電動(dòng)汽車(chē)會(huì)否將汽油趕出歷史？

作為人類(lèi)近現(xiàn)代史上最偉大的發(fā)明之一，汽車(chē)的出現(xiàn)大大改變了人類(lèi)的出行，進(jìn)而改變了人們的生活方式并推動(dòng)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而時(shí)至今日，面臨氣候變化、環(huán)境污染、能源短缺等多重壓力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不得不重新審視自身，并開(kāi)始謀求艱難的轉(zhuǎn)型。

囿于現(xiàn)有的技術(shù)、資源條件，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從燃油向電動(dòng)轉(zhuǎn)變幾乎是必然，而電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)槠錈o(wú)污染、噪聲低，能源效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及維修維護(hù)方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到各國(guó)的重視。然而，盡管有著上述的諸多優(yōu)點(diǎn)，但是電動(dòng)汽車(chē)在過(guò)去的幾十年里一直無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。盡管日本早在1997年就推出了世界上第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但是電動(dòng)汽車(chē)至今在全球的總銷(xiāo)量仍不及傳統(tǒng)汽車(chē)的百分之一。

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因是多方面的，而電動(dòng)汽車(chē)的安全性、單次充電行駛里程、充電速度則是普遍為大家所認(rèn)同的主要制約因素。不過(guò)，2003年成立的特斯拉（Tesla）公司，則一直在努力成為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命者，他們的口號(hào)就是“將汽油趕出汽車(chē)歷史”。

特斯拉會(huì)否成為革命者

2003年，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的特斯拉公司在美國(guó)加州硅谷成立，投資人就是素有硅谷“鋼鐵俠”之稱(chēng)的艾龍·穆斯克（Elon Musk），他同時(shí)還是美國(guó)著名私人火箭制造與發(fā)射公司SpaceX的老板。該公司成立之后推出的第一款產(chǎn)品是一種電動(dòng)跑車(chē)，面對(duì)市場(chǎng)上傳統(tǒng)汽車(chē)的強(qiáng)大消費(fèi)慣性以及對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的忌憚，該車(chē)的銷(xiāo)量并不好。但是，艾龍·穆斯克非但沒(méi)有收縮投資，反而加大了在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資，并與2010年成立北美制造中心，之后將重點(diǎn)放在了特斯拉S型家用轎車(chē)的研發(fā)上。2012年6月，S型轎車(chē)上市，之后該車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升，2013年上半年銷(xiāo)量超過(guò)10000輛，預(yù)計(jì)全年交付將超過(guò)20000輛，特斯拉公司的野心是希望該車(chē)到2020年的年銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛。

S型車(chē)好在哪里

與現(xiàn)有各大傳統(tǒng)汽車(chē)公司相比，電動(dòng)汽車(chē)是特斯拉公司的主業(yè)，也是唯一業(yè)務(wù)，所以其產(chǎn)品上匯聚了該公司在最近幾年里所獲得的幾乎全部新技術(shù)。該車(chē)單次充電行駛里程超過(guò)480千米，其寬敞的車(chē)廂足以容納下7名乘客。就速度而言，其0到百千米的加速時(shí)間只有5.6秒，甚至超過(guò)了很多普通的燃油汽車(chē)，極速可達(dá)209千米/小時(shí)。目前其售價(jià)為7.74萬(wàn)美元。

S型車(chē)采用85千瓦時(shí)鋰離子電池時(shí)，其續(xù)航能力是日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車(chē)的3倍。特斯拉的秘密就在于其性能出色的電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)由數(shù)千塊松下公司生產(chǎn)的新型筆記本電池組成，而組裝模式則是特斯拉公司的高度商業(yè)機(jī)密，這使得組裝之后的電池系統(tǒng)能夠儲(chǔ)存更多的電能，并且具有更好的工作穩(wěn)定性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了同級(jí)別的其他競(jìng)爭(zhēng)型號(hào)。

