CRH5型動車組客室側(cè)門故障統(tǒng)計與分析

石高山，宋 寧，董紅生

（鄭州鐵路局 鄭州車輛段，河南鄭州450000）

CRH5型動車組是由長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的200km／h高速動車組，鄭州鐵路局于2008年引進，檢修工作由鄭州車輛段擔(dān)當(dāng)，動車組經(jīng)過初期運行后，出現(xiàn)了多次客室側(cè)門故障。客室側(cè)門主要由驅(qū)動單元機構(gòu)、門扇、組件架總成、門架總成、可伸縮踏板總成等5部分組成［1］，為動車組停靠站時旅客上下車所用。客室側(cè)門故障容易導(dǎo)致列車行駛途中車門自動打開，或到站以后無法自動開啟以及途中因故障造成列車停車等，該系統(tǒng)故障的頻發(fā)嚴(yán)重威脅了運輸過程中的旅客安全，影響了鐵路運輸系統(tǒng)的正常秩序。如何減少該系統(tǒng)的故障率成為鄭州車輛段動車組檢修中的一個關(guān)鍵問題。通過對2011年以來發(fā)生的動車組側(cè)門故障信息統(tǒng)計分析，確定故障發(fā)生的原因，采取有效措施來降低故障率，經(jīng)過對故障因素的整體把握控制，鄭州車輛段的動力組客室側(cè)門故障率有了明顯下降。

1 客室側(cè)門故障分析

1.1 客室側(cè)門故障數(shù)量統(tǒng)計

2011年CRH5型動車組客室側(cè)門在維護及運用過程中共發(fā)現(xiàn)故障1 030件，其中，造成超站停車故障占總故障的7.4%，未停車故障占總數(shù)的92.6%。月車平均故障為6.13件（動車組每月每車平均故障數(shù)），處理故障平均耗時1.1h／每件。動車組一、二級修有嚴(yán)格的時間限制，較長的客室側(cè)門故障處理時間需要申請延時，影響總體調(diào)度，且耗費人力。

1.2 客室側(cè)門故障發(fā)生月份統(tǒng)計

對發(fā)生故障的時間按月份進行統(tǒng)計，如圖1所示，故障高發(fā)月份主要集中在1月、5月、12月，較少的月份為2月、8月、9月，故障發(fā)生與時間無明顯關(guān)系。

圖1 客室側(cè)門月故障統(tǒng)計統(tǒng)計圖

1.3 客室側(cè)門故障類別統(tǒng)計

針對CRH5型動車組客室側(cè)門系統(tǒng)故障頻繁的情況，鄭州車輛段于2011年底成立車門組，對車門系統(tǒng)進行軟件檢測、人工檢查，對客室側(cè)門故障原因進行了統(tǒng)計。其中，車門組件故障比例為80.5%，旅客原因?qū)е鹿收?.7%，BSP屏報紅故障比例為5.7%，由此可見，車門組件故障是車門系統(tǒng)故障比例最高的類別。車門組件出現(xiàn)故障后，客室側(cè)門正常運動受阻，繼而導(dǎo)致車門信號，如“車門關(guān)閉并鎖定”限位開關(guān)、“關(guān)閉98%”限位開關(guān)等信號不能傳遞至車門控制單元，門控單元與列車控制管理系統(tǒng)（TCMS）的信息傳輸不暢通，使整個車門系統(tǒng)邏輯控制受阻，最終導(dǎo)致車門無法開啟或關(guān)閉故障。

為了有側(cè)重點地解決客室側(cè)門的故障，鄭州車輛段將工作重點放在了車門組件故障，經(jīng)過對維修過程中車門組件主要出現(xiàn)的幾類常見故障統(tǒng)計結(jié)果表明，連接插件故障占38.1%、可伸縮踏板故障占33.4%、限位開關(guān)故障占20.5%，可見導(dǎo)致車門組件故障的部位主要集中在連接插件、可伸縮踏板及限位開關(guān)。

2 車門組件故障分析

從CRH5型動車組客室側(cè)門故障比例最多的車門組件部分入手，通過對車門組件的軟件分析及現(xiàn)場檢測，找出造成客室側(cè)門故障的主要原因，歸結(jié)如下：

2.1 連接插件傳輸不良

對車門組件中連接插件進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)因連接插件傳輸不良導(dǎo)致車門故障的比例達38.1%，說明車門系統(tǒng)連接插件傳輸不良是導(dǎo)致車門系統(tǒng)故障的一大原因。

在車門系統(tǒng)插件排查過程中，91%的連接插件故障是由于插件松動、氧化而導(dǎo)致的信號傳輸不良，門控器下的連接插件 X1、X2、X3、X4、X5沒有卡扣，在車輛運行過程中易引起松動；腳踏板連接插件X24在車廂下部，在車內(nèi)保潔、雨雪天氣易發(fā)生積水導(dǎo)致接地或短路；連接插件X17、X11、X23在長期使用中也多次出現(xiàn)松動或氧化而導(dǎo)致的接觸不良故障。

