福特：遲到者的“覺醒”

開局

盡管福特汽車在中國的歷史甚至可以追溯到1913年，但是，福特真正進入中國市場實現量產卻是在八十多年后。而且，盡管福特慢了半拍，但是卻似乎并沒有大施拳腳的意思，與在中國市場上迅速擴張的通用不同，福特的推進有點慢吞吞。2010年福特汽車全球總裁兼CEO艾倫·穆拉利曾經在接受媒體采訪時說，“過去十年，福特對中國市場的重視程度沒有那么高。”原因可能各種各樣，但是結果可想而知：福特在中國單薄的產品線飽受業內人士詬病；福特漫不經心的市場表現惹得其合作伙伴長安集團心存不滿；最重要的是，福特自己錯過了中國車市井噴的黃金十年。

在美國車企破產危機中幸存下來的福特，變賣家產、整頓內務、拆借資金、調整戰略，2009年，福特把其亞太非總部從泰國遷到中國上海，人們意識到：福特真的開始重視中國市場了。

但是，治愈多年沉疴并非一朝一夕之事，盡管福特信誓旦旦的表示要把最好的產品和技術拿到中國，改變福特在中國市場的落后局面，而局面，卻未能如福特所愿。

2009年，長安福特銷量同比增長47.8%，低于乘用車市場平均增速0.4個百分點；

2010年，長安福特銷量同比增長31.8%，低于乘用車市場平均增速2.8個百分點；

2011年，長安福特銷量同比增長僅5.4%，低于乘用車市場平均增速8.7%。

盡管靠大幅增長的市場需求拉動了部分銷量，但長安福特汽車銷量增速均略低于乘用車市場的平均增速，且差距在不斷加大。

重新布局

盡管福特硬撐著不斷向外界表示對中國市場的前期表現基本滿意，又或者穆拉利以福特對中國市場不夠重視為托詞，人們看到的是，那個在世界市場上所向披靡，在空前繁榮的中國車市卻遠遠落后于通用、大眾，甚至豐田、本田和日產的疲軟無力的福特。更何況，福特恐怕更加說服不了自己吧。

2011年4月份，福特應該是真的坐不住了，“1515”激進擴張計劃由此誕生：從2011-2015年，在中國市場完成15款新車的投放規模。

豐滿產品體系：在過去的10年間，長安福特僅僅投產了福克斯、蒙迪歐、嘉年華和S-MAX四款車型。單薄的產品線一直是福特在中國市場的短板。1515計劃宣布之后，福特在北京車展一舉推出了四款SUV——翼搏、翼虎、銳界以及探險家，打響了絕地反擊的第一炮。不得不說的是，SUV在2001年的中國市場幾乎處于無人問津的境地——每賣出100輛車僅有4輛是SUV，但是2011年SUV的市場份額已升至乘用車市場的10%以上，更不用說近兩年的火爆態勢。如此看來，兩年前福特的SUV牌，貌似是押對了寶。除此之外，新福克斯的引入也為福特此后的“大躍進”立下了汗馬功勞。

擴大產能：產品線延長，基地產能也要增加。重慶一、二工廠65萬輛的產能顯然不能滿足福特2015年在華年產能翻一倍、長安福特馬自達年總產能超120萬的目標需求。2012年4月，長安福特馬自達汽車宣布在重慶投資6億美元擴建生產基地；兩周后，福特再次宣布，在杭州投資7.6億美元建設一個全新的整車廠。

技術投入：2011年底福特曾發布了動力總成戰略，即，長安福特將在2015年之前，引入20款全新發動機和變速器，全線升級旗下產品的動力總成系統，使消費者在盡享駕駛樂趣的同時降低油耗和排放。到2015年，長安福特各款車型的平均燃油經濟性將提升超過20%，同時減少超過20%的二氧化碳排放。

網絡擴展：到2015年，授權經銷商的數量將拓展到680家。

從產品、技術到生產基地和銷售網絡的一系列大刀闊斧的動作，福特無疑對中國市場用了心。

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新福克斯品鑒

新福克斯的外觀大家都已經非常熟悉，全新的外形設計延續了福克斯一貫的年輕化和運動化風格，尤其是鷹眼大燈配合夸張的進氣格柵顯示出更加兇悍硬朗的立體感，這種設計可能不會獲得偏向穩重的客戶的心，但新福克斯的出現確實讓很多國內的消費者由此愛上了兩廂車。

