2013中國汽車論壇 汽車“大佬”共話產業發展

2013年4月20日～21日，備受全球汽車界矚目的2013中國汽車論壇在上海隆重召開。本次論壇是由中國汽車工業協會舉辦、世界汽車組織支持、世界經濟論壇全面參與的國內頂級高端汽車論壇。中國汽車論壇是中國政府與汽車產業界、汽車產業與社會、中國汽車與世界汽車探討產業發展的頂級平臺。

中國汽車產業處于重要戰略轉型期，戰略是企業長遠發展的指路明燈，發展汽車強國離不開戰略規劃。在剛剛舉行的2013中國汽車論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚、國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛、東風汽車公司總經理朱福壽、廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪等產業經濟及汽車界的“大佬”共同為中國汽車強國戰略建言獻策。

本期《汽車縱橫》雜志精選2013中國汽車論壇上汽車界的大佬們對于強國戰略和企業戰略的思考，以饗讀者。下期還將為讀者繼續報道世界經濟論壇官員、OICA及各國汽車協會領導的精彩言論。

中國汽車強國戰略思考

2013年，中國汽車工業誕生60周年，初步建成汽車工業制造體系，形成世界第一的產業規模。在產銷世界第一的光環下，中國汽車產業缺乏核心競爭力，且目前汽車產業發展與資源、能源、環境、交通等矛盾日益突出；在世界最大的市場空間下，中國品牌汽車市場地位不高；作為世界第一的制造大國，中國汽車產業競爭力不強。目前中國汽車與市場發展受到能源安全、環境保護、交通發展等制約。

站在新起點上，中國汽車產業需要提出強國戰略。

汽車產業振興與中華民族的偉大復興密切相關，巨大的市場為中國汽車產業可持續發展提供了巨大空間，目前中國汽車產業處于重大戰略機遇期。發展汽車強國戰略，應系統制定與汽車產業發展有關的政策，實現中國品牌與引進品牌的共同發展；要推動汽車產業與新一代信息產業深度融合，實現純電驅動的動力系統轉型；促進節約型、環境友好型汽車社會建設。

汽車強國戰略，包括加強自主創新、做強中國品牌、深化合資合作、完善產業鏈條、加快海外戰略進程以及做好汽車社會與能源、道路交通、智能電網、信息網絡化、城鎮化和農業現代化的建設關系。

做強中國汽車產業需要國家戰略。我們需要有明確的頂層設計及戰略指引：需要汽車產業積極努力；需要相關產業的有效支撐；需要政府發揮宏觀引導、統籌協調、政策支持作用，創造有利于建設汽車強國的大環境。

全球汽車工業發展現狀及未來趨勢

世界汽車產業正面臨重要轉型期，中國汽車產業轉型也迫在眉睫。改變世界汽車產業的三大驅動力：一是互聯性。世界各國的相互聯系日益加強，社會變革的速度越來越快——我們正生活在一個高度互聯的世界。我們越來越需要依靠與汽車行業之外的利益相關者——比如各級政府領導、能源、技術和基礎設施等行業的領袖、專家學者以及公民社會領袖開展合作，才能解決汽車產業本身所面臨的關鍵挑戰。二是可持續發展。出于能源、環境和交通方面的考慮，汽車行業正在著力開發節能與新能源汽車。三是全球貿易體系。全球汽車產業價值鏈在逐步演變，其中汽車的產、供、銷鏈條正在重塑。未來如何打造世界汽車行業的先進制造以及發展中國家企業如何與發達國家競爭等問題，需要提出和建立新法律和政策框架作為強有力的支持。

汽車市場的快速發展是中國整體經濟發展的重要推動力，而中國經濟的發展則是全球經濟增長與發展的重要引擎，未來十年還會保持這樣的趨勢。

中國汽車制造商將面臨三大挑戰：一是隨著中國代工企業日益全球化，需要加大品牌建設的力度；二是中國汽車產業需謹防產能過剩，當然這一問題也同樣困擾著北美和歐洲汽車市場；三是城市化、資源短缺和環境惡化這些挑戰需要中國在未來加大創新力度。

當前全球及中國經濟形勢與展望

據國家統計局公布的數據稱，2013年第一季度GDP同比增速為7.7%，低于市場預期的8%，亦低于2012年四季度的7.9%：一季度環比增速為1.6%。一季度數據呈現出兩個有利情況，首先是基礎設施投資增長有所加快，特別是鐵路基礎設施投資增速明顯加快。同時，一季度出口增長有所加快，外需及國際經濟總體呈現溫和復蘇。

今年一季度數據還顯示出制造業的投資減速，主要原因是產能過剩消費領域中的餐飲服務增速下滑，限額以上的餐飲業出現負增長：此外，禽流感事件也對個別行業造成負面影響。這些并未對全局產生影響。

基于上述情況，國研中心預計2013年中國經濟增速將超過政府確定的7.5%，但也不會太高，大致和去年7.8%的增速相當。

中國經濟的遠憂大于近慮，中長期增長速度潛在下降和近期弱回升是當前經濟發展的特點。未來中國經濟有可能從高速增長轉到以中速增長為特征的增長新階段。而從外需角度看，世界經濟的溫和復蘇可能是一個長期的過程，危機之后發達國家的復蘇進程可能要經歷長達10年時間。

