重慶快充探路者

新年伊始，重慶市在國內(nèi)率先完成了電動汽車充電布點規(guī)劃的公示工作。由重慶電科院聯(lián)合重慶市規(guī)劃信息服務(wù)中心實施的《重慶市主城區(qū)電動汽車充電站布點規(guī)劃（2011—2015年）》，將在主城五區(qū)布局1座綜合充換電站、9座商用車充換電站、15座乘用車充換電站和5座電池配送站。該規(guī)劃制定之初，已經(jīng)有很多當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士猜測這與重慶近兩年主推的大功率快充模式有關(guān)。重慶何以成為國內(nèi)在快充方面第一個吃螃蟹的城市？在當(dāng)前看來問題重重的快充模式真的適合在城市中推廣嗎？重慶是如何解決這些問題的？……種種疑問自重慶市建起國內(nèi)最大的快速充電站起從未停止。

探路快充

作為我國西部汽車工業(yè)萱鎮(zhèn)的重慶市，近兩年在推廣應(yīng)用“快充”上動作頻頻。

2011年4月22日，6輛由恒通公司生產(chǎn)的快速充電純電動客車開始在重慶空港投入使用。該批車輛最大的亮點是每次充電時間縮減為10分鐘，電池壽命延長至6年以上。到當(dāng)年11月，也就是這6輛車安全運行半年多之際，一個全市到2014年將投入1000輛此類快速充電電動公交車的項目正式簽約。去年7月5日，世界上第一條實現(xiàn)快速充電商業(yè)化營運的公交客車線路（渝北區(qū)空港樞紐站——回興臺商工業(yè)園689公交線路）在重慶開通，首批25輛正式投入運營。

由此帶來的最大問題是相應(yīng)快速充電站的建設(shè)。重慶市大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電站始于2010年7月，第一座充電站在江北茶園開建，當(dāng)時投資約800多萬元，包括3臺充電機和兩臺交流充電樁，可供5輛車同時充電。建站之時，這座充電站已經(jīng)包括慢充（5至8個小時）和快充（20至30分鐘內(nèi)電池充電50%～80%）兩種模式。這座充電站于當(dāng)年底投入運營，另有50個交流充電樁也提前建成投運。按照重慶市當(dāng)時的規(guī)劃，“十二五”期間將建設(shè)1000個充電樁，30座充電站。

750V電壓等級、雙槍600A大電流充電專利技術(shù)，每輛車充電時間10分鐘左右……到去年4月，重慶市渝北空港電動客車專用充換電站建成投運。據(jù)了解，這是市內(nèi)首座實用化的電動公交客車專用快速充換電站，可滿足每日200班次電動大巴的運營需求。與此同時，首批100余輛純電動客車已正式運行。彼時，重慶江北茶園充電站、渝北空港電動客車專用充換電站、南岸白鶴園電動汽車充換電站與建成投運的150個交流充電樁，已經(jīng)初步構(gòu)建起重慶市充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

此后的半年內(nèi)，國內(nèi)最大的快速巴士充電站也在重慶建成，可同時為4輛公交車充電，能滿足30輛電動公交車的運營需求。到年底，重慶市的首個立體公交站場——南岸白鶴公交站場主體工程完工，值得一提的是，場內(nèi)特意配備了公交快速充電站。

三個先天優(yōu)勢

快充這種模式為何會在國內(nèi)首先選中這個西部山城？重慶選擇推廣快充有哪些必然原因？按照一位業(yè)內(nèi)人士的說法，重慶仿佛“天生”是為快充推廣做準(zhǔn)備的。

首先，重慶所轄的巫山、巫溪等十五個區(qū)縣及重慶核心城區(qū)均屬三峽庫區(qū)，依托三峽電網(wǎng)，是中國西部電網(wǎng)的負荷中心之一。業(yè)內(nèi)有些人士認為，其電能較為廉價，且電網(wǎng)的耐沖擊性相對較好，這些先決條件為推廣快充模式奠定了基礎(chǔ)。

其次，從地理環(huán)境上看，重慶地貌以丘陵山地為主坡地面積較大因此有“山城”之稱。有數(shù)據(jù)表明，重慶山地（中山和低山）面積62413.24平方公里，占總面積75.8%；丘陵面積近14985.76平方公里，占18.2%；平地加平壩的面積只占6%。這種山多平地少的自然條件限制了對場地需求面積較大的換電站的建設(shè)。相比之下，重慶空港建設(shè)的快速充電站有6個雙槍充電樁，占地不到3畝。

最重要的一點是。國內(nèi)惟一以“快速充電”為核心戰(zhàn)略的客車制造商恒通客車位于重慶。

重重質(zhì)疑

即便有這些所謂的先天優(yōu)勢，也無法免除業(yè)內(nèi)人士對重慶推廣快充模式的各種疑問與憂慮。

第一重質(zhì)疑不單純針對這種快充模式。而是重慶市當(dāng)前有無必要大力推廣純電動客車。重慶是我國天然氣資源豐富的地區(qū)之一，有數(shù)據(jù)表明，可供勘探的天然氣資源面積18萬平方公里，總資源量達到7.2萬億立方米，擁有我國最豐富的頁巖氣資源。重慶曾經(jīng)是推廣和發(fā)展以天然氣為動力代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油動力公交車較早也較好的城市之一。即便如今燃氣類公交車不再享受各種補貼，在當(dāng)?shù)夭簧俟豢瓦\企業(yè)看來，它的經(jīng)濟性優(yōu)勢依然很明顯。在這種條件下，重慶市力推純電動客車甚至出錢出地建最大的快充電站是否劃算？這種疑問在重慶投2000多萬元開建首個快速充電站時被更多的業(yè)界人士提了出來，甚至受到不少指責(zé)。在他們看來，在目前電池技術(shù)沒有革命性突破，快充技術(shù)尚待檢驗時，如此做法是對資源和人力財力的浪費。

