享受地面飛行

面對天上的飛機，它們顯得并不緊張。這些家伙的速度足以藐視很多飛機，只要道路允許，它們絕對可以帶你享受地面飛行的速度體驗。

汽車究竟能跑多快？目前世界上最快的汽車為Bloodhound car，這輛長得像放倒的火箭一樣的噴氣汽車極速可達1610 km/h，是普通子彈速度的兩倍，甚至接近了協和式客機2140km/h的巡航速度，而標準音速僅僅為340km/h。

當跑車與飛機賽跑已不再是汽車廠商的營銷廣告時，人們就已接受了跑車速度堪比飛機的事實。不論飛機還是超級跑車，它們代表了人們向往自由的心，熱愛極速的它們憑借不斷突破，一步步刷新著人類速度的極限。

很多人認為汽車的速度無法超越飛行的速度，殊不知大多數輕型運動飛機（LSA）無法達到300km/h的時速，但這已是越來越多超級跑車所能達到的速度。對很多人而言，飛行是他們的夢想，但對于很多固執地追求地面速度的人來說，超級跑車同樣是傳奇和夢想的象征。

法拉利已經成為一個內涵豐富的代名詞，例如駕駛的激情、優美迷人的設計以及永不止步的技術創新，而這些特質已經融入到我們所有的車型之中。我們持之以恒推動技術創新的核心之一即減少排放，到目前為止，我們已經取得了多項重大成就，這些成就將隨著時間的推移而不斷得到進一步改進。我們始終未曾改變公司的戰略方針，那就是保持汽車產量小于市場需求。

法拉利公司主席兼董事長

Luca Cordero di Montezemolo

輕型飛機的飛行速度

飛行一直是我們印象中速度最快的交通工具，但它們的速度跑車同樣可以達到。粗略估計，普通直升機的飛行極速為200km/h左右；全球使用率較高的私人飛機的飛行極速為300km/h；小型雙發私人飛機的速度為400km/h。

法拉利458 Speciale 極速的傳承

盡管法拉利458 Speciale尚未正式上市，但其超過325km/h的極限速度還是引得眾多速度愛好者的關注。很多地方的路面條件或許使其沒有太多施展極速的機會，但其已經超過私人飛機的極限速度速足以成為其驕傲的資本。

在很多時候，馬的標志已成為極速跑車的代名詞，很多時候人們想到法拉利勢必會與速度產生聯想。作為法拉利旗下最新的極速傳承者，458 Speciale可以稱為其兄弟458 Italia的全面加強版，其在動力傳動系統、空氣動力學設計及車輛動態控制方面均超越了兄弟458 Italia。因此在速度方面458 Speciale勢必更為突出。

而汽車的設計理念也更多地圍繞提升車輛速度，為此458 Speciale采用了眾多提升其車輛速度的設計，包括中后置V8發動機和先進的主動空氣動力學科技。

先進的主動空氣動力學設計是458 Speciale的最大亮點，法拉利造型設計中心與著名汽車設計廠賓尼法利納的合作也是為確保其優良的速度表現，遵循空氣動力學要求打造車身造型，確保其以性能為本的設計理念更勝以往。

458 Speciale從靜止狀態加速至100 km/h僅需3.0秒。為保證速度，除了先進的動力學設計，458 Speciale的設計者在發動機領域也傾注大量精力，其自然吸氣式V8（605 cv）發動機也創下了公路版自然吸氣式發動機的最高紀錄。

地面公務機 賓利歐陸GT

稱其為跑車中的高端公務機并不過分，因為賓利很多時候留給人的印象并不是單純地追求速度。很多時候為了單純地追求速度，一款車的舒適性似乎似并不在超跑工程師的考慮范疇之內。但作為一款速度可以達到303km/h的超級跑車，GT V8卻兼顧豪華舒適性和運動性的特點，也使其極富大型公務機的特性。

