港航產業成長與國際航運中心建設關聯研究

摘 要：文章重點分析了港航產業的發展意義，它的發展體現了國際航運中心功能形成，提升的階段性。通過分析產業生命時間，我們可以將其發展分成四個時期，低級、中級、高級、后高級四個階段，并且對應于這四個階段，提出國際航運中心也相應經歷了萌芽、第一代國際航運中心、第二代國際航運中心、第三代國際航運中心的功能轉換，而國際航運中心功能的完善、競爭力的提高必須依靠港航產業這個產業載體通過改變成長方式完成成長階段的升級來實現。

關鍵詞：港航產業；國際航運中心；產業成長；關聯

2009年3月，國務院通過的5關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見6表明上海國際航運中心的建設被賦予了帶動上海乃至全國經濟發展轉型的國家使命，在此背景下，學術領域對世界航運中心創建活動的探索也開展的非常激烈。很多的資料都講述了相關的知識，但是很少有內容會涉及到產業對該中心創建的關鍵意義。從一定的層次上來分析，該中心是當前城市功效定位的關鍵內容，該產業是獲取功效定位的關鍵依托體，彼此是一種相互帶動，共同發展的關系。

1 港航產業成長對于國際航運中心建設的產業載體效應分析

1.1 港航產業及其港航產業成長的界定

1.1.1 港航產業的內涵。傳統分類是把港口和航運作為兩個獨立的產業分別界定的。20世紀90年代以來，隨著信息技術的應用，港口和航運的功能外延不斷擴大，相互交融。從現有研究來看，港航產業尚沒有一個統一的定義與范圍界定。本文采用曹艷文（2006）按照貨物在運輸過程中涉及的增值順序來界定港航產業，認為港航產業包括港口服務企業、執行海運運輸的航運企業、為貨物提供集疏散服務的集疏散企業、為船舶或貨物提供代理的中間服務企業以及相關衍生服務企業五大類企業，港航產業是包含以港口為紐帶的提供水運貨物位移增值服務的五種企業在內的一組企業群體。這五類企業利用和控制港航資源，以提供水運貨物位移增值服務為紐帶，形成一個內部結構多元化的港航經濟體系，是國民經濟系統中一個重要的基礎產業經濟子系統。

1.1.2 港航產業的產業特性。首先，港航產業資本增值的過程并沒有向社會提供物質形態的實物產品。其次，港航產業的生產過程與消費過程同步起止。再者，港航產業的不同子產業根據其附加值的高、低劃分為上游、中游和下游三類產業。上游產業所涉及的相關服務內容主要是金融、保險、法律、咨詢、規范等具有航運商務或者具有航運政策特性的服務內容，是具有較高附加值的產業。中游產業的服務內容主要是以港航企業及相關碼頭公司和船舶修造企業為服務主體的國際中轉、國際郵輪等航運服務，屬于資本密集型或技術密集型產業，附加值處于中游。下游產業主要是由碼頭企業及相關代理企業圍繞貨物提供的以貨物裝卸、貨物運輸、船舶勞務等生產性服務為主的活動，具有勞動密集型的基本特性，產業附加值比較低。

1.1.3 港航產業成長的內涵。該項成長是說產業生成之后的各類資源不斷的被使用，強化自身的一個步驟。其涵蓋了量的層次中的發展，同時還包括質的層次的進步。這里，量的增長就表現為港航資源存摘 要：文章重點分析了港航產業的發展意義，它的發展體現了國際航運中心功能形成，提升的階段性。通過分析產業生命時間，我們可以將其發展分成四個時期，低級、中級、高級、后高級四個階段，并且對應于這四個階段，提出國際航運中心也相應經歷了萌芽、第一代國際航運中心、第二代國際航運中心、第三代國際航運中心的功能轉換，而國際航運中心功能的完善、競爭力的提高必須依靠港航產業這個產業載體通過改變成長方式完成成長階段的升級來實現。

