李維生,楊 波
(1. 中交二公局第二工程有限公司;2. 四平市規劃局)
四平市紫氣大路立交橋工程斜拉橋跨徑布置為62.5 m+55 m+62.5 m,橋梁分為左右幅橋,中央鏤空分隔帶12 m。橋梁結構采用變截面預應力混凝土主梁及鋼結構圓環主塔造型。
主塔橫橋向呈“人”字形,在近主梁頂面處分為左、右幅塔,而順橋向則呈圓環型,主塔圓環直徑為83 m,“人”字形以上環型塔身截面高為6 m、寬5 m,“人”字形以下環型塔身截面高為3 m、寬5 m,并近橋面處分離出塔腳。鋼塔共分為51 個節段,具體劃分見圖1 主塔構造及分塊圖。

圖1 主塔構造及分塊圖
本工程位于四平市鐵東區紫氣大路,地貌單元為山前臺地,第四系地層為洪沖積、坡積地層,下伏白堊紀泥巖、砂巖。地表主要為耕土和粉質粘土。
(1)耕土:黑色、稍濕、松散,主要由擾動粉質黏土等組成,該層場地分布普遍。埋深一般在0. 00 ~1. 0 m,厚度0.9 ~1.3 m;
(2)粉質粘土:黃褐色、飽和、軟塑-可塑、中高壓縮性。該層場區普遍分布,埋深一般在1.0 ~11.8 m,厚度2.5 ~11.3 m。

表1 主塔第一部分節段劃分表
鋼塔預埋段、T1-T4段和H1-H3節段安裝的施工方案進行可行性、經濟性分析,決定采用大型吊車安裝,針對最大重量塊段自重為105.5 t,距地面22.0 m;最高塊段T4頂距承臺頂面41 m。主塔承臺施工完成后,現場的地質條件選擇吊重在250 t左右的吊車安裝,進行2 種吊車的比較選擇。
選擇第一種方案采用徐工QAY240-240 t 汽車吊;第二種方案采用SCX25000-250 t 履帶吊安裝。
240 t 汽車吊主要參數表見表2。

表2 QAY240-240 t 汽車吊吊重參數表(75 t 配重)
根據吊裝工況,擬選用SCX2500 全油壓式履帶起重機(250 t)履帶吊進行吊裝,履帶吊裝性能參數如下表3。

表3 SCX25000 主吊臂額定起重量表
從2 種不同類型的吊車進行比較,240 t 輪胎吊受到現場場地限制,現場大部分為粘土,承載力差,而且240 t 輪胎吊在吊裝過程,由4 個支腿承受吊車自重和吊裝重量荷載,單腿承受力大。地面與承臺表面高差大于3 m,從計算回轉半徑吊車在半徑10 m 范圍內才能吊裝,根據240 t 履帶吊的參數表,在半徑10 m 范圍內最大吊裝荷載為71 t,吊裝能力240 t 輪胎吊不能滿足要求。
250 t 履帶吊只需要采用山皮石處理可以解決地基承載力問題,而且在該場地250 t 履帶吊性能也能滿足預埋段、T1-T4和H1-H3段吊裝問題。
故選擇250 t 履帶吊安裝預埋段、T1-T4和H1-H3段。
(1)吊裝設計工況:回轉半徑10 m;工件最大起吊高度11 m;工件吊裝重量84.207 t;
(2)橋位安裝場地清理及場地回填:承臺澆筑完畢后,進行承臺周圍坑洞回填,并將回填部分壓實,確保履帶吊各支腿位置的土壤有足夠的承壓強度;
(3)澆筑完混凝土后,使用全站儀復核塔角鋼板位置;
(4)使用全站儀器進行預埋節段下端口安裝位置放樣,并在各控制點處作出標記;
(5)按照施工圖紙復核預埋節段外形尺寸,檢查外形偏差是否在允許范圍以內。
(1)平板車將鋼塔預埋節段運輸至現場,然后250 t 履帶吊將其卸至安裝位置旁邊;
(2)吊耳焊接完且檢查合格后,先進行試吊,檢查吊耳是否設置合理;
(3)當主塔承臺澆注完畢達到一定強度后,采用250 t履帶吊將預埋段吊裝至安裝位置(10 m 回轉半徑,24.1 m 主臂,額定起重115 t),如圖2;
(4)將預埋下端口放在已經放好樣的塔腳鋼板上,采用全站儀進行測量和臨時定位;
(5)當鋼箱節段位置調整合格后,按照設計圖紙所給的尺寸組裝預埋段塔腳加緊板;
(6)焊接。先焊加勁板與預埋鋼板的貼角焊縫,然后焊接預埋段下端口與預埋鋼板的焊縫。
焊接完畢,按照設計及規范的要求進行焊縫外觀和內在質量檢查。

圖2 預埋段安裝吊車站位立面示意圖
吊裝預埋段,安裝定位,焊接完成后,澆筑塔腳混凝土,再吊裝T1A(B)節段,依次吊裝T2A(B),T3A(B),H1,H2,H3,T4A(B)。吊裝方法與預埋段的吊裝相同。
通過安全順利進行預埋段、T1-T4節段和H1-H3節段的吊裝,解決過程中存在問題,積累施工經驗,同時也驗證理論計算等,為相似項目的大型吊裝提供一種參考方案。
[1] 起重機設計規范(GBT 3811-2008)[S].
[2] 鋼絲繩夾(GB 5976-1986)[S].
[3] 重要用途鋼絲繩(GB 8918-2006)[S].
[4] 黎桂英,何悅勝,陶亞秋,等. 最新五金手冊(修訂版)[M].廣東科技出版社,2001.
[5] 楊文淵. 起重吊裝常用數據手冊[M]. 人民交通出版社,2001.