為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)、線(xiàn)路以及電池組過(guò)熱而出現(xiàn)安全事故，特斯拉公司在其S型電動(dòng)汽車(chē)上采用了獨(dú)特的液冷系統(tǒng)。依靠管道泵，冷卻液先流經(jīng)前面的電機(jī)散熱器以及兩側(cè)的冷凝器，保證電機(jī)溫度和電池溫度不會(huì)持續(xù)上升。

為了減輕車(chē)重提高續(xù)航能力，S型車(chē)車(chē)身97%都是鋁材制造的，只在中央的支撐區(qū)還有前端的碰撞區(qū)增加了鋼結(jié)構(gòu)以確保安全。

在美國(guó)上市一年多之后，特斯拉公司在今年初開(kāi)始將S型轎車(chē)推向國(guó)際市場(chǎng)，首站選在了挪威，隨后會(huì)向瑞士、荷蘭等國(guó)家銷(xiāo)售。不久前，特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人在網(wǎng)絡(luò)上宣布，S型轎車(chē)正式推向中國(guó)市場(chǎng)，并開(kāi)始接受用戶(hù)預(yù)訂。該消息放出之后，短短數(shù)小時(shí)之內(nèi)引來(lái)數(shù)萬(wàn)人關(guān)注，其中不乏躍躍欲試者。

不久前，一輛特斯拉S型車(chē)失火的視頻在網(wǎng)絡(luò)上被大量傳播，一度引起消費(fèi)者對(duì)該車(chē)安全性的擔(dān)憂(yōu)。但是特斯拉公司在事后第二天即對(duì)整個(gè)事件進(jìn)行了解釋?zhuān)⒊晒⑽＜稗D(zhuǎn)化為一場(chǎng)公共秀，讓消費(fèi)者重拾對(duì)S型車(chē)的信心，其股票也在連跌兩天之后強(qiáng)勢(shì)反彈。在這次事件之初，甚至有人擔(dān)憂(yōu)該事件很可能會(huì)對(duì)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)造成巨大打擊。

技術(shù)創(chuàng)新不斷

對(duì)電動(dòng)車(chē)駕駛者來(lái)說(shuō)，最頭大的問(wèn)題應(yīng)該就是充電時(shí)間了。為了解決充電問(wèn)題，特斯拉準(zhǔn)備大規(guī)模建設(shè)440伏標(biāo)準(zhǔn)充電設(shè)施。充電站將首先會(huì)在洛杉磯到舊金山之間大量建設(shè)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)特斯拉系列電動(dòng)車(chē)日益增加的需求。采用440伏充電設(shè)施充電，S型汽車(chē)1個(gè)小時(shí)即可充滿(mǎn)，充上半個(gè)小時(shí)即可行駛200千米。然而盡管如此，這和短短幾分鐘內(nèi)便能將油箱加滿(mǎn)的傳統(tǒng)方式相比，無(wú)疑還有著非常巨大的差距。為此，特斯拉公司一直在尋求更為快速的充電技術(shù)。該公司在8月時(shí)對(duì)外宣布，他們現(xiàn)在已經(jīng)具備了將充電時(shí)間縮短至“五至十分鐘”的技術(shù)，但目前最大的挑戰(zhàn)是如何優(yōu)化充電器的充電速率，以避免電池出現(xiàn)燒毀的情況。

除此之外，特斯拉公司還提出了一項(xiàng)快速更換電池的方案，從而保證用戶(hù)可以持續(xù)行駛更遠(yuǎn)的距離，這種解決方案比照上述快速充電技術(shù)甚至更受歡迎。特斯拉公司推出的這項(xiàng)快速更換電池技術(shù)只需要90秒鐘的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間比傳統(tǒng)加油時(shí)間要少多了。

