拂去積年塵埃嫦三親吻月宮

□ 石磊

天降大任于三姑娘

嫦娥三號是我國探月工程第二期工程中發(fā)射的首個月球軟著陸探測器，被它的研制者親昵地稱為“三姑娘”。

中國探月工程分“繞”、“落”、“回”三期工程，計劃用15年的時間分三步完成。

“繞”，就是發(fā)射環(huán)繞月球南北極飛行的探測器，對月球進(jìn)行全球性遙感探測。2007年10月發(fā)射的嫦娥一號，對月球進(jìn)行了1年零 4個月的探測，圓滿完成了繞月探測的任務(wù)。

“落”， 就是探測器（包括著陸器與月球車）在月球表面軟著陸并進(jìn)行巡視考察。此階段共實施3 次發(fā)射任務(wù)，分別命名為嫦娥二號、嫦娥三號、嫦娥四號。嫦娥二號為技術(shù)先導(dǎo)星，2010 年10 月發(fā)射，已成功完成任務(wù)。嫦娥三號預(yù)計于今年年底發(fā)射，它會釋放月球軟著陸探測器，實現(xiàn)著陸器原位探測與月球車自動巡視考察，開展月球區(qū)域性精細(xì)聯(lián)合探測。嫦娥四號則是嫦娥三號的備份。

“回”，就是2020 年前后發(fā)射可以自動返回地球的月球采樣著陸器，開展月面原位探測，并攜帶巖芯鉆探機和機械取樣器，采樣后，攜帶月球樣品返回地面，供科學(xué)家研究。此階段計劃實施兩次發(fā)射任務(wù)，分別命名為嫦娥五號和嫦娥六號，它們的研制工作已全面啟動。

嫦娥三號任務(wù)是探月工程二期的關(guān)鍵任務(wù)，其工程目標(biāo)是：突破月球軟著陸、月面巡視勘察、月面生存、深空測控通信與遙操作、運載火箭直接進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道等關(guān)鍵技術(shù)，建立我國的深空測控網(wǎng)，實現(xiàn)中國第一次對地外天體的實地探測。科學(xué)目標(biāo)是：開展月球形貌與地質(zhì)構(gòu)造調(diào)查，月表物質(zhì)成分和可利用資源調(diào)查，月球內(nèi)部結(jié)構(gòu)研究，日地月空間環(huán)境探測和月基光學(xué)天文觀測等四類科學(xué)探測。

嫦娥三號由一個著陸探測器和一個月面巡視探測器（月球車）組成，共攜帶了導(dǎo)航相機、全景相機、避障相機、測月雷達(dá)、粒子激發(fā)X射線譜儀、紅外成像光譜儀、極紫外相機以及月基光學(xué)望遠(yuǎn)鏡等8個有效載荷。中國月球車漫步月宮是其中最大的亮點。

看家本領(lǐng)：月面軟著陸

嫦娥三號的最大看點在于，它具有兩個姐姐所沒有的看家本領(lǐng)：月面軟著陸。

如果說嫦娥一號和嫦娥二號都是環(huán)繞月球飛行、從外圍端詳月球容貌的話，那么，接下來的任務(wù)就是正式對月球“登門拜訪”了。嫦娥三號正是要落月探訪，實施月面軟著陸并釋放出月球車，開展實地就位探測和月面巡視勘察。

所謂“軟著陸”，是相對“硬著陸”而言的。“硬著陸”是指探測器在飛向月球的過程中以較大速度直接沖撞著陸。由于著陸速度過大，會使探測器完全或大部損壞。而“軟著陸”，則是指探測器經(jīng)減速裝置減速后降到足夠低的速度，在預(yù)計的地點安全著陸。

從技術(shù)發(fā)展角度看，月面軟著陸是人類探月歷程上的一個大臺階，其中的關(guān)鍵技術(shù)是“太空剎車減速”。如果剎車減速過猛，探測器會一頭撞向月球，變成硬著陸；如果剎車減速不足，探測器會與月球擦肩而過，進(jìn)入環(huán)繞太陽飛行的軌道。

切莫小看軟著陸技術(shù)，它是日后探測器著陸月球并返回地球、載人飛船和航天員登陸月球并返回地球必不可少的技術(shù)基礎(chǔ)。

為實現(xiàn)月面軟著陸，中國研發(fā)的月球著陸探測器采用了梁板復(fù)合式結(jié)構(gòu)設(shè)計和可大范圍伸縮的四腿式著陸緩沖機構(gòu)，并設(shè)計了高精度的分段減速懸停式自主著陸控制方案。

