蘇州廣電總臺標清轉播車二并一改造（上）

【摘要】 雖然目前廣電正走在全面高清的康莊大道上，但是對于很多地方臺來說，標清制播依然扮演著重要的角色。本文介紹了蘇州廣電總臺自主將兩輛老舊標清車合并為一輛，使其在后標清時代繼續發光發熱的改造案例。

【關鍵詞】系統論證 圖紙設計 施工工藝 綜合測試

引言

蘇州廣電總臺有兩輛8訊道標清轉播車，一輛是MAN整車，去美國佛羅里達卡流梅特改裝廠設計組裝了箱體，至今外觀依舊如新，內部空間集成設計是美式豎式多艙結構，無側拉；一輛是NISSAN車頭，半掛車，箱體是國內組裝，內部空間集成設計是歐式橫式結構，有側拉，兩車均已使用十多年。考慮到標清播出還要延續好多年，僅有的高清轉播車并不能完全承載節目制作量，改造迫在眉睫。

這次車改定位和普通系統集成升級不同，必須連車體也改掉，集成設備和空間功能都發生了變化，不但部分設備要棄用淘汰，在用的設備必須相互融合，包括輔助功能，例如TALLY控制器等，還要升級更新新設備，購買了像加拿大米蘭達公司的X16S這樣高清標清兼容的多畫面分割器，添加了英國QUARTZ多條遙控面板已應付二級乃至更多級的錄制或者外接信號大屏切換，所以整個視音頻系統全部需更換重做，自己論證，自己制圖，自己系統集成，爭取改造出一臺完全適應現在節目需求并具有將來強大擴展性功能的一臺轉播車。

一.系統論證

1.實現功能

由于這次改造預算不多，所以我們并不能添置多少新設備，所有的車體改造和設備都要配合起來，既要淘汰不穩定設備精打細算又要完成技術錄制要求。計劃新車啟用后要承擔滿足現在本臺所有自辦節目以及臺外部分的標清制作需求，而現在本臺自辦綜藝節目制作往往需要8臺以上攝像機拍攝，并要求級聯4訊道轉播車同時拍攝，針對臺里綜藝節目機位越來越多、單掛越來越多、形式更加多樣化（導演輔切、大屏墊底和VCR播放、斯坦尼康、電腦連線、電話連線）。做到能與我臺4訊道轉播車級聯為12訊道，并且有豐富的數字模擬信號入出、控制信號的級聯，通話的級聯，擴大矩陣切換入出、能實現多種介質播放方式（硬盤、磁帶、藍光、P2、電腦DVI＼HDMI）。能實現切換臺和矩陣雙TALLY顯示。系統加入EVS、字幕機以應對小型體育賽事的直播任務

2.車體結構

我們討論了新MAN車的車體結構，分別為大動干戈的歐式橫式方案，車體結構如圖1，導演強分為用原來的獨立CRT式和新購入畫面分割器，液晶監視式，另一種是維持原結構為美式豎式多艙結構，車體結構如圖2。導演強因為空間問題，考慮新購入多畫面和液晶監視器。在工期有限，預算不足的前提下，我臺選用保留原結構，新購入畫面分割器的方案。

3.設備選型

按照以上功能目的和實際中設備的穩定使用程度和方便靈活的原則。我們選用原MAN車的車體，以原MAN車的KALYPSO2級切換臺為核心；用了MAN車原來的英國QUARTZ32X16矩陣，這里有一個創新非常給力，發現原來矩陣主機的主板都是一樣的，只要找到輸出板塊插滿卡槽就可以升級到32X32，結果我們從技術中心其他部門找到了多余的同型號輸出板卡，形成了矩陣32X32的規模滿大大完善了整個系統的設計；選用二車中較好的SPG422和一臺ECO422倒換組成同步發生器；使用MAN上英國DDA cs-3模擬調音臺；留用MAN車法國NUMERIC VIDEO VS-111AF雙通道帶幀同步的數模任意輸入轉換數字出的設備作為外接信號進系統的通道。

原NISSAN車提供：湯姆遜1707攝像機8臺，CCD為16；9的FIT（再加上我臺200平米演播室3臺和臺內有4訊道車也使用4臺1707攝像機，200演播室改造下來的3臺1707能作為新MAN車和4訊道小車的備件，當下考慮設備老化顯得十分必要，穩定最重要），GPS時鐘部分；技監TEKTRONIX WFM601和1761波形監視器；CLEARCOM的通話設備（MS-440主站和RM-440，RM220分站）。

兩輛車挑選出性能優良的SONY9寸CRT監視器18臺（其余良好的作為備件）；兩臺20寸BARCO，兩個14寸BARCO，作為新MAN技監監視區墻；周邊設備選用兩車的GV9800機箱和板卡，結合新系統使用，新MAN車系統功能變得更強大更豐富。

新購入米蘭達公司高標清兼容的X16S單通道多畫面2臺，和兩臺松下廣播專業級42寸等離子監視器并購入選配件SDI輸入板端口作為多畫面分割器數字信號的輸入，組成導演區的監視墻（將來可免費升級到高清）。新購入GV的AVDC格式轉化器作為PC信號接入系統的入口。有限的預算大部分用在這里，提升了原MAN信號檔次，新設備又能在不遠的將來高清信號中使用。其他的預算肯定是用在更換車上所有視音頻線纜（日本佳耐美Canare）上了。