據(jù)悉建造這樣的電池快速更換站造價(jià)約 50 萬(wàn)美元，在整個(gè)更換過(guò)程中駕駛者都無(wú)需下車(chē)，在換完電池后駕駛者可以選擇在回程中換回電池，也可以直接買(mǎi)下?lián)Q上的新電池繼續(xù)使用。根據(jù)路透社的說(shuō)法，每次更換的花費(fèi)預(yù)計(jì)在 60 美元（約人民幣 370 元）至 80 美元（約人民幣 490 元），差不多是 15 加侖汽油的價(jià)格。據(jù)悉首批站點(diǎn)會(huì)被設(shè)置在車(chē)流量比較大的路線(xiàn)上，比如說(shuō)加州的州際公路。

日本汽車(chē)界的應(yīng)對(duì)之術(shù)

面對(duì)特斯拉公司的來(lái)勢(shì)洶洶，最早涉足電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的日本汽車(chē)界不得不趕快推出應(yīng)對(duì)之策。再者，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)潛力無(wú)限的新產(chǎn)業(yè)，早涉足，早布局，肯定早受益。今年7月，日本政府正式向日產(chǎn)公司研制的配備了半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的 Leaf 電動(dòng)車(chē)簽發(fā)車(chē)牌，準(zhǔn)許其上路行駛。同時(shí)，日產(chǎn)公司還在美國(guó)宣布，所有在今年10月1日之后購(gòu)買(mǎi)或租用Leaf 電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，都可以在德州達(dá)拉斯、沃斯堡和休斯敦三地，得到由 eVgo 所提供的一年免費(fèi)充電服務(wù)。該公司希望借此推動(dòng)Leaf電動(dòng)車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量。

針對(duì)特斯拉公司的用戶(hù)保障計(jì)劃，日產(chǎn)公司日前也發(fā)布消息，計(jì)劃在2014年在美國(guó)為用戶(hù)退出100美元/月的電池更換計(jì)劃，此前該公司已經(jīng)在歐洲推出和實(shí)施了該計(jì)劃。

作為日本另一家大型汽車(chē)公司，本田公司在今年9月宣布與美國(guó)通用汽車(chē)簽訂協(xié)議，兩者將攜手開(kāi)發(fā)燃料電池新技術(shù)，并將在2020年推向市場(chǎng)。雖然雙方都有氫燃料電池汽車(chē)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，但是本田和通用汽車(chē)對(duì)其銷(xiāo)量都不滿(mǎn)意，因此雙方才決定合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。根據(jù)協(xié)議，雙方將投入各自在技術(shù)方面的專(zhuān)長(zhǎng)，確保充分利用共同資源，進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)降低成本，此舉也被外界看做是為了應(yīng)對(duì)特斯拉公司的競(jìng)爭(zhēng)。

電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)被看做解決目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)困局的兩項(xiàng)主要技術(shù)，包括對(duì)石油的依賴(lài)、減少尾氣排放、提升燃油效率、減少加油次數(shù)。燃料電池汽車(chē)以從風(fēng)和生物材料中提取的可再生氫為動(dòng)力來(lái)源，而排放出的僅是水蒸氣，對(duì)環(huán)境保護(hù)也很有益處。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)，你必須知道的八件事

對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)還是一種頗為神秘的事物，在采購(gòu)汽車(chē)時(shí)他們僅將其作為第二選擇。

然而，盡管現(xiàn)狀如此，但電動(dòng)汽車(chē)已越來(lái)越多得走入普通人的生活。這已是不爭(zhēng)的事實(shí)，我們必須做好準(zhǔn)備來(lái)迎接這個(gè)新生的事物。

1，同級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)遠(yuǎn)高于普通燃油汽車(chē)

目前歐美試產(chǎn)上市的最小插電式的電動(dòng)汽車(chē)為Smart雙座型，其價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同級(jí)別的入門(mén)級(jí)雙座汽車(chē)。

以日本車(chē)為例，計(jì)劃2013年上市的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)為28800美元，而日產(chǎn)相似級(jí)別的Sentra型普通汽車(chē)的售價(jià)只有15990美元。

2，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本比普通汽車(chē)低得多

在用戶(hù)相對(duì)較多的歐美市場(chǎng)和日本市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本平均為6.5美元/100英里，而同級(jí)別的普通汽車(chē)使用成本則高達(dá)16美元/100英里。