月球車原理樣機在外場接受實驗

嫦娥三號著陸器及巡視器外形示意圖

嫦娥三號著陸器及巡視器外形示意圖

嫦娥三號將在虹灣軟著陸

嫦娥二號飛行示意圖

中國首次探月第一幅圖像

嫦娥三號軟著陸素描：

嫦娥三號軟著陸的飛行軌道主要分為運載火箭發(fā)射段、地月轉(zhuǎn)移段、環(huán)月段和動力下降段四個部分。

1.運載火箭發(fā)射段：由增強型長征三號乙運載火箭直接將“嫦娥三號”發(fā)射到地月轉(zhuǎn)移軌道，提供地月轉(zhuǎn)移軌道的入口速度約10.9千米/秒，在距離地面高度約200千米處完成星箭分離，使探測器進(jìn)入近地點約200千米，遠(yuǎn)地點約380000千米的大橢圓軌道；

2.地月轉(zhuǎn)移段：即星箭分離后到達(dá)環(huán)月軌道入口之間的飛行階段，飛行時間約120小時，飛行期間探測器根據(jù)飛行姿態(tài)進(jìn)行1次～2次姿態(tài)修正；

3.環(huán)月段：著陸器到達(dá)地月轉(zhuǎn)移軌道入口后，通過發(fā)動機制動減速，進(jìn)入200千米高的環(huán)月圓軌道，在此環(huán)月軌道飛行一段時間并完成設(shè)備在軌測試、軌道精確測定后，再經(jīng)2～3次減速變軌，進(jìn)入200千米×15千米橢圓軌道。

4.動力下降段：從高度15千米開始至抵達(dá)月面的階段。由于月球沒有大氣，不能通過降落傘來實現(xiàn)安全著陸，只能依靠發(fā)動機的有效工作實現(xiàn)軟著陸。著陸探測器發(fā)動機從距月面15千米處開始動力下降，經(jīng)過主動減速、調(diào)整接近、懸停避障、緩沖降落等飛行階段，實現(xiàn)路徑優(yōu)、燃料省、誤差小的安全著陸。

著陸探測器著陸后會伸出一個小梯子，它身上背負(fù)的一輛月球車便順著梯子緩緩駛到月面上。著陸探測器固定在月面上進(jìn)行定點探測，月球車則按照自主控制加地球遙操作的方式進(jìn)行巡視勘察，它們一起將探測的科學(xué)數(shù)據(jù)傳回地球。

“功夫小子”闖蕩月宮

嫦娥三號攜帶的月球車，學(xué)名叫做“月面巡視探測器”，質(zhì)量為140千克。月球車由移動、結(jié)構(gòu)與機構(gòu)、導(dǎo)航控制、綜合電子、電源、熱控、測控數(shù)傳和有效載荷等8個分系統(tǒng)組成。每個分系統(tǒng)的功夫都好生了得，真可謂“八仙過海，各顯神通”。

這個月球車，個頭雖不大、功夫可不小。

模樣——身插太陽翼 腳踩“風(fēng)火輪”

月球車的軀體是個箱形結(jié)構(gòu)，個頭與一臺洗衣機差不多。箱體兩側(cè)各有一個太陽能帆板，用于將太陽光能轉(zhuǎn)為電能；箱體上面伸出一個長著眼睛的大腦袋，上有導(dǎo)航相機、全景相機和定向天線；箱體尾部有很多天線；箱體腹內(nèi)的“秘器”最多，包括紅外成像光譜儀、避障相機、機械臂、粒子激發(fā)X射線譜儀等。

它腳踩六個“風(fēng)火輪”似的移動裝置，好似一輛性能優(yōu)異的“越野車”，前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎、爬坡，樣樣在行。由于地月之間距離太遠(yuǎn)，如果通過地面遙控行走，效率會非常低。因此，要求月球車必須具備自動駕駛的能力，在一般情況下，可以自己決定怎么走。月球車能自主感知周圍環(huán)境，自主規(guī)劃行進(jìn)路徑，自主跨越或避開障礙，所以月球車實際上是個小型化、低功耗、高集成、高智能的機器人。

