實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)雙贏

越來越嚴重的大氣污染問題將汽車這一人們喜愛的物品推到備受質(zhì)疑的地步。人們期待著能夠解決這一心結(jié)的電動汽車早日走馬上任，既能滿足人們對快捷出行的需要，又可以保持環(huán)境的潔凈。然而，電動汽車前進的步履卻十分艱難。

目前，電動車在全球范圍內(nèi)似乎再次出現(xiàn)降溫的苗頭。但是，中國發(fā)展電動車的決心不會動搖，因為中國與歐、美、日的國情不同。從能源來看，發(fā)達國家車市早就處于穩(wěn)定期，對能源的需求也基本穩(wěn)定。中國的車市卻正進入快速增長期，對能源的需求也隨之快速增長，2012年我國的石油進口已達2.8億噸，對外依存度達到58%。從環(huán)境來看，中國許多城市已經(jīng)屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，PM2.5暴增，嚴重影響了大眾的身體健康。這兩點決定了我國發(fā)展電動車的決心不能動搖。如果汽車保有量再增加一倍、兩倍，情景會是怎樣？因此，不管世界其他國家政府與產(chǎn)業(yè)界對發(fā)展電動汽車的態(tài)度如何，都不應該改變我們發(fā)展電動汽車的既定方針。當然，中外發(fā)展電動汽車面臨許多相同的問題，如購車成本高、行駛里程短、充電不方便等。但是，我們只要堅持不懈的努力，就有可能突破這些瓶頸。這里重點談談電動車充電不方便問題。

目前各示范城市開展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要圍繞公共領(lǐng)域的車輛進行，即電動公交車與出租車，其中包括充電與換電池兩種方式，建設(shè)了一批充電站、換電站或充換電兼有的充換電站。公共交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施究竟是以充電為主要方式，還是換電為主要方式，業(yè)界存在不同的看法，這只有通過實踐，不斷總結(jié)，才能得出客觀的結(jié)論。

充電問題中最難辦的是如伺滿足私人購買電動乘用車的要求。換電模式基本不適于私人乘用車，對于大多數(shù)人來說，汽車是一種貴重的物品，電動汽車不是電池與汽車的簡單組合，尤其是汽車的安全性、能源管理系統(tǒng)、輕量化設(shè)計等，直至內(nèi)外觀設(shè)計都與電池系統(tǒng)緊密相關(guān)，只有通過精細的一體化設(shè)計能夠做到最優(yōu)。此外，換電模式還涉及產(chǎn)品安全與質(zhì)量的法律責任、保險、維修服務等復雜問題。即使有了百年經(jīng)驗積累的法規(guī)與管理辦法，每年仍然發(fā)生數(shù)以萬計的索賠、召回與事故糾紛，動力電池又是設(shè)計電動汽車安全性與使用性能的核心部件，未來麻煩的事情會很多。國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)界均不會考慮在私人用車上采用換電方式。

因此，解決私人電動汽車充電問題的方針應該是：分散慢充為主，集中快充為輔。在夜間停車位設(shè)立慢充充電樁，設(shè)置階梯電價計量辦法，大力鼓勵利用夜間電網(wǎng)低谷電，不但可以將電動汽車對電網(wǎng)的負載沖擊降到最小，還可以將電動汽車作為電網(wǎng)的輔助儲能裝置，既有利于降低電動汽車用戶的費用，也有利于電網(wǎng)提高能源利用效率與降低成本。還有國外專家設(shè)想在電動汽車與電網(wǎng)之間建立電能交易，在電網(wǎng)用電低谷時將電售予電動汽車，在電網(wǎng)用電高峰時從電動汽車購回多余的電能。因此，只要能夠做到科學策劃，合理實施，智能化管理，一定能夠帶來汽車產(chǎn)業(yè)與電力產(chǎn)業(yè)的雙贏。

應該看到解決好電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，涉及的方方面面很多，因此必須在各級政府的支持與組織下，調(diào)動各有關(guān)方面的積極性，結(jié)合城市建設(shè)與電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，制定近期和長期的解決方案，借新能源汽車示范城市的東風逐步推進，讓中國的城市里行駛的車輛實現(xiàn)零排放，讓世世代代的人民能夠生活在蔚藍的天空下和清潔的大氣環(huán)境中，這是一個中國夢，我們一起努力吧！