3，插電式電動(dòng)汽車(chē)可裝配發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)我們說(shuō)起電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，我們常常認(rèn)為就是日產(chǎn)Leaf和特斯拉S型那樣的全電動(dòng)汽車(chē)。其實(shí)，更多的插電式電動(dòng)汽車(chē)除了配備蓄電池組和電機(jī)之外，還保留了為電池充電的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是混合式電動(dòng)汽車(chē)。其實(shí)，包括美國(guó)福特，日本的本田、豐田等大公司在內(nèi)的一些汽車(chē)制造商，更傾向于這類(lèi)混合式電動(dòng)汽車(chē)。

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇混合式電動(dòng)汽車(chē)則更具現(xiàn)實(shí)意義。盡管他們?cè)诮^大部分情況下都會(huì)以純電動(dòng)模式行駛，但如果因?yàn)殡娏亢谋M而在半路上拋錨，那也將置身于危險(xiǎn)之中。

4，舒適的駕駛感受

盡管很多人現(xiàn)在看到電動(dòng)汽車(chē)已不再蔑稱(chēng)其為“高爾夫球車(chē)”，但是真正對(duì)電動(dòng)汽車(chē)了解的人仍然很少。事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)的駕駛感受非常出色，其行駛起來(lái)非常安靜且扭矩驚人。

此外，電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)功率輸出也更加平穩(wěn)，無(wú)論是加速還是減速都更為平滑。所以，與普通汽車(chē)相比，駕駛感受是電動(dòng)汽車(chē)制勝的法寶之一。

5，不必要的“里程擔(dān)憂(yōu)”

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)駕駛者來(lái)說(shuō)，最擔(dān)心的事情莫過(guò)于在行駛過(guò)程中儀表上的可用里程指示為0。事實(shí)上，駕駛者不必有此“里程擔(dān)憂(yōu)”，因?yàn)槊刻鞂?shí)際的行駛里程比你預(yù)計(jì)的要少很多。而隨著駕駛者駕駛習(xí)慣的逐漸養(yǎng)成、車(chē)輛的磨合以及電池性能的挖掘，電動(dòng)汽車(chē)將完全能更好地滿(mǎn)足駕駛者的需要。

6，室外行駛溫度要適宜

與人一樣，電動(dòng)汽車(chē)最適宜的工作溫度在華氏70度左右（約21攝氏度），溫度過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)影響到電池的性能，進(jìn)而減少行駛里程。比如在美國(guó)，夏季氣溫最高的城市可以達(dá)到150華氏度（約66攝氏度），這無(wú)疑不利于電動(dòng)汽車(chē)的工作。在我國(guó)，絕大部分地區(qū)的溫度變化都不會(huì)超出電動(dòng)汽車(chē)的極限值，所以比較適合電動(dòng)汽車(chē)的行駛。

7，低排放優(yōu)勢(shì)明顯

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，低排放甚至實(shí)現(xiàn)零排放，以滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，是其面對(duì)普通汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的制勝法寶之一。目前已經(jīng)上市銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，與普通燃油汽車(chē)相比，其二氧化碳排放量要低的多。但是，由于電動(dòng)汽車(chē)消耗電能，而電能在生產(chǎn)過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生污染物的排放，所以電動(dòng)汽車(chē)嚴(yán)格意義上說(shuō)還不能實(shí)現(xiàn)真正的零排放。

8，電池組的防水性能

在電動(dòng)汽車(chē)上，電池組及相關(guān)部件的防水性能，直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的整體性能與壽命。通用公司之前發(fā)布雪弗蘭Volt電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，曾經(jīng)對(duì)外公開(kāi)了該車(chē)涉水性能測(cè)試的全過(guò)程。測(cè)試結(jié)果表明，電池組件具有很好的密封性，能夠滿(mǎn)足雨天的安全行駛需要，并且可以不會(huì)受到平時(shí)洗車(chē)的影響。而對(duì)于制造商而言，電池組的密封性也是其產(chǎn)品的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。