淺析市政道路路基施工質量控制

摘 要：品質在任何時期都是人們非常關注的事項，它是建設活動一直存在的內容，是建設活動的關鍵點。怎樣確保道路的品質優秀，保證效益合理是當前相關的工作者要積極分析探索的問題。

關鍵詞：路基工程；質量控制；小橋涵洞

由于當前的城建活動高速前進，此時建設活動獲取了非常顯著的發展，此時也存在了很多品質不良的現象。市政道路有著非常多的獨特性，比如其線路長，而且沿途的水文特征變化大，其結構一直處在外面。而且，道路的地下以及地表等區域，因為管線等非常多，很多施工用裝置以及交通設備和道路修筑活動等同時的開展，此時導致項目更加的繁瑣。因此，項目有關方要落實科學的管控措施，以此來保證道路品質優秀。

當對建設品質開展綜合化的監管的時候，我們得知道路的品質關鍵是由其平整性以及強度等要素決定的，假如在所有的建設之前，事先論述其建設的關鍵點和技術方法，此時在開展工作的時候就會獲取優秀的意義。路基建設的土方量非常大，建設步驟很是繁瑣，而且和排水等項目交互存在，其彼此的聯系非常的密切，而且會受到抵制以及氣候等要素的干擾。要想確保路基穩固，就要對其合理建設，只有這樣才可以提升路基的品質。

1 關于路基建設的品質規定

1.1 穩定性

為了避免結構在通行力以及外在力的干擾之下發生失穩現象，就要結合所在區域的具體情況，使用合理的方法來確保其具有較高的穩定性。

1.2 關于強度

為了確保其在外力的干擾之下不會出現嚴重的變形問題，就要確保其強度優秀。

1.3 水穩性

在地表以及地下水的影響之下，它的強度會變低。尤其是在冬天會發生結冰現象的區域，因為水溫會變動，此時的路基會出現一些階段性的融化現象，進而導致了凍脹等問題發生，使得路基的強度變低了。要確保在最差的水文模式之中，其強度不會顯著的下降，此時就規定路基要有非常好的水穩性。

2 關于路基和土方品質管控活動

路基和土方項目在建設的時候會出現一些品質不良問題。比如部分區域下沉，失去穩定性，存水等等。在挖方的時候會發生塌陷以及下沉等等的問題。回填的時候標高尺寸不合理，不緊密，表層存在坑洼，不合理的下沉，含水性較差等等。關鍵的控制方法有以下的一些。

2.1 路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，水準標高放到現場并經復驗

之前的管線和附近的建筑體保護好之后，才可以進行挖掘活動。在挖的時候嚴格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走、控制基底超挖、復測基底標高，驗收基槽質量，特別防止超挖土處的回填土。

2.2 在填筑之前的時候，對基底認真的清理，將雜草等去除，將表層的雜物清理干凈，而且對基底開展壓實活動。

2.3 選擇配比優秀的粗粒土來開展填筑活動，而且要掌控好含水性。路基和溝槽等要按照層次來填筑。在分層次設置的時候，要確保其尺寸控制在二十厘米之內。在相同的層中要使用相同的材料，嚴禁混用。如果存在彈簧土的話，要把這些土挖出來晾干之后再處理。

2.4 路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實

新舊路基填方。邊坡的銜接處應開挖臺階，坡頂、坡腳要開好排水措施，河道、魚塘地段的確良路基應設邊坡防護。

2.5 填筑的時候要掌控好速率

回填土里禁止存在較大的土塊或是雜物等，而且要切實的結合規定來分層次的壓實。只有檢查達標之后才可以開展后續活動。

2.6 填方路基的施工質量控制要點

①分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。②干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。③分段施工。若縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1∶1坡分層留臺階；若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得<2m。否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填水穩性優良、不易風化的砂石材料或用無機混合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚20cm～30cm的穩定層。

2.7 松鋪厚度的控制與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，以保證壓實度為原則。路床頂面層最小松鋪厚度不應<8cm。

2.8 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度。壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。

2.9 壓實方法應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。應在碾壓前，先整平。由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

2.10 機械作業應根據工程地形地貌、路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線應有全面、詳細的機械運行作業圖。土的含水量不夠時，配灑水車灑水；含水量較大時，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。

3 關于小橋和別的建筑體的建設品質管控活動

對于橋臺的臺背以及其他相關區域的填筑活動，通常是在此類構造體完工之后開展。因為場地的建設區域非常窄，同時還不能損壞建筑體，所以，壓實活動存在一定的難度，還易于存水。假如填筑不合理的話，完成之后填土和建筑體的連接區域會發生下沉問題，進而干擾到通行的速率，干擾到舒適性等，有時候還會使得建筑體失去穩定性。

3.1 填料在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m；下部距基礎內緣≥2m，拱橋臺背不少于臺高的3倍～4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。

如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區自路堤頂面起2.5m以下，非冰凍地區高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別要注意的是，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

3.2 填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行。涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填。涵頂填土的松鋪厚度在50cm～100cm時，嚴禁通行過重的車。在構造體一米的區間之內嚴禁通行大規模的設備。

3.3 排水橋涵等結構物處填土，在建設的時候要避免水流到其中。對于已經存在的水，要挖溝渠，或是使用水泵等將其排出。針對地下的滲水現象，要設計盲溝。如果必須要使用非滲土來填筑的話，要提前設置一個水平方向的盲溝。

3.4 壓實活動要在最佳的含水率狀態之中開展分層填筑工作，要分層次的壓實。要保證單層的的松鋪尺寸不超過二十厘米，而且要保證密實性合乎規定。假如設計的時候沒有單獨的論述的話，就要結合路基的壓實規定來落實。使用非滲透性的水來開展填筑活動的時候，要強化壓實的方法。

4 結束語

此類道路的路基建設技術本身的難度較低，不過因為建設區域很窄，而且通行量大，同時其工藝很是繁瑣，所以，在建設的時候，會碰到很多不一樣的制約條件的干擾。因此，要認真的結合相關的技術規定來開展活動，要強化建設的管控力度，要強化品質思想，就可以切實的提升路面的持久性。

參考文獻

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