從飛行學員到機長，我的藍天不了情

在我出生的那座小城里，沒有飛機場，也沒有幾個人坐過飛機，偶爾能看到巡航飛機飛過，在夕陽的余暉下機身通體泛著銀白色的光。我總是仰望飛機，想象飛行員這個神秘的職業，當時想都不敢想，十多年之后，我也成了其中的一員，并從一名飛行學員成長為一名機長。

剛從航校畢業進入航空公司時，最重要的任務是學習《飛行運行手冊》，它是整個公司的運行準則，一切都以它為根本展開。在學校時，老師追在你身后要求你“去學習”，而公司告訴你的是“怎么學”，擺正心態、掌握學習方法尤為重要。每年新進入南航的飛行員經過“新雇員培訓班”學習后，將進行具體的機型理論及模擬機訓練，這是與今后要駕駛機型的第一次接觸，這個階段的學習相當重要，如同蓋樓打地基，打得越深，樓才能蓋得越高，今后的飛行都會以此為基礎。在講評和模擬機訓練之外，更多的是需要地面演練，坐在座艙圖前一遍遍地配合練習。說句玩笑話，當時每次飛完模擬機和演練完之后，進入賓館房間開燈時，都要想一想是不是開錯了順序。對于飛行學員來說，遇到不懂的問題，要及時請教教員，自己蒙頭傻學可能會進入死胡同。通過向經驗豐富的教員請教，我養成了良好的飛行作風，讓我在后來的飛行工作中少走了很多彎路。通過本場真飛機訓練后，就可以進入正式航線運輸飛行，至今我還清楚地記得第一次身著制服穿過候機樓去執行飛行任務時的情景，感覺真的棒極了！

機長升級訓練是所有機長的必經之路，在這個階段，操縱已經不是檢驗飛行的唯一標尺，管理是這個階段的重中之重：對飛機設備的管理、對機組全體人員的管理、對時間的管理、對可利用資源的管理等方面。在我擔任副駕駛時，有一次由哈爾濱飛上海浦東，在浦東下降時，突然收到了管制員的通知，本場天氣轉差，天氣情況已經在落地標準邊緣并且仍在下降，有很多飛機已經決定備降到附近的其他機場，并且詢問我們的意圖。當時帶我飛行的是一名很有經驗的機長，他不慌不忙地指揮我計算油量及等待時間，并詢問管制員浦東機場天氣的大概趨勢以及備降場的天氣，在綜合考慮天氣、油量、飛機排序、復飛、備降等因素后，他決定加入等待，等天氣轉好去浦東落地，但同時通知管制員，如果30分鐘后天氣仍不能滿足標準，或滿足標準后我們的落地順序也比較靠后，則去杭州備降。隨后我們加入了等待，大概15分鐘后，我們被通知可以進近著陸了。雖然這只是各種復雜情況中較輕微的一種，但卻可以看出一名機長正確決策的重要性，如果當時機長直接決定去備降，會影響飛機上旅客的情緒以及加大飛行員的工作負荷和思想壓力，增大安全隱患。機長的等待決定充分考慮了各方面的因素，最后的結果證明機長的決策是正確的。這個事件在每天的飛行中相對少見，畢竟不是每天都會遇到這種壞天氣，但是當這種情況發生時，一名合格的機長會有條不紊地進行分析、決策、再分析、再決策，整個過程條理清晰，讓人感覺不到太大的壓力，這才是一名成熟的機長。

經過不斷地訓練和學習，提高了我操縱與管理的能力，增強了我作為一名機長的責任感和處境意識：今后每次飛行會有一百多人坐在由我管理的飛機上，要為每一位旅客的安全負責。從細微做起，把點滴抓嚴，嚴謹的飛行作風，扎實的理論基礎，穩健的操作動作，合理的駕駛艙管理理念，這都是飛行員必備的條件。作為一名機長，每一班飛行中都要做出很多決策，這些決策直接關系著飛行安全和旅客的舒適度，成熟的機長會在安全不打折扣的前提下盡量滿足旅客的舒適要求。但不可避免的還有很多因素影響著機長的決策，比如：惡劣天氣、大面積延誤等多方面原因，這些外界情況一直在改變，機長的決策和管理也從未停止。

成為一名機長，是所有飛行員飛行生涯中相當重要的一個階段，我把這個標志性的時刻當做一個新的開始，在今后的工作中不斷創造更安全、更舒適的飛行。