伴隨著可以稱之為“全新”的外觀設計，內飾則完全配的上“顛覆”二字，當然，這并不僅僅是與老款福克斯對比，更好的用料，更精的做工，以及更富有沖擊感的設計，新福克斯的內飾已經徹底擺脫了前代的影子，只是凌亂的中控按鈕可能會稍稍為車主帶來不便，如果非要與內飾做工“走火入魔”的大眾相比，可能也只是差在了“細膩”之上。

除了價格與品牌，很多緊湊型車的車主關心的車內空間恐怕要在新福克斯上失望了，相比老款略微加大的車身尺寸并未體現在車內乘坐空間上，后備箱反而更小了，實用性大打折扣，與同級別的高爾夫、科魯茲相比，新福克斯的車內空間完全處于下風。

新福克斯換用了全新的動力總成，雖然1.6和2.0的自然吸氣發動機與競爭對手相比并沒有太多出彩之處，但更加富有科技含量的6檔雙離合變速箱也算打破了大眾的“雙離合壟斷”，與此同時帶來的是更迅猛的加速性能、更平順的駕駛體驗、還有最讓老款車主艷羨的更低的油耗水平。

安全似乎對福特車來說是無須多言的地方，尤其是對曾經被譽為運動緊湊型車標桿的福克斯來講。整車的科技含量相對于上代也有了質的飛越，AGS進氣格柵主動關閉系統、SYNC人車交互系統、BLIS盲點信息系統、ACS低速行車安全系統，種種以往只能在中級車甚至豪華車上才能見到的配置全都被新福克斯加于一身，當然，其中很多只有高配才行。

綜合實力來講，新福克斯既捍衛了自己一貫的優秀操控口碑，又將內飾、噪音、油耗等以往的缺點一一改正，自上市到現在一年半的時間一直霸占各大汽車網站關注度前三名已經充分說明了它的優秀。

初顯成效

“1515計劃”好像得到了報償。

2011年年底，福特在華市場份額為2.5%，2012年年底，比例提升至3.2%，今年1-9月份，福特在華累計批售達到64.8萬輛，較去年同期增長51%，9月單月批量達9.6萬輛，較去年同期增長61%，成為今年中國市場銷量增速最快的大型車企。有外媒預計，今年年底，福特有望在中國市場份額達到5%，在中國汽車市場的廠商銷售榜單中超越豐田和本田。

可以說，2013年中國汽車市場上的福特完成了一次華麗的自我超越，突破了自己十年來保守的中國路線，并且嘗到了這次用心突破的甜頭。但是，相比營銷技藝深厚、產品充實、網絡密集的通用，在中國市場品牌基礎深厚的大眾，福特的道路“其修遠兮”。

福克斯的成功

早在2005年福克斯引進中國汽車市場之初，就有業內人士指出，此舉將為中國汽車消費者帶來福音。果不其然，福克斯順利進入消費者選擇的主流隊列。自2012年4月新福克斯上市后，我國、乃至全球市場立時達到了和諧統一，汽車銷量排行榜首席位置江山輪流坐的局面戛然而止。2012年，新福克斯榮登全球銷量冠軍，在中國市場上，直到今年，新福克斯也一直坐穩轎車銷量的頭把交椅。可想而知，新福克斯在中國市場的成功，為福特的全球業績貢獻了不小的力量。

在中國汽車市場上，論營銷，福特不如通用，論品牌積淀，福特不如大眾，新福克斯的成功，只關乎“產品”二字。從新福克斯身上，福特家族忠于技術和品質的實實在在的產品戰略依稀可見。無論從價格、動力、安全性、操控和外形方面，新福克斯的表現都是可圈可點的。不過，相比老款，新款福克斯略微加大的車身尺寸并未體現在車內乘坐空間上，后備箱反而更小了，實用性大打折扣。瑕不掩瑜，福特對消費者需求精準的把握，和對年輕人審美觀和消費觀念的傾向在新產品上表達的十分清晰，這也應該是新福克斯銷量不斷攀升的重要原因。