性能——耐極限溫度 能爬坡越障

月球車以太陽能為能源，能夠耐受月球表面真空、強輻射，以及從150℃到～180℃溫差超過300℃的極限溫度和環(huán)境。月球車上自備“空調(diào)”系統(tǒng)，幫助自身散熱和取暖。當(dāng)月球白天溫度高達(dá)150℃時，月球車的“空調(diào)”會自動給自己降溫；當(dāng)夜晚溫度降到－180℃時，它又利用熱源保溫，保證月球車不被凍僵。在工作時，月球車艙內(nèi)的溫度可以控制在－20℃～50℃之間。

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循序漸進(jìn)的探月方式

人造地球衛(wèi)星所受的作用力主要是地球的引力，而月球探測器從地球飛到月球的過程是從只有地球引力場轉(zhuǎn)移到同時有月球引力場的飛行，有很多新的問題需要解決。因此，只有循序漸進(jìn)，才能到達(dá)勝利的彼岸。

縱觀歷史，人類月球探測的方式大致經(jīng)歷了6 種方式。

（1）飛越 探測器沿橢圓軌道或拋物線軌道飛行，在月球附近越過月球，利用越過的時間對其進(jìn)行觀測。

（2）硬著陸 探測器沿橢圓軌道或拋物線、雙曲線軌道飛向月球，著陸過程中不減速地?fù)糁性虑虮砻妗?/p>

（3）環(huán)月飛行 探測器沿橢圓軌道飛向月球，經(jīng)中途軌道修正，進(jìn)入以月球為主的引力范圍，并在適當(dāng)?shù)奈恢媒?jīng)過一系列制動、減速和速度修正，被月球俘獲后環(huán)月飛行，成為月球衛(wèi)星。

（4）軟著陸 探測器成為月球衛(wèi)星后，環(huán)月飛行一段時間，利用反推火箭減速，經(jīng)下降段軌道實施軟著陸，進(jìn)行實地探測。

（5）探測器著陸月球并返回地球 探測器在月球軟著陸后，完成探測工作再從月面垂直起飛，在相對月面的速度達(dá)到大于月球的脫離速度（2.36 千米/秒）時關(guān)閉發(fā)動機，擺脫月球為主的引力場后，探測器直接奔向地球。

（6) 載人飛船登陸月球后返回地球 載人飛船由指令艙、服務(wù)艙和登月艙組成。飛船先成為月球衛(wèi)星環(huán)月飛行，然后登月艙與指令艙、服務(wù)艙組合體分離，在月面軟著陸。航天員出艙完成考察或采樣等任務(wù)后，回到登月艙從月面上垂直起飛，進(jìn)入環(huán)月軌道與組合體對接，擺脫月球為主的引力場后，載人飛船的指令艙返回地球。

月球表面崎嶇不平、土質(zhì)松軟，還有石塊、坑洼、高坡等各種障礙物，而人們又無法預(yù)先在月球上修一條公路，這就要求月球車在行進(jìn)中不能打滑撞坡，更不能墜坑翻車。月球車憑借六個輪子實現(xiàn)前進(jìn)、后退、原地轉(zhuǎn)向、行進(jìn)間轉(zhuǎn)向，具有20度爬坡、20厘米越障的本領(lǐng)，它平路直線移動的最快速度約為200米/小時，能夠在著陸器3.5千米半徑范圍內(nèi)活動。月球車曾在北京的室內(nèi)實驗場和距敦煌200千米外的大沙漠中做過多次行走實驗。

嫦娥二號全月球7米分辨率影像圖。圖幅高約1米，寬約162米， 比例尺為：1：82677

嫦娥二號拍攝的圖塔蒂斯號小行星

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八仙神通

移動分系統(tǒng)：采用輪式、搖臂懸架方案，具備前進(jìn)、后退、原地轉(zhuǎn)向、行進(jìn)間轉(zhuǎn)向、20度爬坡、20厘米越障的能力；

結(jié)構(gòu)與機構(gòu)分系統(tǒng)：為各種儀器、設(shè)備、有效載荷提供工作平臺；

導(dǎo)航控制分系統(tǒng)：攜帶有相機及大量傳感器，在得知周圍環(huán)境、自身姿態(tài)、位置等信息后，可通過地面或車內(nèi)裝置，確定速度、規(guī)劃路徑、緊急避障、控制運動與監(jiān)測安全，保證到達(dá)目的地。

