設計靈感激烈碰撞

曾幾何時，汽車只是富人家的新鮮玩物，其造型也十分單一。隨著時代的發展，汽車也經歷了一段僅作為人們代步工具的時期。而到了現在，人們在關注汽車實用性的同時，也開始越來越關注汽車內外造型的美觀。尤其是對于正在逐漸壯大的女性購車族來說，一輛汽車好看與否也成了她們選車過程中最為重要的因素之一。當然，汽車的造型也并非僅僅浮于美觀，其造型設計往往也與性能和減排效果掛鉤，可謂是一石三鳥。本期《集萃》為您展示如今的設計師如何看待未來的汽車設計，并揭示當前他們遇到的重重困難。

極具未來氣息的中控面板

車內裝飾被華麗的駝色皮革和巴西玫瑰木包裹著，在中控面板的位置上，半透明的速度計和轉速表被安置在儀表板上一個10英寸的顯示器上，顯示器屏幕上顯示出一個能顯示駕駛者所在地的3D渲染地圖，同時還會顯示從車前攝像頭傳導過來的影像，為駕駛者提供前方的路況信息——凱迪拉克Elmiraj概念車在8月份甫一亮相，其獨特的內部設計和中控面板就讓人們瞥到了未來的冰山一角。

這款的首席內部設計師Gael Buzyn說，他希望采用聚類歸并的方法來簡化駕駛數據，即將同類信息歸并在一起展示在駕駛者面前。

通常來說，汽車中的導航和信息娛樂設施都被放置在儀表盤中央。但是通過聚類歸并的方式，Buzyn開拓了更大的儀表盤設計空間，而并未將自己的構想束縛在方形觸摸屏上。

對于Buzyn這位目前供職于通用尖端設計工作室的設計師來說，在構思車內設計的時候，有關如何最高效地將儀表信息展示出來的問題曾經占據了他工作的相當一部分。

新的信息顯示技術和其他精巧的設計都讓設計師們開始重新審視汽車的中控面板和汽車內部布局。他們認為，汽車的行駛數據顯示、駕駛者與這些數據之間的互動都將影響汽車內部設計。

特斯拉的Model S以其龐大的17英寸觸摸屏似乎成了信息顯示技術改變汽車內部設計的絕佳例子。所有的汽車內部控制系統——包括氣溫控制、影音系統和導航——全部都合并到了中控面板上的中央顯示器中。而這款車的面板上只有兩個固定的按鈕，分別用來開啟雙閃燈和副駕儲物箱。

“我們希望能夠取消按鈕、旋鈕等一切讓汽車內飾看起來容易過時、并且無法更新換代的元素。我們可以快速將我們之前并沒想到的客戶需求和用戶體驗帶進產品中，并立刻將其投入市場。若是一輛車能夠隨著時間的推移而不斷進行自我改進而非貶值，那實在是再好不過了。”特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen表示。

如今，這款車已經通過從大多數內部組件上取消固定的按鈕、旋鈕等設置，創造了一種新的內部設計形式，而且它還能夠及時更新和改進。

在一些相對廉價的車型中，更纖巧的觸摸屏也正在給予設計師們以更加寬廣的設計思路。

為了給2014款馬自達3配備更加現代化的車內設計，馬自達的美國設計總監Derek Jenkins表示，他希望設計出一款較前代更加纖巧、輕薄的觸屏儀表板。在主流的汽車領域，由于觸摸屏大多有半英尺厚的硬件隱藏在屏幕后方，往往給人留下笨重、體積大的不良印象。

Derek Jenkins認為，通過切斷屏幕與硬件設備的聯系、將屏幕設置于儀表板上方而非嵌在儀表板之中的方式，可以解決儀表板看起來笨重的問題。

此外，設計師們也在思考著如何讓駕駛者和乘客更方便地控制汽車的各種功能、與顯示在儀表板和上的各項信息進行互動。

現代美國設計總監Christopher Chapman認為，若將聲音、手勢和光學控制融入汽車設計中，就可以制造出更加直觀的人機交互界面。

現代在2013年底特律車展上展示的HCD-14 Genesis概念車就以這種人機交互為賣點，使用者可以通過眼神、手勢識別系統來隨心控制空調溫度、導航系統、影音系統及其他各項功能。

Chapman說：“我們應當改變過去千篇一律的設計，使駕駛者不必再通過按鈕或者現在正被熱炒的智能駕駛控制系統來控制汽車的一切功能。隨著時代的發展，更加現代化的方式應當是將這些技術融合起來。”