2.2 可伸縮踏板故障

客室側(cè)門車門組件檢修時，發(fā)現(xiàn)可伸縮踏板故障主要發(fā)生在翻板鎖和彈簧銹死，導(dǎo)致翻板打不開或翻板打開不到位，以致限位開關(guān)S19未被激活；可伸縮踏板皮帶張力達不到要求，軌道和滑輪缺少潤滑。《CRH5型動車組客室側(cè)門作業(yè)指導(dǎo)書》規(guī)定，執(zhí)行潤滑作業(yè)前，對需要潤滑的部位進行清潔，但現(xiàn)場進行可伸縮踏板潤滑過程中往往需要與其他檢修作業(yè)同時進行，這樣異物或碎屑很容易進入潤滑部位，導(dǎo)致潤滑部件混入浮塵、沙粒等異物，在客室側(cè)門反復(fù)開啟的過程中，因異物在潤滑部位反復(fù)摩擦，極有可能引發(fā)該部位磨損，從而導(dǎo)致客室側(cè)門故障。

2.3 限位開關(guān)故障

對車門系統(tǒng)車門組件故障檢測過程中，發(fā)現(xiàn)“門關(guān)閉并鎖閉”限位開關(guān)S12在長期使用過程中出現(xiàn)位置偏移，導(dǎo)致檢測不到正確的關(guān)門信號，造成門反復(fù)開關(guān)、BPS屏報紅等故障；腳踏板中的S17限位開關(guān)因位置偏移導(dǎo)致可伸縮踏板不能正常伸出或收回，從而導(dǎo)致車門系統(tǒng)故障。規(guī)程中明確要求作業(yè)者要檢查車門關(guān)閉并鎖定時鎖殼機構(gòu)是否鎖定在第2個卡扣位置，檢查鎖殼機構(gòu)的彈簧有無變形、彈性是否良好；檢查“踏板關(guān)閉”限位開關(guān)的工況是否良好。但現(xiàn)場限位開關(guān)檢查中由于檢查空間狹小的原因，造成檢查工作敷衍了事，也存在檢查過程中只觀察車門動作，不觀察限位開關(guān)是否到位的情況，導(dǎo)致發(fā)生限位開關(guān)工作不良的漏檢現(xiàn)象。

3 建議及措施

針對以上引發(fā)客室側(cè)門故障的各種原因，為防止客室側(cè)門在運用過程中出現(xiàn)故障，提出以下防范措施。

（1）調(diào)整作業(yè)項目，提升客室側(cè)門檢修作業(yè)質(zhì)量

結(jié)合鄭州車輛段具體情況，在二級修檢修項目檢查的同時，增加檢查連接插件檢查項目，重點檢查X1、X2、X3、X4、X5、X11、X17、X23連接插件，在連接插件處用扎帶扎緊，確保連接插件無松動；增加門板拉簧檢查項目。

同時提高動車組一、二級修檢修質(zhì)量，確保塞拉門外觀狀態(tài)良好，各連接件、滾輪、門扇邊緣無破損、缺失；嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對客室側(cè)門出現(xiàn)的異常問題做到及時發(fā)現(xiàn)、及時維護，防止因檢修力度不到位而導(dǎo)致的客室側(cè)門早期故障。

（2）加強客室側(cè)門潤滑作業(yè)防護

在客室側(cè)門活動部件潤滑過程中，建議對潤滑部位及時防護，對潤滑完畢部位及時緊固、密封，防止異物附著在被潤滑部位；其次應(yīng)設(shè)法改進現(xiàn)有潤滑作業(yè)環(huán)境，杜絕潤滑作業(yè)過程中其他易引起較大灰塵、異物的作業(yè)，確保潤滑作業(yè)質(zhì)量。

（3）加強限位開關(guān)檢查質(zhì)量

現(xiàn)行作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定，作業(yè)者負責(zé)檢查車門鎖定機構(gòu)是否鎖定在第二個卡口位置，建議檢修過程中作業(yè)者增加對“門關(guān)閉并鎖閉”限位開關(guān)，腳踏板中限位開關(guān)S17的觀察，確保客室側(cè)門鎖閉過程中限位開關(guān)無停頓式卡滯，腳踏板限位開關(guān)位置正確，無偏移，以保證客室側(cè)門的質(zhì)量。

（4）加強客室側(cè)門專業(yè)化檢查

設(shè)置客室側(cè)門專職檢查工，堅持開展數(shù)據(jù)分析工作，將客室側(cè)門診斷軟件及TCMS數(shù)據(jù)中車門信息部分與車門故障歷史記錄相結(jié)合，掌握故障處理的主動性。客室側(cè)門專職檢查工要嚴(yán)格按照車門系統(tǒng)作業(yè)指導(dǎo)書檢查作業(yè)，確保專職工、質(zhì)檢對客室側(cè)門故障檢查無遺漏，提高客室側(cè)門故障提前發(fā)現(xiàn)率，防止有潛在故障車門的動車組上線運用。

4 結(jié)束語

2012年對客室側(cè)門檢修方法、工藝進行了全面改進后，數(shù)據(jù)顯示2012年CRH5型動車組客室側(cè)門月車均故障為3.56件，較2011年下降41.9%；處理故障平均時間為0.6h，較2011年下降45.5%。客室側(cè)門檢修改進措施，降低了月車均故障及處理故障平均時間，有效減少了車輛運用過程中客室側(cè)門故障的發(fā)生，同時提高了檢修作業(yè)效率，為CRH5型動車組安全運行提供保障。

［1］張曙光，CRH5型動車組［M］.北京：中國鐵道出版社，2008.