郭川 與苦難同行

137天，獨自一人，活動面積僅20平米。這20平米并非靜止不動，它會起伏、搖擺、劇烈顛簸，甚至可能翻滾，無法深度入睡，隨時被海水潑醒……

出發(fā)前，郭川把“青島號”比作“水牢”。因為船艙僅4平米，還碼放著各類航海儀器，堆滿了130天內(nèi)的生活物資。天氣好了，就光著身子，間或享受下幾大洋的日光。吃的只有脫水食材，用淡化了的海水簡單烹飪，補充熱量，毫無滋味可言，每天一罐紅牛飲料用以補充能量。瞅航線上的狀況良好時，抓緊睡二三十分鐘，累計起來，一天能睡上兩三小時。這一路，郭川必須也只能約風(fēng)為友，與海風(fēng)同行。孤獨，可想而知。

北京時間4月5日清晨7時59分6秒，中國水手郭川在海上獨自航行137天20時后通過終點線，勝利抵達(dá)青島，成為第一個完成單人不間斷環(huán)球航行的中國人，同時也將獲得由國際帆聯(lián)世界帆船速度紀(jì)錄委員會（WSSRC）認(rèn)可的40英尺帆船環(huán)球航行世界紀(jì)錄。

通過終點線、在船還有幾米就要靠岸的時候，郭川迫不及待地跳入冰冷的海水，游到岸邊，和妻子、兒子擁抱在一起。

幽閉恐懼癥

11月18日，郭川從青島出發(fā)。首先要穿越赤道無風(fēng)帶，有可能在一片平靜的水域接受烈日炙烤一兩天，然后捕捉到哪怕一絲細(xì)風(fēng)迅速逃離。一路向東過太平洋，接著南下直駛向合恩角，進(jìn)入南極的邊緣海威德爾海之后，進(jìn)入大西洋，繞過好望角，進(jìn)入印度洋，穿越馬六甲海峽，最后返回青島。航程總計21600海里（約合40000公里）。

之前有官方明確記錄的帆船環(huán)球航行是無差別級和60英尺以下級，而郭川本次挑戰(zhàn)所使用的40英尺以下級至今無人成功嘗試。

對此郭川解釋：“作為職業(yè)帆船手，并非駕駛帆船在海上不間斷繞地球一周就可以被稱為帆船環(huán)球航行。職業(yè)帆船環(huán)球航行的線路是有著明確規(guī)定的，21600海里是環(huán)球航行的最短距離，只有達(dá)到21600海里以上才能被稱為是環(huán)球航行。這次我的既定路線是21600海里，但如果遇到大風(fēng)，或是其他因素干擾，路線也會隨之發(fā)生改變，實際航行路線要比既定路線多出20%左右。”

一人一舟，一個夢想一片海。突變的天氣、彪悍的海盜乃至突然而至的大白鯊都不是郭川本次航行的最大障礙，“最大的挑戰(zhàn)是寂寞。”郭川說，“在將近一百三十天的封閉狀態(tài)下完成航行，我不知道自己能否堅持下來。之前我個人不間斷航行的紀(jì)錄是25天，這次的航行旅程是之前的5倍。雖然有科學(xué)的論證，但期間我的整個心態(tài)會產(chǎn)生怎樣的變換，一切都是未知的。”

在過去的4個半月中，郭川一直同家人通過郵件和海事衛(wèi)星電話進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，家人的鼓勵和支持也成為他環(huán)球航行的動力和慰藉。

2009年沃爾沃環(huán)球帆船賽，作為航海界第一大賽事有史以來的第一張東方面孔，郭川被人們冠以眾多“第一”的頭銜——第一位完成沃爾沃環(huán)球帆船賽的亞洲人；第一位參加克利伯環(huán)球帆船賽的中國人；第一位單人帆船跨越英吉利海峽的中國人；第一位參加6.5米極限帆船賽事的中國人。他恐怕也是在浩瀚的大海上患上幽閉恐懼癥的“第一人”。

在本次比賽前，郭川只身前往法國訓(xùn)練，從語言到生活，再到如何讓航海運動的起源地認(rèn)同，種種不便與困難演變成了重壓。

登船一周后，郭川不想做得比其他水手差，處處表現(xiàn)出好勝的狀態(tài)。他一直亢奮著，突然有一天，繃緊的神經(jīng)撐不住了。“那時候我的精神狀況十分不好，突然間就開始發(fā)病，感覺很明顯，”在狹小的船艙里，他發(fā)現(xiàn)自己不能控制呼吸，“整個人的肌肉全是僵硬的，根本不會笑。再有就是睡不著覺，每天都是完全清醒的狀態(tài)，沒有絲毫的困意。第三就是不愛說話，不想和任何人交流，活在一個人的世界里。”接下來就是懷疑自己所選擇的和所做的一切：到底有什么意義？