對于這種技術，特斯拉自然也毫不示弱。von Holzhausen透露，手勢識別控制系統最快將會在一兩年內出現在市場上。事實上，這項技術在電子游戲制造商中已經十分成熟，汽車設計師們也在考慮將它應用在汽車上。

“用特斯拉Model S舉例來說，若增加了手勢識別系統，當駕駛者的手靠近觸摸屏上的影音控制鍵時，這些控制鍵將可以放大。這樣能使駕駛者用起來更加方便。而這些東西全部都是一脈相承的，目的都在于簡化用戶體驗。”

自駕式汽車的內部設計

自從有了汽車，汽車內部從來都是圍繞著駕駛者來設計的。但是汽車內部的外觀、給人的感覺和性能對這些汽車本身產生了什么影響呢？這是一個汽車設計者和工程師們都在思考的問題，而他們現在正帶著這個問題準備開發第一代自駕式汽車和半自駕式汽車。

“如果駕駛者不再駕車，那么車內理應為其他物品提供更多的空間。”現福特汽車美洲外觀設計執行董事Moray Callum這樣指出。

一些現在已經上市的車——例如不久前經過重新設計的奔馳S級轎車——可以實現主動駕駛輔助。但是現在市面上并沒有用于無人駕駛汽車的車內設計。

只要汽車還未能達到完全自從駕駛的程度，它們的內部設計就必須使駕駛者在遇到情況時能迅速做出反應，而不是現在就急于將汽車內部設計成辦公室。

內飾供應商正在絞盡腦汁思考如何設計自駕式汽車和半自駕式汽車，但是這些設計還僅僅停留在設計圖和實物模型上——這意味著在短期內它們還無法擁有走上市場的能力。

江森自控汽車電子集團的新產品開發部負責人Han Hendriks為半自駕式汽車應配備的設備列出了一個清單，與此同時，他還在研究與汽車內部設計有關的每一個元素。

這個清單包括：防盜駕駛控制、能夠放平或轉動的座椅、可調節扶手等，甚至還包括操作面板上的電腦充電電源、藍牙和互聯網連接。

當然這還并非是設計師們的終極創想，另外還有一些其它設想，例如能夠讓乘客在車上進行健身、烹飪等活動。當然，所有這些設想都沒有忽略掉汽車的碰撞安全——因為自駕式汽車將在未來的幾十年中與普通汽車共享道路。

在設想未來的汽車內部構造之時，一個關鍵的問題在于如何為自駕式汽車的電腦與駕駛員切換做設計——如果一位駕駛者使用車內設備進行娛樂并沉浸其中，但在此時汽車的電腦要求他在10秒鐘之內拋開一切與駕駛無關的事情專注駕駛，這將會發生什么？

這類情況都預示著潛在的災難。這就是為什么斯坦福大學的一項工程學項目正在對這段空窗期內駕駛者的反應時間進行測試，而這一項目旨在研究汽車與其在社會中的地位。

“想象一下，你正在陽光燦爛的天氣里開著車，由于道路空曠，你就玩起了游戲。”該項目的負責人Clifford Nass說，“一小時后，你的車要求你在10秒內恢復駕駛，而此時外面正下著傾盆大雨，道路上車流擁擠，在你左后方的那輛車又看起來出了問題。如果你一直在駕駛，這些事情你本該能夠注意到。但是現在你卻是從其他事情中突然回到了現實的駕駛場景。我們并不知道人們在面對這樣的情況的時候是否能在精神上做好足夠的準備。”

為此，斯坦福大學正在研究一項車內簡報功能的設計，這一功能就像飛機的控制臺一樣，能夠幫助駕駛者迅速了解駕駛信息。

作為全球汽車設計界最負盛名的大賽之一，米其林設計挑戰賽在過去的十多年中都在鼓勵年輕設計師參與到未來汽車的設計暢想中。由于近年來有關自駕式汽車的話題甚囂塵上，今年這屆設計大賽的主題也就毋庸多言。

就作為大賽評委、米其林設計師的Ben Ebel看來，如今這種眾多設計師滿腔熱情地投身汽車設計的現象著實令人感到鼓舞。

“現在有一種設想是將自駕式汽車作為一種代步的電器設備。同時我們發現這些這類汽車可以通過汽車由自動駕駛轉變為半自動駕駛的過程來反映駕駛者的個性。”