第二重質(zhì)疑是快充對電網(wǎng)究竟有多大沖擊。業(yè)內(nèi)專家曾指出，因為快充需要的功率大，可能對電網(wǎng)產(chǎn)生一定影響。但是否有影響，會產(chǎn)生多大影響，目前沒有結(jié)論。在恒通電動客車的執(zhí)行董事鄧平看來，按當(dāng)前電力公司的做法集中建設(shè)快充站，對電網(wǎng)的影響將不可避免，如果將快速充電樁分開建設(shè)，可分散對電網(wǎng)的沖擊，由此便涉及如何統(tǒng)籌規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)的問題。而在此前，重慶市的電力發(fā)展規(guī)劃中并未充分考慮到快充問題，由誰來統(tǒng)籌布局充電站點的建設(shè)也未明確。這更讓不少業(yè)內(nèi)專家擔(dān)心，缺少系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃，對任何一種新模式的發(fā)展都是不利的。

事在人為

面對各方質(zhì)疑和憂慮，重慶市有自己的考慮，同時在加快推進各方面工作。

“山城+霧都+西部工業(yè)重鎮(zhèn)”的重慶更看中純電動客車“零排放”對節(jié)能減排的重大意義。燃氣公交車縱然節(jié)能，但只在降低微小顆粒排放上效果明顯。按照重慶市的《“十二五”節(jié)能減排工作方案》，到2015年，重慶的化學(xué)需氧量和氨氮排放總量要比2010年分別減少7.2%、8.8%，二氧化硫和氮氧化物排放總量分別減少7.1%、6.9%。重慶的電能主要來自水電和煤電，在“十二五”期間，重慶將關(guān)停火電機組裝機90萬kW，這意味著當(dāng)?shù)仉娔軄碓磳⒏鼮榍鍧崳彩辜冸妱涌蛙嚨墓?jié)能減排更有意義。

2012年4月，重慶市還明確提出要將強化節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任，實行節(jié)能減排問責(zé)制和“一票否決”制。今年年初，霧霾天氣肆虐重慶。據(jù)報道，某日主城區(qū)18個監(jiān)測點中，有7個達到重度污染，8個中度污染，3個輕度污染。當(dāng)?shù)睾粑阑颊呷藬?shù)上升三成，皮膚病患者明顯增加……種種壓力2_Y，重慶市在針對汽車的節(jié)能減排上只會更傾向于“零排放”的純電動客車，而且近一年多來，其主推的純電動快充公交車的運行狀況也較為理想。

目前，大范圍推廣快充對電網(wǎng)究竟有無影響，有多大影響，業(yè)內(nèi)對此尚無定論。為此，今年2月，重慶電科院已完成了對市內(nèi)首座大功率充電站一一空港充電站的電能質(zhì)量測試與評估，技術(shù)報告正在編制中。據(jù)介紹，充電機設(shè)備在對車載電池進行大功率、大電流充電時，可能給電網(wǎng)電能質(zhì)量帶來巨大挑戰(zhàn)，這種評估旨在排除相關(guān)疑慮，同時有利于評估大功率充電站對電網(wǎng)的電能質(zhì)量影響和它的后續(xù)建設(shè)。至于如何應(yīng)對快充模式對電網(wǎng)的影響，另據(jù)了解，《重慶市電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范研究》項目還將努力在技術(shù)層面上盡可能降低快充對電網(wǎng)的不利影響。該項目由長安、恒通、重慶市規(guī)劃局、中國電科院等汽車廠商、地方政府部門和電力企業(yè)共同參與，將共同制定重慶市首批電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，為重慶市充電設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、驗收等工作提供依據(jù)。

此外，近兩年，重慶市在加緊電力電網(wǎng)的建設(shè)工作。去年3月底，市內(nèi)投資最大、裝機規(guī)模最大、發(fā)電量最大的水電項目——長江小南海水電站奠基暨“三通一平”工程在巴南區(qū)中壩島開工，總投資達320億元，電站裝機200萬kW。7月，“萬州港電一體化項目”舉行了開工儀式，規(guī)劃建設(shè)6K×100萬kW發(fā)電及千萬噸級儲煤基地和中轉(zhuǎn)碼頭，該項目到位后相當(dāng)于市內(nèi)的電力裝機容量陡增六成。此外，在奉節(jié)、石柱、安康、江津等地還有1000萬kW裝機容量的電力在建項目。

特高壓也將進入重慶。目前，重慶市電力公司已經(jīng)在推進1000kV雅安一武漢特高壓配套通信工程。特高壓對當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的堅強性和可靠性要求更高，重慶市電力公司將為此加強各級電網(wǎng)的建設(shè)。電網(wǎng)可靠性的加強對推廣快充無疑更為有利。按計劃，2013年重慶市電力公司將投資73.6億元用于電網(wǎng)建設(shè)（不含特高壓），開通110千伏及以上線路1065千米，變電容量799.6萬kVA；投產(chǎn)110千伏及以上線路1155千米，變電容量565萬千伏安。此外，市電力公司計劃將國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地所在的兩江新區(qū)等重點區(qū)域新增的110千伏及以上電網(wǎng)項目布點及線路走廊納入政府專項規(guī)劃。

作為全國當(dāng)前唯一推廣快充模式的城市，重慶的自身優(yōu)勢加上種種努力能否為中國的新能源汽車示范推廣工作探出一條切實可行的新路，一切還有待時間的檢驗。