讀者評論

地鐵“大躍進”何解資金難題

（《財經》2013年第1期“‘地鐵熱’的冷思考”）

由于存在經濟增長和市場需求的動力，未來中國地鐵大規模擴建的趨勢無疑還將持續下去。2006年，中國只有10條地鐵線路運行，到2015年，這一數字有可能躍進至86條。中國若想在十年內突擊完成歐美國家百年才建成的城市地下軌道交通系統，僅靠財政撥款是難以完成的，特別是巨大的財政支出可能會加重本就居高不下的地方債務。

最直接的解決方法，就是引入私人投資，而若要使投資有利可圖，則必然牽涉到減少地鐵公共產品屬性及間接土地政策補貼等一系列難題。在此情況下，正如文中所言，一定程度上以輕軌、有軌電車代替地鐵建設，冷靜選擇適合自身條件的城市軌道交通系統，大有裨益。

縮減收入差距需要制度建設

（《財經》2013年第1期“縮減收入差距”）

中國的收入差距很大是人們的共識，但卻一直沒有一個可靠的數據來衡量。經濟學上有個指標叫基尼系數，被各個國家和世界經濟組織用來從數量上描述收入差距的大小，但國家統計局早已停止了該數據的公布。文中提到的首份中國家庭金融調查（CHFSec622247e66245f4c8b9f5adbc38da6664214cf3e3ae7cc1d8fe14f8352dbc6d）分析了基尼系數與市場經濟發達程度的關系，并以一些國家的數據為例作了闡述。

縮小收入差距，可采取完善社保體系、加大轉移支付、提高教育水平等措施。但需認識到，加大轉移支付也要有產出，而不是僅僅簡單地給窮人錢，這就需要通過增強窮人的生產能力來實現?！?br>