綜合電子分系統(tǒng)：采用實時操作系統(tǒng)，實現(xiàn)遙測遙控、數(shù)據(jù)管理、導(dǎo)航控制等功能；

電源分系統(tǒng)：利用太陽能為車上儀器和設(shè)備提供電源，不僅可保證月球車白天連續(xù)工作相當(dāng)于地球的14天，而且由于月夜無法通過光能發(fā)電，在月球車進(jìn)入休眠狀態(tài)后，14天后還必須能夠自動喚醒重新工作；

熱控分系統(tǒng)：可使月球車工作時的艙內(nèi)溫度控制在+55℃～-20℃之間；

測控數(shù)傳分系統(tǒng)：保證月球車與地球的通信以及與著陸探測器之間的通信；

有效載荷分系統(tǒng)：主要是月球車配備的科學(xué)探測儀器，包括全景相機、紅外成像光譜儀、測月雷達(dá)等。

作息——晝夜14天 大干3個月

月球上的一天相當(dāng)于地球上的27天多，月球晝夜間隔相當(dāng)于地球上14天。漫漫長夜凄冷無比，月球車無法得到太陽光能，地球上通常使用的鋰電池、氫電池等根本無法應(yīng)對這種極端低溫，會統(tǒng)統(tǒng)“罷工”，如果是這樣車上所有的儀器就要被凍壞。好在我國研制成功了原子能電池，它不懼嚴(yán)寒可以連續(xù)工作30年。有了這種電池，月球車便具備了在惡劣環(huán)境中的生存能力，它能在月球上連續(xù)工作14天，然后自動休眠14天。“睡”足了，它還能自動喚醒再重新工作。

月球車的工作壽命為3個月。在月球表面巡視90天里，月球車將依靠各種先進(jìn)設(shè)備對月表進(jìn)行三維光學(xué)成像、紅外光譜分析，開展月壤厚度和結(jié)構(gòu)的科學(xué)探測，對月表物質(zhì)主要元素進(jìn)行現(xiàn)場分析。它們傳回來的數(shù)據(jù)，將幫助人們更直接、更準(zhǔn)確地破譯月球的密碼。

嫦三落月為何選擇虹灣

嫦娥三號第一次軟著陸月面，選擇哪里作為落腳之地呢？

我國月球探測工程二期主要要考慮工程技術(shù)和科學(xué)價值兩方面的因素，在技術(shù)方面要有利于工程實施，在科學(xué)方面要有研究價值。

從工程技術(shù)方面考慮，一是要著陸在月球正面，這樣才能保證地月之間的對話，建立測控通信鏈路。月球背面始終背離地球，如果在背面著陸，就一定要有一個環(huán)繞月球飛行的軌道器進(jìn)行通信中繼，為地面和著陸器傳話。第二，要找一個地勢平坦、起伏較小、障礙物較少且較小的地方。月球正面分布著眾多月海，選擇這些平原地區(qū)將利于著陸。第三，要找一個光照充足、又不太熱的地區(qū)，既滿足著陸器和巡視器太陽能電池發(fā)電的要求，又不能把它們烤壞了。月球表面與地球一樣，赤道光照強、溫度高，白天溫度最高時達(dá)130℃，兩極光照弱、溫度較低。因此選擇月球的中緯度地區(qū)著陸，可兼顧光照和溫度條件要求。

嫦娥二號全月球7米分辨率影像圖

從科學(xué)價值方面考慮，一是要與以往美、蘇曾經(jīng)著陸的地方不同，所獲得的科學(xué)數(shù)據(jù)可以互補。二是可研究對象要豐富，以獲得更多的成果。

綜合以上兩方面考慮，經(jīng)過工程技術(shù)人員和科學(xué)家反復(fù)遴選，我國月球探測器第一次在月球上的軟著陸地點最終選擇月球正面雨海西北部的虹灣地區(qū)。

虹灣是月球上僅次于風(fēng)暴洋的第二大海洋——雨海的一個灣（月海伸向月陸的部分稱為灣）。雨海，位于月球正面的西北部，是一個典型的盆地構(gòu)造，直徑有1250千米，面積大約86.3萬平方千米，比我國的青海省的面積稍大一些，比英國和法國的兩國面積的總和還要大。虹灣在雨海的西北角，具體位置在北緯43度、西經(jīng)31度左右，它南北約100千米，東西長度約為236千米，是一個很漂亮的半圓形的灣。虹灣兩側(cè)各有一個海角，海角是陸地伸向“海洋”(月球上的平原)的尖角，這兩個海角是虹灣最明顯的地理特征。在地面上用小型天文望遠(yuǎn)鏡很容易就可以見到一個亮暗分明的弧形構(gòu)造地貌，它就是虹灣。