關鍵詞：港航產業；國際航運中心；產業成長；關聯量與流量相對規模的擴大，質的提升則是指技術進步的條件下進行科學管理引致的港航產業結構的升級優化。

1.2 港航產業成長對于國際航運中心建設的產業載體效應

1.2.1 由于港航產業的發展，使得世界的航運處的資源能夠有效的調配，進而發揮出它們應有的意義和價值。該項航運中心的創建活動本身即是產業和所在區域的高度融匯，是不斷的朝著高的時期發展的一個步驟，它的創建活動要借助于港航的高速發展來獲取。該中心的關鍵區域依托體是港口，該項創建活動的很多內容都要借助于港航業的快速發展才可以獲取。該行業帶動了各項運輸活動的高速發展，此時其形成了一體化模式，進而保證了貨物高度的流通，保證了資源的使用性，把航運中心和所在區域的經濟以及其他的一些要素有機的統一到一起，確保其在區域經濟的進步過程中體現出優秀的資源調配的意義。同時因為航運活動是經濟和貿易等延伸，該中心還要為區域的經濟進步貢獻力量，同時它帶動經濟的發展，也要結合其對經濟的促進意義來展示。該產業是當前中心創建活動的關鍵依托者，同時還是發展的關鍵依托體。

1.2.2 關于產業發展時期的升級，是帶動行業間競爭的重要要素。該中心功效是一種不斷遞進的思想，它的功效的發展道路是伴隨著總的經濟以及技術的發展和變動而出現的。而國際航運中心功能的完善、競爭力的提高必須依靠港航產業這個產業載體通過改變成長方式完成成長階段的升級來實現。

倫敦國際航運中心就是通過港航產業成長階段的升級，通過大力發展港航業上游產業來保持國際航運中心競爭力的最好例證。比如，倫敦雖說它的港口和航運等水平在變弱，其總體的實力也在降低，不過還是能夠具有航運中心的關鍵意義，主要就是因為其高端服務也具有非常優秀的競爭水平。之所以會出現這種現象，關鍵是由于其上方的產業有著非常好的競爭水平。通過分析這個實例我們得知，它具有遞進意義，它的發展會伴隨著制造業的進步而變化，如果其不具有港口功效的話，但是它的港航服務性非常好，那么它的航運中心位置是不會被動搖的。除此之外，像是鹿特丹等區域，都開始強化建設力度。

2 關于該項目中心創建活動對于港航領域發展的意義探索

通過分析該中心的發展階段，我們得知其經過了三個時期。分別是商品中轉型、加工增值型和資源配置型的發展過程。該項創建活動是一項綜合化的活動，其并非是單純的進行貨物的運載活動，其是產業和區域高度融匯的時期，在這個時期之中，該項創建活動對于其產業路中的很多的分產業的發展來講具有很優秀的促進意義。

2.1 港口的條件不斷的編號，服務效率得以顯著的提升

由于目前的船舶不斷的朝著大規模和專業化的層次進步，此時對于樞紐的規定也更加的嚴格。其大規模性導致過去的港口不具有優秀的意義，很多水深狀態不是很好的港口不斷的到外海之中尋覓新的方位，設置新碼頭。雖說鹿特丹自身的特征能夠合乎設置第三、四代集裝箱船舶的要求，但它仍舊到馬斯弗來克特島上建造水深超過15米的集裝箱泊位；港口服務業中香港和黃集團、新加坡港務集團和迪拜港口都是巨型跨國公司，因為這類單位可以在世界區間之中進行資源的配置，其獲取了非常多的建設知識，它的港口網供應了非常優秀的外在運營支持，所以其服務效益得到了顯著的提升。

2.2 集疏散運輸業成長——具備功能發達的集疏散網絡

很多貨物被快速的聚集到航運處，開展出售和制作以及存放等活動。這些活動的高速開展都要靠著集疏運體系。通常來講，那些優秀的網絡體系，不但要靠著陸運網來扶助。同時還要靠著內河運輸。通過分析得知，水運的費用是鐵運的1/6，而只是陸運的1/28，所以，對于那些和河口相連的航運處來講，積極的發展內河運輸有著非常關鍵的意義。