我國汽車工業60年回顧、啟示與展望

過去60年發展，我國汽車產業不斷做“加速度”運動。我國汽車突破100萬輛，用時37年；突破200萬輛，用時8年；2012年，我國汽車更是突破1900萬輛，邁向2000萬輛。

經過60年發展，我國成為世界最大的汽車產銷國，汽車進入尋常百姓家。

經過60年發展，汽車產業成為國民經濟的支柱產業，制造業的核心產業。

雖然經過了60年發展，我們體會到中國汽車的發展路線。自主發展始終是我國汽車工業發展的一條主線：開放合作為我國汽車工業發展帶來了廣闊天地和發展動力。經過短短10年的發展，我國自主品牌乘用車取得的成績應當充分肯定，但是我國汽車工業大而不強，必須清醒認識到這一點，不能盲目樂觀。

開放合作，自主發展，才能實現汽車強國目標。

經過60年發展，我國汽車產業已進入從大到強的歷史新階段。下一步，我們必須抓住機遇，繼續堅持開放合作和自主發展的雙輪驅動戰略，努力實現汽車強國目標。汽車強國目標，需要企業、政府、消費者、媒體各方面的共同努力。汽車企業要更加理性和務實；政府要繼續關心和給力；消費者要進一步愛護和支持；媒體要更加客觀和包容。

新形勢下中國汽車產業的發展戰略

新增長形勢下中國汽車產業發展戰略的一些建議和意見。

一是推動兼并重組與做大做強。當前我國汽車產業集中度不高的問題嚴重制約中國汽車產業整體競爭力的提升；汽車產業調整振興規劃等政策雖然鼓勵行業兼并重組，但具體實施細則與鼓勵措施落實并不到位；受地方利益、文化融合等因素影響，跨地域行業兼并重組的成本代價高企，甚至遠高于異地建廠成本，這些成為阻礙行業兼并重組的最主要因素。

二是推動產品與生產技術創新。簡潔、精巧及緊湊的生產革新理念應成為中國汽車企業提升競爭力的重要借鑒。產品創新要適應未來的消費發展趨勢，即輕量化、小型化、節能環保安全及智能化。

三是變革銷售服務理念與模式。我們必須創新和變革以單一4S店為主的汽車銷售模式與理念，使汽車銷售服務更開放化、便捷化、規模化以及靈活化。

四是深化提高合資合作水平。我們不斷提高廣汽與菲亞特、三菱、本田、豐田等合資企業的服務水平。

五是加快完善產業鏈條。整車制造企業應有推動產業鏈進一步完善的意識，帶動和扶助包括裝備制造、零部件、物流、銷售服務、汽車后市場、金融保險等其他環節的發展，才能最終實現整體做強的目標。

六是重視海外發展戰略。世界各汽車強國，日韓的汽車產業以出口導向為戰略，美、德、意等汽車強國也有大量出口和海外建廠生產。相比之下，我國汽車出口和海外組裝僅占全部產量的5%。因此，加強海外戰略應是我國汽車產業發展的重要方向。

品牌戰略助推一汽自主事業

2011年以來，中國汽車市場步入微增長時代，不會出現2010年前10年的爆發式增長。但盡管進入低增長期，好的汽車品牌仍在高速增長，這是目前階段的典型特征。因此，汽車企業更加需要注重品牌建設。

一汽集團將品牌戰略定位為企業的最高戰略，著力推動企業經營模式從“制造產品”向“經營品牌”轉變。中國一汽集團把品質、技術、創新的品牌內涵作為全集團體系發展的品牌核心訴求，也是一汽集團品牌建設的最高標準。

一汽集團去年在車展上發布了紅旗品牌戰略和“TQC”全品質關愛服務品牌兩大戰略。近幾年，一汽集團對品牌產品線、品牌標識進行統一，同時統一渠道標識，強化中國一汽品牌認知，促進客戶信賴感的提升。

從這幾年的品牌實踐過程中，我體會出三點認識。一是經營品牌要滿足客戶、滿足市場，要體現客戶價值，要獲得市場的認可。二是經營品牌要持之以恒，長期經營是經營品牌的必然過程。三是堅定經營品牌的發展信心，保持自我循環能力，夯實發展基礎。經營品牌不在一時，要得一世。

長安集團發展戰略及零部件產業布局

未來，長安汽車將堅定不移堅持走自主創新與合資合作共同發展之路。公司確立了發展的愿景、目標以及行動方略。愿景：打造世界一流汽車企業。目標：3個200萬輛，自主乘用車200萬輛，自主商用車200萬輛，合資品牌200萬輛。自主創新行動為“3+1”戰略行動：“3”即自主研發、自主管理、自主品牌：“1”即打造一流的零部件體系。

