淺談水泥混凝土路面“白改黑”設(shè)計

摘 要：本文結(jié)合新疆阿克蘇至喀什高速公路舊水泥混凝土路面改造工程實例，介紹水泥混凝土路面“白改黑”設(shè)計，為高速公路舊混凝土路面改造加鋪瀝青層設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土路面；瀝青加鋪層；白改黑

引言

水泥混凝土路面“白改黑”設(shè)計就是在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層，使原來的混凝土剛性路面變?yōu)闉r青柔性路面，它是一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù)，具有工期短、對交通影響小等優(yōu)點。近年來已在高速公路改擴建及城市道路工程中廣泛應(yīng)用。目前針對瀝青路面上加鋪瀝青面層（即“黑加黑”）已有相關(guān)規(guī)范參考，但對舊水泥混凝土路面“白改黑”則研究較少，還沒有形成一個完整的體系來指導(dǎo)設(shè)計與施工。因此，本文結(jié)合新疆喀什高速公路舊水泥混凝土路面改造工程，介紹舊水泥混凝土路面“白改黑”設(shè)計。

1 工程概況

新疆阿克蘇至喀什高速公路第三合同段K1421+700～K1422+360段、1423+700～K1453+982.258段完全利用原有一級公路，設(shè)計車速采用100km/h，路基寬度采用25.5m，原有一級公路為水泥混凝土路面。

本項目所在自然區(qū)劃為綠洲、荒漠區(qū)（Ⅵ2區(qū)）。氣候為暖溫帶大陸性干旱氣候，四季分明，降水稀少，蒸發(fā)量大，無霜期長，氣候干燥，年降雨量62.7毫米，年平均氣溫11.7℃，年極端最高氣溫40.1℃，年極端最低氣溫-24.4℃。

路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論。瀝青混凝土路面設(shè)計采用以雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計年限15年，累計當(dāng)量軸次1656×104。

2 舊路檢測情況

3 “白改黑”設(shè)計方案

3.1 舊水泥混凝土路面加固處治方案

3.1.1 混凝土板塊結(jié)構(gòu)加強處理

對于已被壓爛、壓碎，不能繼續(xù)使用的個別混凝土板，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運，然后重新澆注標(biāo)號不低于原路面的水泥混凝土，對于部分存在底板脫空的混凝土面板，采用板底壓漿的方法。壓漿的質(zhì)量控制及工藝按照以下要求進行。

（1）壓漿孔的大小應(yīng)和壓注嘴的大小一致，壓漿孔的布設(shè)根據(jù)路面板的大小、沉降量、裂縫狀況以及壓漿機械、壓漿壓力來確定，一般情況下，鉆孔按6個孔布設(shè)。壓漿孔距板邊的距離80～100厘米左右，應(yīng)達到貫穿水泥混凝土面板并深入基層約10～15厘米的位置，原則上深度應(yīng)盡可能大，但以不穿透基層為度。（2）采用壓力壓漿機或壓漿泵進行壓漿，壓漿時應(yīng)注意壓注嘴與壓漿孔的緊密結(jié)合，使得壓漿壓力能夠控制在 2～5MPa之間，初始壓漿階段可適當(dāng)增加壓力，后階段逐漸進行降壓調(diào)整至穩(wěn)定壓力。（3）壓漿完畢，立即用木楔封住壓漿孔，待漿體初凝后除去木楔，用高標(biāo)號砂漿封孔，養(yǎng)生1天（24h齡期抗壓強度不小于5MPa）后檢測壓漿效果。（4）壓漿效果檢測，采用FWD逐板檢測板角處的彎沉，根據(jù)不同荷載下彎沉曲線的截距小于30μm且單點彎沉小于0.14mm、相鄰板塊的彎沉差小于0.06mm后，質(zhì)量合格，否則進行復(fù)灌，直至符合要求。

工程量計算方面，由于水泥混凝土板塊下脫空情況較為復(fù)雜，同一路段不同板塊灌漿量也存在很大區(qū)別，工程量以實際發(fā)生量為準(zhǔn)。

3.1.2 混凝土板縱橫縫、微裂縫處理

4 結(jié)束語

本文結(jié)合新疆喀什高速公路舊水泥混凝土路面改造工程實例，在對舊路檢測報告及各種技術(shù)資料調(diào)查的基礎(chǔ)上，依據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)有工程的設(shè)計、施工經(jīng)驗及理論分析結(jié)果，提出喀什高速公路舊水泥混凝土路面上瀝青混合料加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，總結(jié)了舊水泥混凝土路面加固處治方案。對以后類似水泥混凝土路面“白改黑”工程設(shè)計有一定的借鑒意義。

參考文獻

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