鐵道部為何屢遭罵名

“鐵道部也不容易，誰沒坐過火車？在拆分之際，說一聲謝謝鐵道部。”

3月11日，浙江省委宣傳部常務(wù)副部長胡堅(jiān)在微博上發(fā)出了這句意味深長的話，引起粉絲近千條回應(yīng)，其中不乏淡淡的感懷。

一直以來，民間關(guān)于鐵道部的非議不絕于耳，特別是7·23動(dòng)車事故發(fā)生之后，輿論將鐵道部至于聚光燈之下，改革的呼聲達(dá)到了前所未有的高度。巨大的爭議之下，鐵道部則恪守“沉默是金”的原則。

評論員張毅認(rèn)為：“這兩年鐵道部被妖魔化了，有些不公平。當(dāng)成千上萬人享受高鐵的快捷舒適之時(shí)，應(yīng)該感謝鐵道部的建設(shè)者！”

“你越不解釋，大家會(huì)認(rèn)為你理虧氣短；但越去解釋，很可能越描越黑。”有專家提出，“大家一直都忽視了，同樣的距離，選擇火車永遠(yuǎn)是最便宜的（動(dòng)車除外，本刊注）！”

值得正視的一個(gè)問題是，鐵道部的服務(wù)對象，和民航、汽車不同，絕大多數(shù)都是消費(fèi)能力相對較低的普通人987ef51d9b71552c43ac10f997848692，這也是它一直以來的公益屬性所決定。

有鐵路內(nèi)部人士向記者透露，近年來鐵路生產(chǎn)建設(shè)成本、原材料成本隨著物價(jià)的上漲而不斷增長，鐵道部自身壓力很大。同時(shí)鐵路職工收入與周邊行業(yè)差距的不斷擴(kuò)大也引起很多不滿。據(jù)資料顯示，美國鐵路系統(tǒng)公共運(yùn)輸方面是政府財(cái)政承擔(dān)，并且是以貨運(yùn)為主，貨運(yùn)總收入占美國鐵路總收入的96%；私人資本進(jìn)入英國鐵路系統(tǒng)后，英國迅速成為全世界火車票價(jià)最高的國家。

中國鐵路運(yùn)輸主業(yè)的增收有限，火車票價(jià)常年不漲根本上制約了鐵路行業(yè)的收入，只能靠政府輸血維持，欠債也是在所難免。“像青藏鐵路、宜萬鐵路這種，靠客運(yùn)收回成本，幾乎是不可能的。”馮勇憤憤不平，“票價(jià)十幾年沒漲，在其他行業(yè)是不可想象的。紅利讓全國人民共享了，但罵名卻讓鐵道部全部承擔(dān)了，這公平嗎？”

取消火車票強(qiáng)制險(xiǎn)、退票費(fèi)從20%降到5%、“天價(jià)盒飯”不再“天價(jià)”、非節(jié)假日實(shí)行高鐵票價(jià)折扣……這些年來，鐵道部一直在進(jìn)行小心翼翼的改革。但事實(shí)上，退票費(fèi)降了，有人擔(dān)心更方便黃牛黨操作；開放網(wǎng)上購票了，有人抱怨自己不懂上網(wǎng)，不會(huì)買票；實(shí)名制購票了，有人又害怕沒帶身份證上不了車……“改不改，改多改少，一樣遭罵！”馮勇感覺到很委屈。

“有些網(wǎng)民很情緒化，用最嚴(yán)的尺度要求別人，用最寬的尺度善待自己。”教育學(xué)者熊丙奇舉例說，一個(gè)戴著口罩燃放煙花者說自己有高度的環(huán)保意識。

觀察人士指出：“被妖魔化的鐵道部，很像一些基層官員，或者說是中國足球。誰不開心，都要去踩它一下，并且還能得到大多數(shù)網(wǎng)友的‘一邊倒支持’。

不管如何，新一輪國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革暫時(shí)脫下了鐵道部“妖魔化”的外衣，但新成立的中國鐵路總公司和國家鐵路局，誰會(huì)繼承被抨擊和妖魔化的衣缽？在記者采訪中的不少人認(rèn)為，“很可能會(huì)是多罵企業(yè)，少怪政府。”但對于今后，新問題很可能才剛開始。