賓利GT V8擁有與眾多豪華房車幾乎沒有區別的舒適度，其精致的內飾和莊重的外觀會讓人感覺很沉穩?？梢簧腺惖?，出色的速度表現就會暴露其野性的超跑面目。

為了提升速度，GT V8搭載了全新的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，它百公里4.8秒的加速時間堪比私人飛機。另外澎湃的動力和運動風格也可以通過發動機聲音這種細節體現，比如當變速器置于D擋的時候，發動機和排氣管發出柔和低沉的聲音，但當擋桿被置于運動模式時，立刻迸發出雄壯的轟鳴聲。

GT V8的變速箱設計增加了操控性，在換擋平順性方面消除了頓挫感，有比較明顯的改善。其智能的車載ECU也能夠通過實際情況準確地判斷所需的合適擋位，必要時可連續降4個擋位，提供駕駛者所需的瞬間動力支持。

限量“毒藥” 蘭博基尼Veneno

Veneno的西班牙語意思為毒藥，雖然不知為何會起這樣的名字，但作為蘭博基尼50周年的紀念款跑車，其近乎瘋狂的355km/h最大速度才是其最吸引人的地方。

為保證Veneno應有的速度，設計師們兼顧了最佳空氣動力學性能和過彎的穩定性，這帶給Veneno真正的高速賽車體驗，以及良好的道路適應性。蘭博基尼Veneno設有一個排量為6.5升的12缸發動機，使其最大輸出功率達到552千瓦/750匹馬力，0～100公里/小時加速時間只有2.8秒。

不論發動機還是外觀，Veneno所有的設計都為提升車輛的速度，整個前端已經奠定了蘭博基尼Veneno的完美氣流和下壓力。蘭博基尼的特點是Y形的角大燈、完美的尾翼以及剪刀門，該車擋泥板借鑒了賽車的設計，同時優化了空氣動力學作用。

蘭博基尼汽車公司擁有的碳纖維材料的開發水平，保證底盤為碳纖維單體橫造的，并依此制作這款超級跑車的蒙皮。

除了作為紀念款跑車，它的收藏價值更多地蓋過了其出色的性能。但對很多追逐速度的人來說，當然其3臺的產量使其更像一款概念車，300萬歐元（不含奢侈稅）的價格會讓人感覺有些離譜，但因為限量3臺，其速度的魅力更多。

這是我們迄今做工最為極致的一款汽車，我們將西班牙斗牛的元素加入設計，堅定地堅持所有來自圣亞加塔·波隆尼的超級跑車一貫的設計理念。這包括極端的比例，以及強有力的箭頭形的前端和鋒利的線條和精確的表面之間的相互作用。 蘭博基尼Veneno的賽車的原型車具有極高的空氣動力效率，每一個細節都為打造卓越的動力性能，最佳的下壓力，以最小的阻力和完善的高性能發動機冷卻。Veneno是明白無誤的蘭博基尼。在明年Veneno限量超跑還將迎來敞篷版本，全球限量9輛。

蘭博基尼主席兼首席行政官

Stephan Winkelmann

貼地飛行的超級跑車

人類對于速度的渴望是無盡的，從呱呱墜地的嬰兒奮力爬行，到借助超跑或飛機達成對速度的訴求，對速度的追求與激情從未停止。人們嘗試通過輪船、火車、汽車和飛機不斷升級對速度的體驗，超級跑車則是地面速度的不斷升級版，在這條永遠未知的道路上，人類速度的極限仍在不斷刷新。

每一輛Rapide S都由專業工程師手工制造，確保了在細節上的一絲不茍及對產品整體的精準把握，傳達了阿斯頓·馬丁品牌的核心價值：力量、美感與靈魂。它是世界上唯一一款真正的四門跑車，它出身于真正的跑車，而其他產品都來源于豪華轎車。自2011年正式進入中國市場以來，阿斯頓·馬丁始終堅持對中國市場的重視，在中國市場保持穩步發展，不斷致力于將最卓越的車型帶入中國市場，并用世界級的頂級服務讓越來越多的中國消費者感受到這一品牌的獨特魅力。