虹灣地形比較簡單，是一大片平地，沒有高山溝壑，探測器在這種地方降落比較容易；虹灣又處在月球的正面，太陽光照充足，能保證能源的供應(yīng)；通信聯(lián)絡(luò)也比較容易。除滿足工程技術(shù)方面的要求外，虹灣的科學(xué)探測價值也較高，它是單純的平原地區(qū)，其邊緣又是典型的山地和平原交界地帶，巖石類型更加豐富，而且其他國家也沒有對這一地區(qū)開展過著陸探測。因此，我國可望在此地區(qū)取得更多、更新的科學(xué)發(fā)現(xiàn)。

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三個首次探測

在“嫦娥三號”攜帶的多種科學(xué)探測儀器中，有三種儀器的探測是國際上的首次。

一是在著陸器頂部安裝的近紫外光學(xué)望遠(yuǎn)鏡，它“落月觀天”，將密切監(jiān)測致密雙星、活動星系核、短周期脈動變星等。這是國際上首次利用月基光學(xué)望遠(yuǎn)鏡開展重要天體光變的長期連續(xù)監(jiān)測和低銀道帶的巡天觀測。

二是在著陸器的頂部安裝的極紫外相機，將對地球周圍的等離子體層產(chǎn)生的30.4nm輻射進(jìn)行全方位、長期的觀測研究。這是國際上首次在月面上利用極紫外相機對地球空間等離子體層實施大視域一次性的極紫外成像，從整體上探測太陽活動和地磁擾動對地球空間等離子層極紫外輻射的影響，研究等離子層在空間天氣過程中的作用，并能提高我國空間環(huán)境監(jiān)測和預(yù)報能力。

三是在月球車底部安裝的測月雷達(dá)，它隨著月球車一邊走一邊將月亮表面“切”開，探索幾百米、上千米深的月球內(nèi)部有什么秘密。這是國際上首次直接探測30米深度內(nèi)月壤層的結(jié)構(gòu)與厚度和數(shù)百米深度內(nèi)月殼淺層的結(jié)構(gòu)。

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蘇美之“軟”

蘇聯(lián)和美國為了邁上月球軟著陸這個臺階都是吃足了苦頭，損失了很多探測器。1966年2月，在經(jīng)歷了12次月面軟著陸嘗試失敗后，蘇聯(lián)的“月球”9號終于以6米/秒自由的速度落在了月球表面風(fēng)暴洋上，率先取得了軟著陸的成功。落月之際“月球9號”攜帶的卵形著陸艙被彈了出來，它像一個彈性十足的氣囊，在月面上“蹦蹦跳跳”。當(dāng)它停穩(wěn)后，由4瓣組成的外殼就像花兒一樣綻開，花瓣本身就是天線，花瓣里面的攝像機伸出鏡頭開始拍照，并向地球傳送數(shù)據(jù)。人類由此第一次得到了月球表面的全景照片和局部區(qū)域的立體照片，這些信息告訴人們：月球表面是硬的，完全不必?fù)?dān)心登月航天員會陷進(jìn)月壤之中。而此前，科學(xué)家一直擔(dān)心月表的浮塵會像地面的沼澤一樣，使人陷入滅頂之災(zāi)。1966年6月，美國經(jīng)歷了延誤進(jìn)度、降低技術(shù)指標(biāo)的多重磨難后，“勘測者1號”終于以第二名的身份軟著陸于月球風(fēng)暴洋。

“月球”9號的著陸艙打開后像個奇特的花瓣

美國“勘測者”1號在月球軟著陸示意圖

蘇聯(lián)“月球”9號

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月球車

月球車是一種能夠在月球表面行駛并完成月球探測、考察、收集和分析樣品等復(fù)雜任務(wù)的專用車輛，可分為無人駕駛月球車和有人駕駛月球車。

無人駕駛月球車由輪式底盤和儀器艙組成，用太陽能電池和蓄電池聯(lián)合供電，靠地面遙控指令行駛。世界上第一輛無人駕駛月球車，是蘇聯(lián)于1970年11月17日發(fā)射的“月球17號”探測器送上月球的“月球車1號”。該車約重1.8噸，在月面上行駛了10.5千米，考察了8萬平方米的月面。1973年1月8日，蘇聯(lián)又送上了“月球車”2號，在月面上工作了4個月，共行駛了37千米，并向地球發(fā)回了88幅月面圖。