他提到的一個關鍵問題是：未來的人們是否還需要一定的駕駛體驗？未來的自駕式汽車是否僅僅用于交通方面？

“如果這種車成為了一種個性化的工具，可配置性就成了最值得注意的問題。”Ebel說，“對于上班族來說，他們會需要一個能夠辦公的地方；而對于那些經常帶家屬出門或者經常運送貨物的人來說，他們需要的是更多的車內設施。所以，設計者們需要在車內設施配置的多元化上下功夫，根據不同的車主需求而為他們設計多種選擇。”

除此之外，舒適性也很可能將成為未來的研究重點。

“我們可以參考超豪華客機的樣子。”Ebel說，“我們需要開始著手研究如何能夠讓乘坐者在長距離行駛的過程中保持舒適——不過，這在短期內無法實現。”

與此同時，包括IDEO在內的很多設計公司正在研究自動駕駛的相關問題。

例如，自駕式汽車可以改變人們開車度假的方式。這樣一來，如果人們只想做中短途旅行，就不必再考慮乘坐飛機。因為一輛小型貨車就可以自動將人們送到目的地，不用再經歷趕飛機的麻煩。

但是對于自動駕駛汽車的發展來說，這只是一個開始。IDEO的股東Diego Rodriguez提出了這樣的問題：“一輛自駕式汽車能否獨立將10歲以下的兒童送去學校？如果可以，那么這種汽車的控制系統將如何設計才能防止孩子自己操縱汽車的事情發生？”

福特的Callum指出了另一個重大問題：自動駕駛汽車自身能否擁有 “到達某一目的地”的觀念？“若是一輛車能夠自己開到餐廳門口，車內的人下車并讓車自己開走，那將是多么美好的事情！”

挑戰：創造合法的偉大設計

你是否曾經在看一輛新車的時候發現一些審美上的明顯問題？例如引擎蓋做得太高等等。你是否曾經問過這樣的問題：為何那些設計師沒有注意到這些？

而事實上，他們很可能注意到了，并且也曾絞盡腦汁試圖解決這個問題。但是在當前這個時代，設計師們的天賦正在與越來越嚴厲的安全法規和燃油效率做斗爭。

所以，當設計師們對靚麗外觀的追求遇到了嚴格的法律條文，設計工作就成了一項巨大的挑戰。

“當我們開始設計的時候，總是需要猜測法律條文的確切意思。”保時捷設計工作室的Michael Mauer說，“之后工程師會將難點告知我們。有時想做出兩全的設計十分困難，這樣就只好重新開始。”

舉例來說，有關行人安全的規定要求在引擎蓋與引擎之間留有一定的可變形空間，這一規定對設計師們所追求的光滑引擎蓋產生了致命的沖擊。

“這項規定對我們的工作造成了巨大的挑戰。”凱迪拉克的設計總監Clay Dean無奈地說，“那牛鼻子一樣的引擎蓋、高度降低的保險杠，都是為了滿足這項規定。”

對于豪車制造商們來說，由于對成本的掌握更加靈活，因此他們設計出了“活動的”引擎蓋。在遭遇人車事故時，這種引擎蓋會彈起來，為被撞的行人做緩沖。而在平時，人們能看到的則是一個光滑的引擎蓋，而不知其暗藏玄機。但是對于那些更小型、更廉價的車系來說，制造商們無法承擔如此高的技術成本。

捷豹設計總監Ian Callum說：“行人碰撞試驗是在動態條件下分析起來十分困難的一項，因為有很多指標需要研究。而作為設計者，我們需要在不違背自己的設計美學的同時建立出符合法律的模型。”

有沖突的法律

世界上不同的國家有著不同的法律要求，不同國家的法律之間也常有所沖突。這使得設計工作變得異常艱難。

例如，為了滿足歐盟有關汽車駕駛員視野的規定，汽車的前引擎蓋高度必須降低到視線以下。“這是非常難做到的一點。”Callum表示。

同時，由于車后方視野的相關規定也越來越嚴苛，汽車也需要更大的后視鏡。但是這樣做將會增加車輛的空氣阻力，從而增加燃料的消耗。

汽車設計師們熱愛狹窄的車窗玻璃，因為它們能使汽車整體外形看起來十分光滑。但是北美的一項法律規定了汽車擋風玻璃與車頂交界處的最小高度，這與歐洲的相關法規產生了沖突。

“最苛刻的莫過于汽車內飾的頭部碰撞法規。”Mauer補充道，“這一法規意味著我們必須將內飾的材料換成柔軟的材料，但我們不能這樣做。我們希望通過我們的內飾設計給人們帶來良好的印象，一旦妥協，這些印象都將不復存在。”

