電動汽車充換電城際互聯服務網絡的清分結算研究

鄭正仙，馬建偉，張 帆

（1.國網浙江省電力公司杭州供電公司，杭州 310009；2.國家電網公司，北京 100031）

0 引言

為了打破電動汽車城際運營的限制，進一步提高電動汽車電能補給服務水平，長三角地區已在滬杭高速、常臺高速上的5個服務區內啟動投運9個智能充換電站，首次實現了電動汽車跨區互聯運營，對后續更大范圍的城際互聯建設具有示范效應和引導作用。

本文結合長三角地區城際互聯工程實踐經驗，開展跨區域電動汽車智能充換電服務網絡的技術研究與應用驗證，研究電動汽車充換電服務網絡跨區域清分結算的業務流程、結算規則、系統支撐等相關問題，著力攻克支撐電動汽車智能充換電服務網絡跨區域運營的關鍵技術，開發跨區域電動汽車智能充換電服務網絡支撐平臺，提供可復制、可推廣的應用解決方案。

1 電動汽車跨區域充換電業務

電動汽車蘇滬杭跨省城際互聯工程涉及蘇州、上海和杭州區域內5個高速公路服務區的9座電動汽車智能充換電站，每站相距約50 km，小型電動汽車換電僅需5 min左右，充換電設備及運營系統運行總體情況良好，標志著我國第一個跨省電動汽車城際互聯工程全面成功投運[1]。自此，原本因續航里程較短而受限制的電動汽車，現在可以自由穿行于上海、江蘇蘇州、浙江杭州之間。

1.1 充換電業務流程

電動汽車充換電業務流程如下：

（1）終端讀取智能卡的邏輯卡號、卡內余額等信息；充電樁識別車輛；接收用戶輸入密碼；發送在線鑒權數據包到交易地運營管理系統[2]。

（2）交易地運營管理系統將鑒權匯總后的鑒權結果返回終端，存儲檔案信息和電池信息。

（3）鑒權通過后，允許進行換電業務；換電完畢，終端將換電交易數據包實時上傳到交易地運營管理系統。

（4）交易地運營管理系統進行算費，形成交易記錄，并形成應收；由交易地運營管理系統進行費用結轉，并將結轉扣費結果返回終端。

（5）交易地運營管理系統費用結轉完畢后，將交易記錄（含電池更換記錄）同步請求發送總部運營管理系統。

具體應用場景如圖1所示。

圖1 關鍵業務應用場景

1.2 清分結算流程

清分結算涉及發卡地運營商、交易地運營商、能源提供商和總部。清分結算流程如下：

（1）總部運營管理系統形成對賬通知單，將交易對賬明細下發到能源提供地運營管理系統、交易地運營管理系統、歸屬地運營管理系統。

（2）能源提供地運營管理系統、交易地運營管理系統、歸屬地運營管理系統接收到對賬通知后，進行清分結果對賬。

（3）對賬完成后，將對賬結果反饋總部運營管理系統。

（4）數據清分完成后，生成收益單和劃撥單，下發到能源提供地運營管理系統、交易地運營管理系統、歸屬地運營管理系統。

（5）能源提供地運營管理系統、交易地運營管理系統、歸屬地運營管理系統接收到總部下發的收益單和劃撥單后進行存儲。

具體流程如圖2所示。

2 電動汽車充換電服務清分結算規則

電動汽車跨區電能補給涉及的清分包括收入清分和成本清分，2種清分規則中的相關概念說明如下：

收入指根據里程和里程單價，由電動汽車使用客戶向運營商（國家電網）繳納的費用。

成本指運營商為客戶提供充換電服務時所產生的費用，包括電能成本、服務成本和電池成本。

電能成本指以里程作為單位，根據統計平均的每公里耗電電費作為單價，按每段行使里程計算出的成本[3]：

電能成本=里程數（兩次換電間行使里程數）×每公里電費。

電池成本指為客戶提供服務所產生的電池折舊成本，按照電池全壽命統計平均總里程數分攤到每公里，以里程作為計量單位：

圖2 清分結算流程

電池成本=里程數×每公里電池成本。

服務成本指充換電設施的折舊以及人工、運維等費用，按照統計平均的總服務里程按每公里折算，以里程為單位，每次的服務成本等于每段里程數乘以每公里服務單價：

服務成本=里程數×每公里服務成本（每公里設備折舊等）。

2.1 收入清分

2.1.1 資金充值收入屬地原則

系統運營過程中產生的充值資金，由客戶歸屬地運營商進行管理。客戶歸屬地指車輛上牌所在地[4]。目前，充換電業務開戶地與車輛上牌所在地綁定，客戶歸屬地即為充換電業務開戶地，同時也是車輛上牌所在地。收入記錄如表1所示。

