，時(shí)間均在3小時(shí)內(nèi)。

變化最大的是太原至廣州線，可縮短整整一天時(shí)間。太原—廣州K237次列車(chē)，全程運(yùn)行需要34小時(shí)23分。太原—廣州南G624/1次，上午10：46發(fā)車(chē)，當(dāng)天20：48就可到達(dá)廣州，中間停站包括陽(yáng)泉北、石家莊、邯鄲東、安陽(yáng)東、鶴壁東、鄭州東、漯河西、明港東、武漢、岳陽(yáng)東、長(zhǎng)沙南、衡陽(yáng)東、郴州西、韶關(guān)，全程只需10小時(shí)零2分。

去往武漢、鄭州方向的高鐵速度也大大提升。太原—武漢之間即將開(kāi)行兩對(duì)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。其中太原—武漢G634/1次12∶10發(fā)車(chē)，18∶24到達(dá)，中間停站包括陽(yáng)泉北、石家莊、邢臺(tái)東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、信陽(yáng)東、孝感北等；G638/5次，16∶16發(fā)車(chē)，21∶50到達(dá)，中間經(jīng)停石家莊、邯鄲東、鄭州東、駐馬店西、信陽(yáng)東、孝感北等站。K520次太原至武漢列車(chē)、全程運(yùn)行時(shí)間需15小時(shí)1分，相比之下，新開(kāi)通的高鐵可節(jié)省大約9個(gè)小時(shí)。

太原至鄭州方向目前開(kāi)行的D166次列車(chē)，全程4小時(shí)55分，而即將開(kāi)行的太原—鄭州東G628/5次，17∶53發(fā)車(chē)，21∶25到達(dá)，中間停站為陽(yáng)泉北、石家莊、邯鄲東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東，所需時(shí)間3小時(shí)32分，節(jié)省了將近一個(gè)半小時(shí)。

上述高鐵僅是我省高鐵快速發(fā)展的前奏。在國(guó)家近中期規(guī)劃中，多條高速鐵路線通過(guò)我省。我國(guó)從2010年起至2040年，用30年的時(shí)間，將全國(guó)主要省市區(qū)連接起來(lái)，形成國(guó)家“五縱六橫七連線”網(wǎng)絡(luò)大框架。其中五縱中的第四縱集昆線，路線經(jīng)過(guò)集寧—大同—朔州—忻州北—太原南—介休—臨汾—韓城—西安—佛平—漢中—寧強(qiáng)—廣元—綿陽(yáng)—成都—樂(lè)山—冕寧—西昌—攀枝花—昆明；六橫中的第二橫青銀線，路線為青島—濰坊—淄博—濟(jì)南西—武城—衡水—石家莊—陽(yáng)泉—太原南—呂梁（離石）—綏德—靖邊—鄂托克—銀川。屆時(shí)，我省的高鐵網(wǎng)絡(luò)將更發(fā)達(dá)。