阿斯頓·馬丁

CEO Ulrich Bez

極速紳士 阿斯頓·馬丁Rapide S

今年年初，全新阿斯頓·馬丁Rapide S實車在全球范圍內進行了首發亮相，車體流線型的線條和在跑車中稱得上沉穩的氣場，使其更加適合紳士們不斷追逐超跑的感受。

阿斯頓·馬丁Rapide S 擁有與飛機相同的流線型外觀，引入了One-77的大嘴隔柵設計，令車頭看上去更有視覺沖擊力。這一純粹的英國品牌始終延續了沉穩大氣的氣質，過分的沉穩或許會使人質疑它的運動能力，然而其速度打破了人們的疑慮。

高功率版的6.0L V12發動機是Rapide S優異的動力來源，盡管其4.8秒的百公里加速時間在超級跑車中并不出眾，但其306km/h的最高時速還是反映了它作為超級跑車的奔跑能力。

阿斯頓·馬丁是跑車中出了名的紳士，不僅因為其飄逸的外觀，不斷升級的速度也滿足了人們對速度的渴望。Rapide S最高車速可以達到306公里/小時，同時新款發動機的燃油經濟性也有所提升。另外，新車為獲得更為優秀的動態表現，發動機位置比現款車型調低了19毫米，從而令整個車身的重心更低，行駛表現變得更加靈活。

同時原先鍍鉻的橫豎隔柵改為鍍鉻橫條配合黑色豎條的設計。前擾流板形狀也經過了重新設計，運動感有所增強，后擾流板設計則更加突出。另外，新車還加入了更多的動感元素的配飾，比如原先帶有優雅風格的多輻條輪轂被雙色花瓣狀輪轂替代，新款輪轂展示出更加純粹的力量感；碳纖維材料也可用來提升視覺上的性能氣息，前擾流板、后視鏡、后尾燈包框以及尾部擴散器這些部位都以此進行裝點。

重整旗鼓的極速貴族 世爵B6

長久以來，世爵這個堪稱“貴族”的超跑品牌因其超高的定位與制作工藝標準。如今終于走下神壇的世爵也開始進軍主流運動超跑領域，參與超跑市場的速度角逐。

世爵的車標就是一款單引擎飛機的橫切面，這也體現出其品牌與飛行的淵源，其超過300km/h的極速表現使它更加具備地面飛行的感覺。

B6 Venator Concept強大的動力來源于一臺最大功率375馬力的V6引擎，并搭配一臺6速自動變速箱。這臺全新的V6引擎的動力介于保時捷911 Carrera與Carrera S間，與捷豹F-Type 3.0T S幾乎相同。

近年來并不如意的荷蘭跑車品牌世爵，也在今年貢獻了自己的最新力作，雖然頭頂著“概念車”的身份，但B6 Venator Concept從外形、內飾以及機械指標來看已經具有相當高的完成度。而這款價格便宜卻匯集世爵創新設計元素與最新科技的B6 Venator Concept顯然將成為世爵品牌復興的領軍者。

B6 Venator Concept由世爵CEO維克多·穆勒親自主持設計，該車延續了世爵車大氣復古的風格，例如與60HP車型類似的V形網格進氣格柵，而類似飛機操作桿的排擋桿以及飛機引擎造型的圓形空調出風口向來是世爵不變的特色。

世爵B6 Venator Concept的量產車型預計將在2014年年初開始交付，而北美地區的客戶則需要等到2014年年底才能提車。而其售價將介于10.5萬英鎊到13萬英鎊之間。

世爵B6的這款新車將是一大驚喜，并以目前世爵唯一一款車型C8 Aileron為基礎打造。動力方面，據悉世爵全新跑車將搭載與世爵C8相同的最大400馬力的4.2L V8引擎，不過其動力將可能有所調整。世爵B6 Venator Concept的市場競爭對手已鎖定保時捷911、奧迪R8等跑車，我們計劃于2015年年初上市銷售，此款車將主要面向印度、歐洲以及亞太地區市場。

世爵CEO Victor Muller

超級跑車的發展

隨著跑車速度的不斷提升，30年前的超級跑車現如今可以被很多普通豪華轎車輕易超過，隨著跑車的極速被推得越來越高，如今的跑車百公里加速時間被壓得越來越短，操控也越來越接近那些專業賽車。唯一不變的是超級跑車在時代中留下的那些熱血沸騰的魅力：耀眼的外觀、未來的技術以及踩下油門時那澎湃的聲浪。