青年JNP6122DE客車(chē)強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)故障引起的思考

周后瑜

（浙江省樂(lè)清市雁蕩山周氏汽車(chē)修理廠， 325613）

1 故障現(xiàn)象

有一JNP6122DE客車(chē)， 浙江金華青年汽車(chē)制造有限公司2010年2月生產(chǎn)， 已行駛了25萬(wàn)公里。 冬季來(lái)臨， 想使用車(chē)廂暖風(fēng)裝置， 打開(kāi)強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和除霜器開(kāi)關(guān)， 只有除霜器風(fēng)機(jī)工作， 車(chē)廂內(nèi)4個(gè)強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)都不工作， 要求檢修。

2 強(qiáng)制暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)原理

強(qiáng)制暖風(fēng)裝置和暖風(fēng)裝置是有區(qū)別的。 客車(chē)車(chē)廂暖風(fēng)裝置是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)來(lái)傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量， 流經(jīng)暖風(fēng)散熱器的循環(huán)水的流速， 就是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)速度。 而客車(chē)強(qiáng)制暖風(fēng)裝置， 是在車(chē)廂暖風(fēng)循環(huán)水管路中增裝強(qiáng)制暖風(fēng)水泵， 強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)循環(huán)管路中加速循環(huán)， 增加暖風(fēng)機(jī)循環(huán)管路中的壓力， 是加快熱傳遞的一種方法。

強(qiáng)制暖風(fēng)裝置是由車(chē)廂循環(huán)供水閥、 強(qiáng)制供水電動(dòng)水泵、 車(chē)廂散熱器供水閥、 車(chē)廂散熱器、 強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)、 散熱器風(fēng)機(jī)等組成。 工作機(jī)理： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后， 車(chē)廂循環(huán)供水閥打開(kāi)狀態(tài)時(shí)， 按下儀表板上水泵開(kāi)關(guān)， 電動(dòng)水泵和強(qiáng)制暖風(fēng)供水電磁閥工作， 使車(chē)廂內(nèi)散熱器循環(huán)管路和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)構(gòu)成強(qiáng)制回路， 暖風(fēng)機(jī)低、 高速檔工作， 不同強(qiáng)度吹出流經(jīng)散熱器的熱量。

3 故障檢查與排除

檢查供水水泵、 供水電磁閥工作正常， 儀表板上的強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)插接件連接牢固， 電源線(xiàn)有電； 在車(chē)輛右后二艙內(nèi)找到了12路控制盒， 檢查其中的強(qiáng)制暖風(fēng)熔斷器， 完好、 有電； 拔下強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)低、 高速繼電器， 測(cè)量繼電器完好， 測(cè)量繼電器30插腳有電， 用一導(dǎo)線(xiàn)把繼電器的30、 87腳連起來(lái)， 強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)還是不工作。 測(cè)量車(chē)廂前部2只強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)高檔、 低檔電阻， 都正常 （插接件裸露容易測(cè)量）， 懷疑從控制器到暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)間線(xiàn)路存在斷路現(xiàn)象， 檢查后仍沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

對(duì)照青年客車(chē)廠提供的JNP6122DE整車(chē)電器原理圖， 畫(huà)成如圖1所示強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)控制原理圖， 從圖1看出， 強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)低速、 高速線(xiàn)為194.1、 195.1，控制線(xiàn)為194、 195。 檢查強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)上控制線(xiàn)有194、 195、 712、 713， 其中194、 195插線(xiàn)和開(kāi)關(guān)插腳是空缺的。 查找到車(chē)廂強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)線(xiàn)為722、723， 強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)上控制線(xiàn)為712、 713。 再檢查12路控制盒中， 強(qiáng)制暖風(fēng)繼電器輸出腳線(xiàn)為194.1、 195.1， 和外部并無(wú)連接。 懷疑強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路并非如圖1所示， 另外裝有強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)控制裝置。 檢查左前部一艙裝有的前配電箱， 沒(méi)有強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)控制裝置， 檢查行李艙前部裝有的15路控制盒， 也沒(méi)有強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)控制裝置， 打開(kāi)左前部二艙， 發(fā)現(xiàn)有一控制裝置， 其上有2個(gè)JD2912繼電器， 2個(gè)20 A熔斷器， 檢查繼電器、 熔斷器線(xiàn)編號(hào)， 剛好和強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)、 強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)線(xiàn)編號(hào)吻合上， 于是按現(xiàn)車(chē)裝用畫(huà)成圖2所示的工作原理圖。