二.圖紙（表）設計

1.設備布局

在確定了車體結構后和使用的設備后，接下來該考慮的就是設備布局了，設備布局好壞直接影響到系統連線的便捷性、使用者的實用性和系統的可靠性和穩定性。

我們在設計中將攝像機CCU、GV的89系列板卡、切換臺和矩陣、多畫面等主要設備都放置在后設備艙，這些設備在系統集成往往有很多連線，集中在一起有利于布線和節約線材，另外這些設備開機后很少去動，集中放置有利于歸類和設備的冷卻通風。

我們將應急倒換、視音頻跳線布置到技控和音控的工位上方以實現快速的反應，各矩陣面板按功能布置在各自的區域（部分矩陣面板的母線有共同的以實現一些變動工位后也可方便切換的用途）。

我們將設備前面板有開關或者按鈕的設備都布置在高處或者后設備艙，以盡量減少人為的踢碰而導致的錄制事故。

畫圖前，必須清楚所有設備的高度，所有設備之間都留有至少1U的間隙以保證通風、制冷。只有正確繪制了圖紙，在施工過程中才不會不會因為缺了一個U而導致設備要換地方，這樣的話，對應放的線纜都要重做，極為不方便。

2.視頻系統

8臺CCU的3個數字出，一個去32路切換臺、1個去多畫面1（導演左）， 一個經過8941視分后一路去32路矩陣一路去多畫面2（導演右），這樣無論是矩陣故障還是分配班故障或是CCU的第二路數字出故障，都能保證至少有一塊導監屏能看到所有攝像機信號。

出于節約成本、物盡其用的原則，我們的監看設備除了多畫面分割器新購置了HD/SD兼容的數字設備外，其余監看設備仍采用以前的模擬設備。我們充分利用數字攝錄設備的模擬端口用于監視，包括CCU、各類錄像機、EVS、M-series硬盤機。

信號源方面除了8臺攝像機，我們還有1臺VTR磁帶機、兩臺PDW1500藍光機、一臺P2錄像機、兩臺DAYANG X-CG字幕機、一臺EVS、兩路經過111AF幀同步的模擬入和4路經過8941分配后的數字入作為系統的源，分別都接入切換臺和矩陣。

我們的主通道為切換臺PGM輸出，備通道為矩陣母線1的輸出經過8981FS幀同步處理，它們兩者通過二選一應急倒換器輸出至主備嵌入器（如圖3），再經過二選一倒換后進入D/A轉換后，取模擬和數字的PGM信號送到車后接口板供外部使用及返回給CCU做RET1信號，D/A的一路數字上多畫面以使導演監看最終的PGM信號，也可第一時間發現錄制端畫面和聲音的錯誤，D/A環出的數字嵌入PGM信號回送到矩陣，供技監和VTR錄制調取。如果當切換臺發生故障時，我們通過應急倒換實現矩陣應急面板的切換，當主嵌入器發生故障時，同樣，我們也通過倒換使用被嵌入器，兩個倒換器都在技控臺面上，且都是機械結構，可靠，方便。

切換臺ME1級的PGM進入一個米蘭達101I的嵌入器（新MAN車組合兩車的嵌入器）后提供給矩陣，另外一路經過8941視分后提供數模給車外使用。切換臺AUX1-5供車外使用，AUX6-8提供給矩陣，讓矩陣能使用切換臺的信號。

矩陣除了提供技監和應急PGM母線外，還提供4個錄像機（其中兩路經過幀同步卡）、兩通道M-series、2個CG、3通道EVS的源母線，同時提供攝像機RET2信號、給多畫面可靈活調度的8路母線、給車外（多數是大屏）使用的4路母線信號（其中兩路常配備幀同步卡，以使且大屏不會跳變、裂像，之后又經過8941對外提供數模兩種接口）、4條預留上了跳線的母線（取名為“INT1-4”后來到了使用階段，我臺自行開發的4通道錄制PC上線，正好可以使用這4條預留的母線，做到輔切的效果）和提供音頻區數字監視器監看的母線。局部示意圖如圖4。

視頻同步系統由兩臺SPG422同步機和一臺ECO422D倒換器組成，倒換器輸出的黑場同步信號通過模擬視分后送給系統內的其他設備，同時提供外同步鎖車同步和車同步鎖外設備的入出接口（用于并車組成多訊道）。

切換臺輸入輸出都上跳線、為了節約線材和跳線，矩陣只有輸出上跳線，另外所有的幀同步板卡的輸入和輸出都上跳線，以保證所有的幀同步卡也可靈活的加到任意一路矩陣輸出母線以實現多臺輔切單掛畫面不跳變或者輔切現場多塊大屏不跳變。

3.音頻系統

音頻系統的設計就相對簡單許多，需求是滿足4聲道錄制。

因為沿用老MAN上ADC的模擬調音臺，所以只有16路輸入，其中CAM1-4的機頭話筒占了前4路、AV-BOX來的4路也占了4路、磁帶機、藍光各占2路、M-series硬盤機的兩個通道各占2路、另外4路CAM、一個藍光、一個P2錄像機只上跳線。提供8路外來模擬音源，上跳線。

調音臺只有左右兩聲道輸出，我們利用AUX5、6作為第3、4聲道。AUX1-4上跳線、GROUP1-4上跳線后接到了車后接口板。

4個聲道后面到連接了音頻分配，其中第1、2聲道經過了壓限器處理。分頻分配后的各路音頻接給了各種錄制設備、車內監聽音箱、AV-BOX和外部使用的車后接口板。BP

（未完待續）