長安汽車將強力推進實現愿景目標的具體舉措。一是自主研發。不斷進行科技投入，堅持每年將銷售收入的5%投入到自主創新領域，“十二五”時期將投入257億元用于自主創新，包括乘用車、微車、輕型車及發動機技術等的研發；提升試驗驗證能力；加強人才隊伍建設。二是自主管理。圍繞“效率倍增、價值創造”，推進管理的標準化、數字化、專業化、細致化建設。通過管理能力的提升，提高對市場的反應速度，提高對資源的利用能力，從而有效降低成本。三是打造自主品牌。長安汽車品牌價值346.3億元，位居行業第九。公司將持續完善品牌DNA，通過為廣大消費者提供富有創造性和人性化的產品，成為全球消費者的首選品牌之一。同時公司將努力堅持把長安汽車打造成為中國第一自主品牌。四是打造世界一流的零部件體系。長安汽車的自主創新需要一流的零部件體系支撐，我們具有中國最強大且持續領先的研發實力，零部件水平也要與之匹配。

以創新驅動為契機 助推汽車企業發展戰略型轉變

面臨新的發展形勢，北汽集團積極調整發展戰略，應對新挑戰。

北汽集團的戰略目標是打造國內一流、具有國際競爭力的汽車企業；進入中國汽車行業前列。

北汽集團堅持“合資”和“自主”兩條腿走路，內涵式增長與外延式增長并重。

北汽集團發展路徑是整合全球資源，發展自主創新能力，掌握核心技術；加強信息技術的應用，促進工業化與信息化深度融合；加強產學研結合，進行協同創新；大力發展零部件和服務貿易，促進全產業鏈協調發展；實施國際化戰略，加快北京汽車走出去步伐。

在發展思路上，北汽集團強調“一體兩翼”。一體即提高企業核心競爭力，以發展自主品牌為契機，努力提高企業品牌競爭力。兩翼即堅持“國內高質化，國外全球化”發展。在國內，北汽集團將轉變發展方式，從過去追求量的增長轉變為追求質的提升，確保企業發展“高質量、高效益、高能量”，確保企業發展具有持續潛力；在國外，北汽集團將堅持走國際化道路，以整體出口為基礎，逐漸實現整個汽車產業鏈的全球化，把北汽集團打造成具有國際品牌競爭的跨國企業集團。

在新形勢下，北汽集團將堅持“創新驅動”戰略，以企業創新為契機，不斷推動北汽集團在發展戰略上的轉變，實現北汽集團發展質的飛躍。

發展戰略及零部件采購戰略

上汽自主品牌創新工作的六大方面：品牌，質量，研發，采購，新能源，國際經營。

通過差異化的品牌定位，使得產品能夠占據不同偏好的細分市場，提高整體占有量，滿足不同消費者的個性化需求。上汽自主品牌成立之初，從規模上并沒有完全具備多品牌運作的資源，是“上南合作”給我們帶來了新的機遇。

自主品牌從事的是基礎的性能開發，而不是簡單的國產化開發。開發過程中需要大量的實踐、大量的試驗驗證、實驗內容，因此，必須向開發和供應商雙向進行延伸，建立有自主品牌特色的質量體系。

通過推廣供應商質量準則，打造供應商質量體系，與供應商共同實現質量提升。自主品牌提升核心競爭力的落腳點是研發能力的培育。

上汽自主品牌乘用車目前的研發布局，是圍繞上海、英國、南京三地的技術中心形成了中國主導、全球聯動的研發流程體系。

當前，空氣污染、能源緊缺等問題已經成為社會關注的熱點，對于我們汽車企業來說，我們既要承擔發展的重任，也要肩負社會的責任。一方面要繼續做好傳統汽車產品的節能減排，另一方面加快推進新能源產品的研發和產業規劃。

雖然上汽自主品牌運作時間不長，但是我們已經初步形成了整車、散件出口、國外建廠的多途徑模式，業務范圍涵蓋了40多個海外市場，根據國際區域市場特性采取不同的運作模式。

自主汽車品牌發展的思考

對于外界稱，自主品牌發展可能遇到“檻”，甚至面臨危機，其實不用過于擔心，因為自主品牌發展如同“草根”一樣，無人管理也能生長，但需要時間。10年后中國自主品牌肯定能超過韓國、日本。

經濟全球化推動人才流動、信息流動、技術流動。很多中國企業聘請國外設計師等高級人才。有人才，自主品牌肯定會快速發展，同時我們也要耐得住寂寞，堅定不移的一步一個腳印地走下去。

國內自主品牌汽車分為合資、國企、民企和混合四種類型。民企自主品牌最具活力、最具成長潛力、最具發展前景。中國民企自主品牌已經形成三大巨頭，吉利、長城和比亞迪。三大民營車企巨頭的形成有其歷史機遇，其他民營車企已無法躋身金磚企業，因為錯過了最佳發展時期，現在的民營車企想要有所發展，無論是品牌、技術、資金，還是管理，樣樣都必須到位。

廣汽吉奧在體制上要與大趨勢接軌，國企的實力和民企的“福利”賦予廣汽吉奧更強的競爭力。所以，廣汽與吉奧進行合作，不是簡單的一加一大于二，只有市場需要，企業自身發展也需要，才能夠得到發展。