同時，凱迪拉克的Dean說，歐洲正在醞釀六星級碰撞試驗，這意味著如果汽車制造商只能拿到五星級，仍將被視為不可靠。

那么如何得到第六顆星呢？或許會在雷達碰撞預警系統等其他方面。目前這種硬件占了極高的分數。其實在很多設計師看來，堆積引擎蓋下方的部件已經十分擁擠，但為了滿足規定，雷達設備仍然必須安裝在汽車的某處。

除此之外，在某些情況下，一個國家和地區的法規只在這一個國家有效。毫無疑問，這樣的情況也對全球的設計決策造成了深遠的影響。

根據加拿大的規定，汽車后輪的拱罩應當加裝15毫米的覆蓋層，用以防止汽車行駛過程中將路面的石頭踢向后方。一些汽車制造商為了遵守這一規定，就將車輪拱罩的金屬板材壓平；而另一些制造商則只在后輪拱罩底部加了一個可塑材料。

保時捷的Mauer還補充道，很多時候，針對一類車的法規并不適用于其他車型。這也對汽車設計產生了很大的影響。“我們設計卡宴的引擎蓋時，我希望設計結果會與帕納梅拉相像。于是我將粘土模型交給了工程師，但他們又送了回來，并標明了一個紅點——因為我們對于SUV車型的引擎蓋有相關規定，但對普通車并無這種規定。”結果，卡宴的引擎蓋形狀被做窄了。與帕納梅拉和911相比，它看起來并不像傳統意義上的保時捷汽車，但Mauer別無對此選擇。

同時，越來越嚴格的燃油經濟性法規也使得汽車制造商們尋求更流線型的車身設計。但他們可以有自己的權衡。

“我們希望避免再設計出像Panamera Turbo那樣可見的氣流偏導器。但是我們必須有這個裝置，否則在時速達到300公里的時候汽車會飛起來。” Mauer說。

解決這一問題的辦法則是采取可伸縮式的氣流偏導器。當然，這種方式十分昂貴，因為它耗費了額外的人力物力。

總而言之，設計師們與各地法規的“斗爭”仍在繼續，而且可能還將隨著時間的推移而愈演愈烈。本田的Marek說：“我們的工作經常要跟法規打交道。我們需要選擇我們的‘斗爭’方式。例如在當前的設計領域，你要有能力說‘我們可以與這樣的法規共處’，但是我不想聽到任何有關‘因為法律規定，所以我們必須這樣做’的借口。”

設計師聲音

寶馬“我們相信，作為一個公司來說，可持續性將成為未來發展的重要組成部分。寶馬i系列正在幫助寶馬公司開拓新的設計理念，這一新理念的其中一部分在于，一輛汽車的內在和外表都應當看起來非常簡潔干凈。”

——寶馬設計總監Adrian van Hooydonk。

寶馬i3：后輪驅動單廂電動車，五門，使用碳素纖維材料制造車身，外部線條很少。擁有后鉸鏈后門，沒有車門中柱。前座和后座的車場看起來是合并在一起的。當然，i3有著寶馬汽車標志性的護柵，但由于電動車不需要冷空氣流入降溫，所以這護柵是無法打開的。

寶馬i8：沒有以往寶馬跑車那種巨大的制動系統、寬輪胎和排氣管，擁有比i3更大的中央控制臺。與i3一樣，車身線條簡潔干凈，其制造原料多為可回收材料。

福特“無論是汽車還是其他消費品，其對顏色和材料使用的流行趨勢都將是我們創意的源泉。”

——福特顏色與材料首席設計師Susan Lampinen。

Lampinen認為，在經歷了銀色和灰色多年的主宰之后，汽車的顏色會逐漸重新成為人們關注的話題。隨著人們接受度的提高，如同蘋果公司的Iphone5C一樣，汽車的顏色也將變得更加多彩。除此之外，汽車的材料也將越來越多地使用可回收材料，變得更加環保。

豐田“任何不理想的設計都將被剔除。只要我們做出了令人稱奇的設計，消費者們都將支持它——盡管它們也可以通用于其他車型。”

——豐田全球設計總監Tokuo Fukuichi。

盡管憑借其優異的表現，豐田已經四度成為世界最大的汽車制造商，但汽車造型設計仍可說是他們的短板。對此，豐田已經進行了一系列改革，包括重新調整設計流程、采取模塊化管理開發戰略等。而他們現在的重頭則放在了提升零部件通用性上——通過將無法從外部看到的零部件統一化從而節約設計成本和時間。Tokuo Fukuichi認為，只要將一些標準化的重要部件固定下來，他的設計師們就可以有更多的時間來考慮和打磨汽車的整體設計。