自主品牌汽車為何沒有領軍者

千金“之諾”，先聲奪人。

在“第十五屆上海國際汽車工業展覽會”開幕前的一周，華晨寶馬率先在北京發布了自己的合資自主品牌新能源汽車“之諾”。這款汽車的LOGO以雙手緊握的造型寓意信守諾言、通力合作。

這樣的合作并不止華晨與寶馬。

隨著奇瑞和捷豹路虎順利成立合資公司，所有的國產品牌都與國際大公司合資了，而且都在發展自主品牌。比如一汽豐田“朗世”，東風悅達起亞“華騏”，東風日產“啟辰”，以及之前上市的北京現代“首望”，上海大眾“天越”……

這也是被迫之舉。在激烈的市場競爭中，由于質量和技術問題， 國產品牌的發展路子已越來越窄，迫使他們想借與國際大公司的合作迅速提升，以爭得一席之地。

“時至今日，沒有一家敢站出來說他就是自主品牌的領軍者，沒有這個資格，也沒到這個時候?！?/p>

4月19日，華晨汽車集團控股有限公司董事長兼總裁祁玉民在上海車展上，忍不住對那些動輒以“自主品牌的主力軍”而自居者當頭棒喝。

他希望同行能夠看清自身的差距并迎頭趕上，積累自己的技術。

同時，作為資本密集型產業，汽車工業的發展也需要強勁的資金支撐。資金短缺的情況下如何通過融資來滿足自身發展，也成了所有自主品牌最為頭疼的事。

今年3月13日，華晨旗下新晨動力公司在經歷一波三折之后，正式登陸港股市場，發行股票3.13億股，共募集資金6.99億元港幣，成為華晨旗下繼申華控股、金杯汽車、華晨中國之后的第四家上市公司，為華晨打通了新的融資渠道。

根據華晨的構想，公司還在謀求另外兩家公司上市，其中一個業務板塊為華晨汽車大連專用車基地。預計基地2016年項目全部投產后，將實現年銷售收入1000億元。

祁玉民希望華晨不但要在品牌及研發上創新，也要在融資方法上創新。

“主力軍不是自己封的”

《中國經濟周刊》：近年來，由于技術層面的問題，國產品牌的市場認可度依然不容樂觀，而合資公司的自主品牌經過多年發展，正在不斷地成長。你認為自主品牌在未來的市場中有沒有可能成為主力軍？

祁玉民：誰是自主品牌的主力軍并不重要。是否是主力軍，不是自己封的，是靠市場認可的。市場經濟的特點就是源于市場、忠于市場，一切由市場來判定。這種判定也不是由一時一事來判定，需要歷史來判定。

自主品牌的發展有其歷史軌跡，不會今天這個是生力軍，明天就變成了主力軍。時至今日，沒有一家敢站出來說他就是自主品牌的領軍者，沒有這個資格，也沒到這個時候。自主品牌還沒有領軍者。華晨也一樣，沒有資格說大話。

《中國經濟周刊》：自主品牌發展了這么多年，為什么沒有一個領軍者？

祁玉民：一是品質不行。中國的產品在品質方面，不被世界認同，覺得我們在質量上不認真、不較真、得過且過。這不僅是外國人對我們產品的印象，我們自己也是如此。

二是技術不行。中國任何一家自主品牌的企業，誰敢說他的技術水平高？在底盤、發動機、自動變速箱、汽車電子以及整車整合等技術方面，我們還有很大的差距。

三是沒有明確的品牌發展規劃。一個品牌是需要幾十年上百年才能樹立起來的。我們現在的打法，是打一槍換個地方，打不贏就跑或者換品牌，這不是辦法。

《中國經濟周刊》：既然存在這些不足，那么下一步應該怎么做？

祁玉民：大家可以看到，華晨每一次出手都與眾不同。我們堅決反對閉門造車，反對簡單地拿錢買技術，而是要走一條技術聯盟國際合作的道路，在這個平臺上捕捉、掌握先進的技術，多快好省地發展自己。

“中華轎車曾讓我最鬧心”

《中國經濟周刊》：中華轎車從發展伊始就一波三折，不僅不盈利，而且也曾遭到市場詬病，時至今日，中華轎車發展現狀如何？

祁玉民：前幾年，中華轎車曾經是我最關心、最上心、最鬧心的一件事。我第一次向遼寧省領導匯報時，他說這個車矮，坐了腰疼；下的雨一大雨刷就剩一個……他把這車說得一無是處。當時確實有很多質量問題，現在好了，中華旗下有這么多平臺、這么多車，一個比一個好。中華車去年大概有4000萬元利潤，今年差不多也是這個數。這對一個品牌來說不算什么，但預示著它開始轉型。

《中國經濟周刊》：從之前的虧損到開始盈利，中華轎車是如何實現轉型的？

祁玉民：第一，我們確定“中華”占領中場、上下延伸、先下后上的發展路徑。第二，堅持“優生優育”的開發策略。我們不能像城里人生孩子就一個獨苗，也不能一下子生七八個，應該向美國和歐洲學習“優生優育”。一年內開發一個自主品牌是可以的，但如果開發出十個八個車型那叫胡鬧，一是沒這個能力，二是無此必要。我們不能這么野蠻地開發。

《中國經濟周刊》：除了轎車之外，華晨還有哪些自主品牌戰略？

祁玉民：我們會在大連搞出一個世界唯一的高端專用車產業區。今年將有5個廠房建成，第一個廠房作為研發已經使用，第二個和第三個正在建設中，現在消防車開始制造，還有校車、高級醫療救護車等等。

很多專用車必須用，但是又可能買不起，怎么辦呢？我想又得成立一家專用車租賃公司。將來還要成立汽車金融公司，提供金融支持，使整個產業鏈有很好的互動。

大連專用車基地或成

華晨第五家上市公司

《中國經濟周刊》：眾所周知，汽車產業是資本密集型的產業，現在眾多自主品牌的公司都在為資金犯愁，華晨是怎么解決這個問題的？

祁玉民：在資本市場上，我們現在有了第四家上市公司新晨動力（1148.HK），雖然盤子不大，但發動機生產本身就這么大的規模。盡管這中間也有一些不同的雜音，可最后我們成功了。不就是資本運作嘛，沒什么了不得的。我們還在根據產業發展需要，全面構思第五第六家上市公司。

《中國經濟周刊》：未來準備上市的兩家公司，是哪個板塊的業務？

祁玉民：在未來準備上市的公司中，大連專用車這塊業務肯定要上市。大連專用車基地的發展情況非常好，和一些國際大牌的合作合資在加速。我們今年預計各種品牌的高中低的專用車能銷售11.8萬輛，銷售額100億元左右，利潤額2億元左右。另一家公司的相關信息暫時不便透露。