倫敦街頭的“鬼車”

我與自行車王布拉德利·維金斯（ Bradley Wiggins）有一樣相同。

他的環法自行車冠軍桂冠，我沒有。他的奧運會金牌，我沒有。他騎的自行車，比我家的小汽車都貴幾倍。

但是，騎車上路，我與維金斯有一樣相同：都是肉身做的，都經不住鐵碰，盡管維金斯的肌肉要比我的硬很多。

這不，年前維金斯在公路上騎車被一輛小貨車蹭了一下，就斷了幾根肋骨。

也真邪了，同一天幾個小時后，維金斯的教練，也是英國自行車隊的總教練薩頓（Shane Sutton），騎車也被汽車撞傷，腦內瘀血，在醫院躺了好一陣子。

魂飛滑鐵盧

周末，我與好友賽門煮酒論英雄，擺平一場爭論。

賽門酷愛騎車，上下班騎，周末也騎。環法沒資格、環英騎過好幾圈。

賽門的年薪是我的幾倍，騎車上班不是沒錢買車票，而是心疼環境。環境我也心疼，可更心疼錢。眼看著車票一個勁地漲，我終于鼓足勇氣，在去年夏天的時候求賽門“領騎”，帶著我從家門口騎車到市中心的辦公室，準備以后騎車上下班。

到了下班時，我猶豫再三，還是拉下臉皮，求賽門到布什大廈門口接上我一塊騎回去。

我是被嚇破了膽。一路上，大貨車、小汽車、摩托車轟轟隆隆，身前身后呼嘯而過，踩油門的聲音讓人覺得像刀架在脖子上。

滑鐵盧橋前的大轉盤，穿過3個車道轉下來，我的腿肚子就轉筋了。

從此不再言騎車上班，從此賽門一見面就問：“還沒出村兒哪？”

終于，我有了回應賽門的話。英國兩位騎車泰斗24小時之內接連被撞，證明了一點：無論你有多么豐富的經驗，無論你有多么的謹慎，無論你有多么好的裝備，騎車上路，就有倒在車輪下的危險。

街頭“鬼車”

年前，35歲的倫敦人弗洛里（Brian Florey）拋下妻子和兩個年幼的女兒走了。他在騎車上班的路上被大貨車撞倒。弗洛里是2012年倫敦市內第13位被撞死的騎車人。

又一輛“鬼車”出現在倫敦街頭，又一位騎車人成了輪下冤魂。

“鬼車”（ghost bikes），是把一輛自行車全身噴涂成白色，別上一塊小紀念牌，擺放在騎車人被撞死的事故現場附近的街邊。

第一輛“鬼車”2003年擺放在美國密蘇里州的圣路易斯市街頭后，很快出現在包括倫敦在內的世界180多個城市。一輛“鬼車”，就是一個騎車人的墓碑，就是一口警鐘，就是對騎車人安全和權益的無聲吶喊！

騎車上路有多險？

應該交待另一個數字：英國全國道路上，每騎車10億公里的事故死亡率是22.4人，換句話說，騎車出門被撞死的幾率是微乎其微的。

但是，這個微乎其微的幾率落到個人頭上，就是100%。一個令所有騎車人不安的事實是，騎車被壓死的人數在一度得到控制后，過去3年呈持續回升趨勢。

如果加上被撞傷的人數，這個回升趨勢的速度更加明顯。2011年英國道路上騎車人死傷總數是1.9215萬人，比2010年多了2030人。

或許是環境、經濟或鍛煉的考慮，騎車上路的英國人是越來越多了。但是，去年道路自行車量增加了2%，傷亡率上升了16%，顯然不成比例。

還有一個數字也應該交待：政府對改善騎車道路的狀況、保護騎車人路上安全的投資是巨額的。比如，為改善對騎車人安全威脅最大的500個交通路口的專項撥款就有3000萬英鎊。

以我生活的倫敦為例，市長鮑里斯·約翰遜本人就騎車上下班，身體力行倡導騎車。第一任內最大的政績之一就是“鮑里斯自行車”（街頭自行車租賃服務）和“超級自行車道”。

所謂“超級車道”，就是在機動車道路邊用藍油漆劃出一條一尺多寬的車道，供自行車用。

但是，“超級車道”并沒有任何路障與機動車道分開，駕車者駛入自行車道也沒有強制性處罰。而且，“超級車道”并不連貫，說沒就沒了，往往是在接近繁忙的交通路口，騎車人最需要保護的時候，嘎然而止。有專家指出，“超級車道”給人以虛假的安全感，可能更危險。

交通安全專家和騎車人權益組織的共識是，要把英國變成像丹麥、荷蘭那樣的自行車王國，必須在城市規劃和道路建設之初，就把自行車道和騎車人的安全放在重要位置通盤考慮，而不是頭痛醫頭腳痛醫腳的修修補補。

在與機動車分家的專用自行車道出現之前，我騎車還是以“不出村”為原則。

環境誠可貴，車票價更高，若為安全故，二者皆可拋。（編輯/唐馨）