客戶無論在異地還是本地充值，其充值資金都首先劃歸客戶歸屬地運營商。此原則有助于鼓勵各地運營商發展電動汽車客戶。

2.1.2 收入清分原則

收入清分時，資金來源為客戶歸屬地運營商。

客戶歸屬地運營商根據里程實際發生地的里程數，向里程發生地運營商支付費用。

支付費用（歸屬地運營商支付）=每公里單價（歸屬地單價）×里程數。

2.2 成本清分

成本清分時，資金來源為客戶歸屬地運營商。歸屬地運營商根據清分結算結果，將資金劃撥給相關運營商。成本記錄如表2所示。

根據成本的屬性按如下原則進行成本清分：

（1）電能成本由電能提供單位獲得。

（2）電池成本由電池提供單位獲得。

（3）服務成本由服務提供單位獲得。

在里程套餐模式中，電能成本劃撥給上次里程運營商，服務成本劃撥給上次里程運營商，電池成本劃撥給電池歸屬地運營商。

電能成本=行駛里程數×每公里電能成本。

服務成本=行駛里程數×每公里服務成本。

電池成本=行駛里程數×每公里電池成本。

3 電動汽車充換電服務清分結算系統

電動汽車充換電服務清分結算系統是為電動汽車跨區域運營提供全面業務管理和技術支持的軟件系統，清分結算系統通過設計合理、高效的業務規則，提供統一的跨區域交易業務模型和統一的數據接口，為充換電業務提供標準化的業務規范、交易資金管理規范和信息交互規范，保障電動汽車客戶的跨區域充電業務、電池置換業務和賬戶充值繳費等一系列相關業務能正常、高效地運行。

表1 收入記錄

表2 成本記錄

3.1 交易清分

交易清分包括收入清分管理和成本清分管理，是交易結算的數據準備階段。

本運營商提交當前期間內非本運營商的客戶在本運營商運營范圍內發生的交易數據及本運營商的客戶在非本運營商運營范圍內發生的交易數據，由國家電網公司總部系統根據交易發生所在地、客戶所屬運營商、上次里程讀數運營商、電池信息、交易發生日期、交易筆數、交易金額等進行匯總、整理、分類和對賬準備。

3.2 交易數據對賬

交易對賬指以交易清分為基礎，使用對賬報文進行交易對賬。對于對賬過程中發生的異常數據，以交易發生地提供的數據為準。

國家電網公司總部系統自動進行交易對賬，網省確認對賬結果，并對異常數據進行處理。

3.3 交易結算

交易結算分銷售收入結算、運營成本結算和跨省代收結算，在清分與對賬完成后進行。

3.3.1 銷售收入結算

客戶歸屬地運營商根據客戶消費里程數進行銷售收入結算，將結算后的銷售收入劃撥給上次里程讀數運營商。

3.3.2 運營成本結算

由上次里程讀數運營商進行運營成本結算，參與結算的運營成本包括電能成本、服務成本和電池成本：

（1）根據客戶充換電時提供的電能進行電能成本結算，將結算后的電能成本劃撥給服務提供運營商。

（2）根據客戶充換電時提供的服務次數進行服務成本結算，將結算后的服務成本劃撥給服務提供運營商。

（3）根據客戶消費里程數進行電池成本結算，將結算后的電池成本劃撥給電池產權運營商。

3.3.3 跨省代收結算

服務提供運營商根據客戶繳費充值金額進行跨省代收結算，并將結算后的代收資金劃撥給客戶歸屬地運營商。

3.4 基礎業務管理

基礎業務管理指對清分周期、結算周期、清分規則協議及清分規則的維護。其中，清分規則協議維護包括清分規則協議的查詢、增加、編輯和查看功能；清分規則維護包括清分規則的查詢、增加、引用增加、編輯和查看功能。

4 結語

在電動汽車城際互聯運營初始階段，業務較為單一，而成本清分工作相對復雜。為加快業務開展，在業務規模較小的情況下可先簡化清分結算處理方式，采用收入清分方案。

根據國家有關財稅法規，收入與成本應當相匹配[5]。隨著電動汽車充換電業務規模擴大到一定程度，稅務部門也將關注收入與成本的匹配情況等，物價部門則會關注定價依據。為確保電動汽車充換電業務的財稅合規，有利于衡量各公司運營管理水平，建議在收入清分方案實施的同時，要保存成本清分方案所需的成本要素，為將來的成本清分提供依據。到運行業務日趨成熟、數據較為完備之時，再實施成本清分。

[1]寇英剛，許慶強，金勝利，等.充換電站蘇滬杭城際互聯方案和工程難點[J].江蘇電機工程，2012，31（4）∶55-57.

[2]王健，姜久春.電動汽車充電站信息管理系統的設計與實現[J].微計算機信息，2006，22（5-3）∶16-17.

[3]余獻.電力客戶服務中心計費管理系統研究[J].電力系統自動化，2009，33（17）∶1-5.

[4]劉斌，路小波，高朝暉.省域高速公路ETC聯網收費結算體系研究[J].交通運輸工程與信息學報，2006，4（2）∶27-31.

[5]夏婷.會計實務與稅收政策中的配比原則分析[J].中國外資，2013（231）∶96-97.