檢查723線(xiàn)熔斷器已熔斷， 換上20 A熔斷器后，打開(kāi)強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)， 熔斷器又熔斷， 懷疑從強(qiáng)制暖風(fēng)繼電器到強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)電路中存在短路現(xiàn)象。 依照維修經(jīng)驗(yàn)， 打開(kāi)強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)各檔時(shí)，都會(huì)燒熔斷器， 強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)燒毀的可能性較大， 所以重點(diǎn)檢查各強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)插接件端子， 有無(wú)發(fā)熱現(xiàn)象， 當(dāng)檢查到右后強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)時(shí)， 發(fā)現(xiàn)強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)電線(xiàn)束穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上方時(shí)，中間空隙是使用隔熱發(fā)泡劑固定， 隔熱發(fā)泡劑有發(fā)熱燒焦痕跡， 清理后， 發(fā)現(xiàn)強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)段電線(xiàn)束已經(jīng)燒得面目全非， 3根線(xiàn)粘連在一起 （圖3），經(jīng)拆檢確定， 電路短路就在于右后強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)燒毀了。 更換了右后強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)后， 裝上2個(gè)15 A規(guī)格熔斷器， 使用一個(gè)月后， 強(qiáng)制暖風(fēng)裝置一切正常。

4 維修總結(jié)與建議

1） 此故障排除過(guò)程， 走了不該走的彎路， 現(xiàn)車(chē)裝用的強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)控制裝置， 是汽車(chē)制造廠家對(duì)缺陷設(shè)計(jì)作進(jìn)一部改進(jìn)的措施， 采用新裝的強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)控制裝置來(lái)解決。 對(duì)于強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)控制裝置改進(jìn)后的信息， 汽車(chē)制造廠家應(yīng)當(dāng)做出一種提示； 12路控制盒中強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)熔斷器、 強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)繼電器應(yīng)當(dāng)不裝， 給維修人員一個(gè)提醒。

2） 從圖3看， 后暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)電線(xiàn)束的燒毀程度， 可以用面目全非來(lái)形容。 從強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)電線(xiàn)束燒毀、 強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)熔斷器熔斷的兩個(gè)事件來(lái)分析， 是先燒后右強(qiáng)制暖風(fēng)機(jī)及電線(xiàn)束， 后燒熔斷器的過(guò)程。 從熔斷器保護(hù)裝置功能來(lái)看， 是保護(hù)裝置功能失效， 是保護(hù)裝置一種本身性能缺陷或選型錯(cuò)誤引起的失效。 汽車(chē)制造廠家對(duì)強(qiáng)制暖風(fēng)控制裝置設(shè)計(jì)缺陷， 雖然進(jìn)行過(guò)以上改進(jìn)， 但是這種改進(jìn)還是不成功的。

3） 該車(chē)采用4個(gè)強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)， 按照電動(dòng)機(jī)高速檔工作時(shí)， 每個(gè)電動(dòng)機(jī)功率為160 W， 工作電壓28 V， 工作電流約23 A， 按照熔斷器選用經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)選裝17 A熔斷器， 按照規(guī)格應(yīng)當(dāng)使用15 A熔斷器較為合適。 車(chē)上裝用20 A熔斷器， 明顯過(guò)大了些。 參考蔣庭云等撰寫(xiě)的 《汽車(chē)電線(xiàn)束熔斷器的選擇》 一文［1］， 筆者認(rèn)為： ①該客車(chē)熔斷器、 使用導(dǎo)線(xiàn)的選配設(shè)計(jì)上不科學(xué)， 應(yīng)當(dāng)改進(jìn)， 不應(yīng)使用普通導(dǎo)線(xiàn)， 應(yīng)當(dāng)用耐高溫導(dǎo)線(xiàn)； ②強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)低速、 高速保護(hù)熔斷器， 現(xiàn)車(chē)采用低速1個(gè)、 高速1個(gè)的方式， 不妨改進(jìn)為前2個(gè)暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)低檔共用1個(gè)熔斷器， 前2個(gè)暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)高速檔共用1個(gè)熔斷器，后2個(gè)強(qiáng)制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)也以此來(lái)改， 共裝4個(gè)10 A規(guī)格的熔斷器較為合理， 這樣在原電線(xiàn)束線(xiàn)徑的基礎(chǔ)上， 增加導(dǎo)線(xiàn)， 制造成本和工藝相差不大， 對(duì)于維修方面也帶來(lái)許多幫助。

以上應(yīng)當(dāng)引起廠家的重視， 防止火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

［1］ 蔣廷云， 姬紅偉， 王勝利， 等. 汽車(chē)電線(xiàn)束熔斷器的選擇［J］. 汽車(chē)電器， 2012 （11）： 16－19.