動車組特高耐壓試驗方法研究

摘 要：對動車組在特高耐壓試驗中負線分別接車體、接地（鋼軌）及車體、鋼軌都接的三種方法下進行電氣參數(shù)測試，并對測試結(jié)果進行理論分析，總結(jié)安全、可靠的特高耐壓試驗方法。

關(guān)鍵詞：動車組；耐壓試驗；方法

特高耐壓試驗?zāi)蛪旱燃壐撸瑢υ囼炘O(shè)備、耐壓方法以及安全等級要求很高。CRH2型動車組采用整列特高耐壓試驗，試驗方法是按圖1所示。高壓設(shè)備箱內(nèi)的牽引變壓器高壓側(cè)和避雷器側(cè)分解接車體，耐壓機正線加在VCB處，負線有接車體、地（鋼軌）及車體、鋼軌都接三種方法。因此需要對三種試驗方法進行測試并進行理論分析，優(yōu)化特高耐壓試驗方法。

同一列車，不同接線方案下，施加相同電壓時漏電流幅值和相角幾乎不變，說明主變勵磁阻抗以及雜散分布電容C2和C4的阻抗都遠大于車體接地電阻0.5。

3 結(jié)束語

3.1 不同接線方式對變壓器繞組高壓端子電位、車體電位以及泄漏電流影響不大。耐壓機降壓跳閘斷電后，各電氣量均能迅速下降至很小的值，車體電位以及變壓器高壓繞組端子電位均能衰減至2V以內(nèi)。

3.2 不同接線方式的漏阻抗值變化不大，泄漏電流為容性電流，相角超前電壓約為90°，泄漏電容平均值約為0.023uF左右。

3.3 從安全角度，我們推薦采用耐壓機負線接鋼軌方案，理由是：

3.3.1 避免出現(xiàn)耐壓機輸出回路“浮地”現(xiàn)象，即保證耐壓機負線通過鋼軌與大地接觸，耐壓機可能給回路釋放的靜電電荷不易累積，避免耐壓機輸出回路與動車組回路出現(xiàn)額外浮充雜散電荷。

3.3.2 這一接線方案能同時監(jiān)測到車體接地電阻及其連接狀態(tài)的好壞，若電阻部分出現(xiàn)阻值或接觸異常，會導(dǎo)致漏泄電流異常偏小。

3.3.3 試驗結(jié)束后，對高壓部分放電時，地線的接地端是連在鋼軌上的，耐壓機輸出回路中的殘余電荷容易與動車組系統(tǒng)殘余電荷中和，有利于消除靜電影響。這時應(yīng)注意最好先行對動車組高壓部分放電，再拆除耐壓機試驗接線。

參考文獻

[1]JIS E4014-1989.鐵路車輛的絕緣電阻及耐壓的試驗方法.