“如果我當(dāng)時退出比賽去接受治療，我可能會從此厭惡帆船這項運動，這輩子都無法從陰影中走出來，那么我的人生將是失敗的，將以悲劇收場。”郭川執(zhí)意不下船，最終和醫(yī)生達(dá)成了共識，使用藥物治療。郭川自己形容，那是一次心靈的修行，他的內(nèi)心得到了升華，這對他今后的人生起到了至關(guān)重要的作用。

現(xiàn)在回想起來，郭川覺得自己當(dāng)時選擇參加沃爾沃帆船賽的決定過于冒失：“我選擇的道路過于兇險。開始時還活蹦亂跳的，中間卻突生變故，又不能停下來，所以要繼續(xù)往前沖，面對兩種可能：一是猝死，一是僥幸沖過封鎖線。后一種結(jié)果大約只有1%到5%的可能性。我當(dāng)時感覺已經(jīng)像個死人了。”

出海是為了平安歸來

初登帆船，郭川已是而立之年。這位在中國長城工業(yè)總公司宇航部有著體面工作、優(yōu)厚待遇的企業(yè)家曾是北航畢業(yè)的研究生，之后又在工作時攻讀了北大MBA，參與過國際商業(yè)衛(wèi)星的發(fā)射。“年輕的時候干勁很足，工作之余還要兼顧學(xué)業(yè)，那個時候我的全部生活就是工作外加學(xué)習(xí)，一點空閑的時間都沒有。”郭川回憶道。

“30歲的我，精力依然十分旺盛，有欲望、有追求，但在工作中我發(fā)覺越來越缺乏挑戰(zhàn)性。”工作環(huán)境中的復(fù)雜人事也讓郭川感覺索然無味。也就是在這種狀態(tài)下，郭川登上了朋友的帆船，在他看來，這不過是一個“成年人的大玩具”而已，如何能夠在茫茫無際的大海上行動？曾對此有著同樣疑惑的新華社記者在采訪前表示：“看看郭川到底是什么樣的人，對這么一個‘無聊’的運動，有那么執(zhí)著的勁頭。”后來新華社記者形容郭川此行為“奧德賽之行”——與苦難同行。

合恩角，位于南美洲智利火地群島南端的陸岬，是美洲大陸的最南端，隔德雷克海峽與南極相望。由于風(fēng)暴異常，海水冰冷，歷史上曾有五百多艘船只在合恩角沉沒，兩萬余人葬身海底，堪稱世界上海況最惡劣的航道，亦有“海上墳場”之稱。

面對魔鬼海域的挑戰(zhàn)，一名職業(yè)帆船手不僅需要良好的體力，同時要具備清醒的頭腦、靈活的應(yīng)變能力，對于海洋、氣候、通訊裝置、導(dǎo)航系統(tǒng)以及國際航海專業(yè)術(shù)語都要有所涉獵，才能在極端惡劣的條件下從容不迫地完成挑戰(zhàn)。“一切都是未知的，我不知道當(dāng)我抵達(dá)合恩角時會發(fā)生怎樣的狀況，也不知道本次航行我需要面對多少挑戰(zhàn)。但我知道我能做到的就是以積極的心態(tài)去迎接一切未知的到來。”郭川坦言。

合恩角和威德爾海布滿冰川，而郭川此行卻沒有即時海圖，因為衛(wèi)星云圖很貴，200平方海里的地方要3000美金，“如果把那邊的海圖冰山狀況全覆蓋、全拍下來，花的錢不可想象，” 郭川說，“沃爾沃帆船賽時，我到達(dá)過合恩角，每次帆船賽經(jīng)過這里，必有不少船只被風(fēng)浪打得七零八落，狼狽不堪。當(dāng)時我們的船只僥幸過關(guān)，但差點碰上冰山。如果碰上，后果不堪設(shè)想。”

所有的環(huán)節(jié)都采取科學(xué)方法，到了那兩個海域則完全變成小學(xué)生的做法。緯度越高，風(fēng)浪越大，天氣也越壞。其他海域可能有機(jī)會繞道躲避壞天氣，在那個地方幾乎沒有選擇的機(jī)會。那段航線，將是郭川的不眠地，“在我過合恩角的時候，感覺不到家的風(fēng)向，覺得家是那么的遠(yuǎn)。”

啟航后，“青島號”先后遭遇了北太平洋的熱帶風(fēng)暴、持續(xù)的赤道無風(fēng)帶、濕冷顛簸的南大洋、狂風(fēng)大作的西印度洋和交通繁忙的巽他海峽。在最后兩周的航行中，郭川更是在中國近海遇到了未曾預(yù)料的漁船漁網(wǎng)陣，持續(xù)4天4夜無法睡覺，甚至面臨功虧一簣的境地。

郭川說，以前單人出海，雖然每次只有短短的半小時睡眠，但還是會做夢，夢見妻子和剛出生的兒子，為了她們，他一定要回來。郭川承諾過：“我出海首先是為了平安的歸來，其次才是追逐夢想。”