有人駕駛月球車是由航天員駕駛在月面上行走的車。它為四輪驅(qū)動，靠蓄電池提供動力，最大速度為每小時10至12千米，主要用于擴大航天員的活動范圍和 的減少體力消耗，可隨時存放航天員采集的巖石和土壤標(biāo)本。世界上第一輛有人駕駛月球車，是1971年9 月30日由美國“阿波羅”15號飛船帶上月球的，兩名航天員駕車行駛了27.9千米；“阿波羅”16號、17號攜帶的2輛月球車，分別在月面上行駛了27千米和35千米。利用月球車上的攝像機和傳輸設(shè)備，航天員向地球?qū)崟r地發(fā)回了他們在月面上活動的情景。

世界上第一輛有人駕駛的月球車是美國“阿波羅”15飛船帶到月球上的，圖為1971年7月31日，登月航天員艾爾文在使用月球車

最后一輛美國月球車是“阿波羅”17號飛船帶到月球上的

蘇聯(lián)于1970年11月17日發(fā)射的“月球17號”探測器送上月球的“月球車1號”是世界上第一個登陸月球的人造物體。 這輛月球車設(shè)計壽命為3個月，實際上在月球上工作達(dá)11個月，一直到1971年10月4日才停止行駛。在此期間，它在月面進(jìn)行了4次巡游，行程10540米，考察面積達(dá)9萬平方米。它在500多個月面點上進(jìn)行了土壤物理測試，在25個點上進(jìn)行了土壤化學(xué)分析，并拍攝了兩萬多張月面照片

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為什么月球車的設(shè)計有許多特殊要求

相比于我們常見的汽車來說，月球車有許多的特殊要求。

首先，月球車面臨航天特殊環(huán)境，包括力學(xué)環(huán)境和空間環(huán)境的考驗。力學(xué)環(huán)境指在發(fā)射過程中運載火箭產(chǎn)生的沖擊、振動、過載和噪聲；在月面降落過程中制動火箭產(chǎn)生的沖擊、過載等。月球車必須經(jīng)得起這些 “摔、打、滾、爬”等折騰。

其次，月球車還面臨極為嚴(yán)峻的月球環(huán)境的五大考驗。

1.路況復(fù)雜：月球表面的路面崎嶇不平，有石塊，有撞擊坑，還有斜坡。在這種情況下，設(shè)計的輪子便需 要克服重重障礙，既不能打滑，也不能翻車，必須做到前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎、爬坡，樣樣在行。

2.溫差巨大：在月球的一個自轉(zhuǎn)周期內(nèi)，溫度相差300℃左右。月面上如此急劇變化的溫度環(huán)境，要求月球車必須自備“空調(diào)”，隨時給 自己調(diào)節(jié)溫度。極端的溫度變化會使車輪的橡膠迅速老化，因此月球車輪胎要使用特殊材料。

3.輻射強烈：地月空間和月球表面空間輻射的類型、能量和強度都與地球附近完全不同，月球車所使用的電子部件，特別是對輻射尤為敏感的高集成度微電子器件，不采取嚴(yán)格的抗輻射加固措施，是無法工作或達(dá)不到設(shè)計壽命的。

4.智能控制：由于地月距離太遠(yuǎn)，月球車無法通過遙控的方法處理反饋信息，必須能自主感知周圍 環(huán)境，自主規(guī)劃行進(jìn)路徑，自主跨越或者避開障礙，具備較強的獨立處理問題的能力。

5.休眠和蘇醒：月球上的一“天”，大約相當(dāng)于地球上的27天略多。因此，月球晝與夜各相當(dāng)于地球上的14天。也就是說，月球車白天最多可以連續(xù)工作14天。進(jìn)入月夜以后，它不能發(fā)電，就進(jìn)入休眠狀態(tài)，14天后，它要能自動醒來繼續(xù)工作。

你看，有這么多苛刻的環(huán)境要求，月球車的設(shè)計絕對是個大難題!

嫦娥三號攜帶的月球車