中央商務核心區地下交通規劃研究

摘 要：實踐表明通過建設地下空間系統，可充分利用土地資源，支撐中央商務區開發。本文通過結合武漢王家墩地下環廊規劃實例，提出其設計構思，詳細地總結出其設計環節，為同行提供參考借鑒。

關鍵詞：城市規劃 地下空間 交通環廊

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（a）-0245-02

1 工程概況

武漢王家墩為創造一個舒適、健康、高效和可持續發展的地下空間系統，在核心區中心區域布置了地下交通環廊系統，位于商務東路、珠江路、商務西路、泛海路道路下方，是王家墩商務區核心區“一橋一隧、一環三軌”交通網絡體系中重要的“一環”，主要承擔核心區小客車到發，服務于地下停車場的進出交通。

2 環廊總體布置

本環廊圍繞商務核心區沿珠江路、商務西路、泛海路、商務東路布置，全長1.9 km，3車道規模，采用單向逆時針組織。主要服務對象為小客車，以服務核心區內地塊停車為主，兼顧核心區外部分地塊停車。環廊共設有6進6出共12處進出匝道與地面道路、黃海路隧道直接相連。環廊內部同時還設有獨立出入口聯系地下核心區內地塊的停車空間。根據地面道路斷面條件，環廊共采用兩種通風方式。在商務東路、商務西路、泛海路通過設置地面敞口，采用半橫向機械通風輔以自然通風方式。北側珠江路道路斷面較窄，沒有條件設置連續敞口，環廊通過設置風道，采用半橫向機械通風。

3 地下環廊設計構思

王家墩商務區核心區地下交通環廊的設計應與區域地下空間規劃相一致，與地區總體規劃相協調，并結合周邊地塊開發及現狀地下構建筑物情況進行布置。基于以上設計思想，本環廊總體設計構思采取如下：（1）以區域地下空間規劃為指導，以地下環廊功能定位為基礎，確定總體方案；（2）統籌考慮地下交通環廊與軌道交通、共同管溝、地面道路、市政管線以及其它地下構建筑物的關系，集約化利用地下空間；（3）注重工程與環境的協調，減小實施與建成運營期間對環境和交通的影響；（4）堅持科學態度，積極創新，注重環保與節能，采用新工藝、新技術、新材料；（5）符合安全、環保的要求，注意對工程沿線保護建筑的保護；（6）堅持需要與可能相結合的原則，充分考慮工程實施的可行性、經濟性、適用性，以求最佳的投資效果。

4 地下環廊規劃設計

通過對國內外的案例分析可知，地下車行通道具有以下特點：（1）建設目的是整合公共地下車庫資源，聯系地面道路和地下車庫，減少地面道路交通繞行、緩解地面道路交通壓力；（2）地下車行通道設計車速較低，一般在20公里/小時以左右；（3）車行通道應充分考慮運行安全性和可靠性，布置相關應急設備和措施；（4）斷面布置方面，通道內設置檢修道有利于檢修維護與特殊狀況下人行疏散，并可利用檢修道上部空間布置設備管線。針對此，地下環廊線路設計對于平面線形滿足規范要求，考慮行駛安全、舒適和暢通；環廊線位應充分考慮與綜合管溝的一體化布置；環廊線位應充分考慮與地面管線以及地面道路的關系；地下環廊敞口布置應為綠化景觀留有余地；環廊地面敞口需與路網良好銜接，并滿足交通組織需要；地下環廊與地塊銜接順暢，留有蓄車空間，滿足正常出入需要。

4.1 環廊匝道布置及交通組織

（1）匝道布置應考慮到環廊出入口布置應和銜接道路的交通組織相匹配，有利進出通道的交通的疏解，減小對地方路網的沖擊；通道進出口離開交叉口的距離不宜小于50 m。

（2）系統交通組織。本項目地下環廊系統共設“6進6出”12條匝道。其中，4對地面出入口匝道均布于環廊四角。兩對地下定向匝道位于商務西路、商務東路中部，聯系黃海路隧道。通過環廊匝道與王家墩對外快速路、骨架干路聯系，可形成快捷的到達交通系統；通過與區域地面道路連通，可滿足區域內多方位車輛便捷的進出。

（3）匝道布置及進出口交通組織。珠江路布置兩對出入口，其中西側出入口與云飛路、淮海路聯系，進而接入發展大道、長豐大道等快速、骨干路系統，方便商務區西北區域的長短距離到發；東側出入口則可通過寶豐北路地面道路接其高架淮海路上下匝道，進入快速路系統，或通過區域地面次干路系統與青年路聯系，服務商務區北部長短距離到發。

4.2 車道寬度考慮

機動車車道寬度取決于設計車輛的幾何尺寸、行駛速度、交通量以及車輛之間、車輛與路肩之間的安全間距。影響車輛行駛的車道寬度因素還涉及路面平整、防滑、氣候等，隨著高等級瀝青路面技術的采用，路面本身的因素對車道寬度的取用已不起決定條件，車道寬度的取值關鍵主要還是取決于服務車型、車速、車輛的動態余寬。

設計車型：根據調查，小型客車的車身寬度都在1.8 m以下。故本環廊設計車型的車身寬度定位2.0 m。動態余寬一般直線段的車輛動態余寬被區分為同向車之間的余寬、對向車之間的余寬以及車輛和行車道邊緣所需的余寬三種情況，這些余寬均與車速有關。地下環廊為單向行駛，余寬的確定僅考慮同向車之間的余寬和車輛與行車道邊緣所需余寬的二個方面。根據以上車型尺寸、余寬分析，小客車一條車道寬度為2.0+0.5=2.5 m，考慮留有一定的余量，本地下環廊車道寬度主要取用3.0 m符合車輛的行駛要求。

4.3 外部出入口設置

外部出入口應布置在疏解條件較好的地面道路車行道上，便于地下交通高效集散；從均衡交通分布，提高地下通道使用功能的角度出發，外部出入口數量不宜過少。地下通道與車庫銜接出入口處應采用斜角形式布置，以增大視距范圍，提高通道安全性。部分相鄰地塊地下空間通過整體開發方式建設，既可提高地下空間的利用效率，減少圍護結構，又可歸并與地下通道銜接的出入口，確保地下道路主線暢通。

4.4 縱斷面布置

本環廊主線主要受軌道交通、地下步行街、公共通道以及橫穿市政管線影響。環廊標準段標高需滿足地塊銜接要求。保證最小縱坡0.3%，滿足排水要求。環廊匝道縱坡采用7.7%，滿足合成坡度不大于8%要求（橫坡1.5%）。控制敞開段長度，確保接地點到交叉口距離不小于50 m。

4.5 橫斷面設計

對于地下環廊橫斷面應滿足設計車速相應的強制性規范；橫斷面設計滿足環廊規模要求，同時斷面應考慮加寬、視距，滿足行駛安全要求；應充分滿足沿線地面管線和輔助設施布設的要求；設置單向向內橫坡，滿足環廊排水要求；轉角考慮設置超高必要性。本地下環廊主線標準斷面有兩種布置形式：開敞式以及封閉式。地下道路標準段車道斷面布置為兩側檢修帶+三機動車道。敞開段斷面布置一進一出雙車道，寬度為8.5 m。

5 結語

文章通過結合武漢王家墩地下交通環廊設計實例，總結出該工程規劃設計的成功經驗。從工程實踐表明，所采取的規劃設計措施可創造一個舒適、健康、高效和可持續發展的地下空間系統，值得同類工程所參考借鑒。

參考文獻

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